Tarifs révisions BMW R1200R

[Fredo6s 0]

Un petit récapitulatif des 3 révisions faites jusqu'alors sur ma moto.

- Révision des premiers 1 000 kms
Inspection des 1000
Vidange moteur et boite
Filtre à huile
72,06 €

- Révision des 10 000 kms
Inspection des 10000
Réglage soupapes
Vidange moteur
Filtre à huile
152,25 €

- Révision des 20 000 kms
Inspection des 20000
Vidange moteur et boite
Réglage jeux axial culbuteurs
Remplacement liquide de frein
Filtre à air
293,91 €
+ 85,33 € pour le remplacement des plaquettes de frein arrières.

[DrgFlT37 0]

J'espère pour toi que ça va arrêter de grimper niveau tarifs pour la réviz des 30000 !!!

[bubune 0]

merci , je vais commencer à mettre des noisettes de coté.......

[spirou 0]

Réglage soupapes à 10.000Kms Quoi que?? Cest BM

[bubune 0]

le b 12 c'était à 12 000 .kif kif.
pas de pastilles juste par vis-écrous comme les deuchs

[Fredo6s 0]

En plus, c'est aussi facile que sur une deuche, car très accessible.

[ptiseb 0]

c'est tout c0n à faire un réglage soupape sur une bm. et contrairement au idée reçu, les révision sont pas chère.

[richard37 0]

la visite 30000 doit etre au prix du 10000(150) celle de 40000 au prix de la 20000(+- 300) etc faire attention au pieces

[Fredo6s 0]

Un petit Up pour la dernière révision que j'ai fait faire sur le R1200R.

Celle des 30000 :
- Inspection annuelle
- Réglage culbuteurs
- Vidange moteur
- Vidange couple conique (cardan)
- Vidange boite
- Filtre huile

232,71 TTC

La prochaine révision, ce sera pour la nouvelle proprio.

[popeye37 0]

85.33€ pour un remplacement de plaquettes... sa pique un peu ^^

[bubune 0]

curieux.............

pour les 30 000 j'en ai eu pour 145€

[Fredo6s 0]

bubune a écrit:

curieux.............

pour les 30 000 j'en ai eu pour 145€

C'est possible.

La vidange du cardan n'est théoriquement pas prévue aux 30000.
C'est moi qui l'ai demandée en sus de la révision, ce qui a alourdi un peu plus la note. (47€ de plus entre la MO et l'huile).

Qu'est-ce qu'ils ont fait sur la tienne pour 145 € ?

[bubune 0]

l'entretien prévu à 30 000:
filtre
huile
soupapes
essai route

en faite pas grand chose...lol

[PAT37 0]

P'tain , c'est donné ... Demain, je change de marque.

Un Ducat c'est entre 270 et 550, suivant le remplacement des courroies de distribution.

[Invité]

J'ai des connaissances en BM ... c'est beaucoup beaucoup beaucoup plus cher que ça ... Après avoir usé 5 flat d'usage quotidien, sur les 2 dernières 1200GSA qu'il a possédé, il a cumulé :

( pompe à eau grippée, pompe à huile HS, tableaux de bords tarés, ABS en panne, freinage assisté HS sous la pluie, bulle électrique HS, commodos magiques, embrayage disloqué, disques voilés, plaquettes coincées, oxydations des visseries ou des soudures

Il a acheté maintenant un 1200 ténéré ... tout fraîchement sortit de rodage ...

De votre côté les BMistes, pas de retour du genre ? (pas de moquerie, juste des questions constructives plz).
Car traînant sur quelques forums orientés trail, je m'aperçois au fur et à mesure du temps que ce ne sont pas des cas isolés, ou quelques fois dû à un mauvais numéro lors de la livraison.

[Fredo6s 0]

BijouR a écrit:

il a cumulé :
( pompe à eau grippée, pompe à huile HS, tableaux de bords tarés, ABS en panne, freinage assisté HS sous la pluie, bulle électrique HS, commodos magiques, embrayage disloqué, disques voilés, plaquettes coincées, oxydations des visseries ou des soudures

En effet, il n'a pas de chance ton pote.

Arriver à gripper une pompe a eau sur une machine à refroidissement air/huile, faut le faire !!!

Sinon, il y a effectivement eu quelques soucis sur certaines motos, mais rarement autant sur la même, et dans l'ensemble elles sont plutôt fiables. J'ai un pote qui a parcouru 120 000 bornes sur un 12GS sans aucun problème, et il n'est pas le seul dans ce cas.

Moi sur mon R, le seul pépin que j'ai eu en 4 ans et 32000 kms, c'est une batterie qui à lâché.

[bubune 0]

la batterie me semble sous dimensionnée pour encaisser le démarrage du flat.et faut assurer l'injection..............elle souffre.

[Invité]

bubune a écrit:

la batterie me semble sous dimensionnée pour encaisser le démarrage du flat.et faut assurer l'injection..............elle souffre.

La même chose sur le 990 ... Si à froid tu foire le démarrage, pas sûr qu'il y ait un deuxième essai ... :S
(même parfois à chaud ... Va comprendre ... Avec un multimètre, la tension de la batterie tombe à 7V et remonte trèèèèès lentement jusqu'à 10V au bout de 5 minutes ...)

@Teter : Pour le coup de la pompe a eau, faudra que je lui en reparle lol ... Peut-être que c'était finalement pas que sur le flat son cumul ^^ ... Enfin je l'avais compris comme ça.

Chez katoche, y'a des gros points noirs également, je ne fais pas de sectarisme, au contraire ... Quand on passe à l'orange, on peut à 99% certain de changer un récepteur d'embrayage, ainsi qu'un joint + axe de pompe à eau. Le plus minable là dedans, c'est que ces soucis sont connus depuis longtemps, et ils n'ont toujours rien fait (mis à part certaines mises à niveau laborieuses), pour une bécane à 13000€ neuve ...

Sinon, les révisions ne me paraissent pas cher du tout.

Sinon, l'entretien des amortos, ça fonctionne comment chez la teutone ? Y'a une vidange de quelque chose, ou une recharge de gaz ? (surtout pour le telelever et/ou l'ESA) ?

[bubune 0]

j'ai juste eu droit à un rappel pour une durite de frein qui aurait pu etre trop courte et lacher........

un amorto sur l'avant en dessous du reservoir de pétrole,je ne sais pas si on peut les reconditionner(je demanderai au salon).je pense qu'il n'y a pas d'huile dans la fourche ou très peu.donc pas de vidange.