Démontage culasse

[fox.x 0]

Hello,

Suite a un (ou deux) goujons d'échappement cassés dans la culasse, je me demande si qqun a déja démonté la culasse de sa quannon.
Si oui, par ou est-elle sortie?
Ma culasse est désolidarisée du bloc, mais elle ne sait pas sortir a cause du "pont" du chassis qui passe au dessus du moteur (le premier qui me conseille " couper le chassis! " je le sors!! )

Je laisse la moto comme ca et je vais y réfléchir, mais si qqun a une idée...

Je me dis que démonter l'avant du chassis pour basculer le moteur vers l'avant ca pourrais le faire, mais quels démontages est-ce que ca va entraîner?

[fox.x 0]

Bon, ben... Vu que je suis pressé de rouler et surtout de voir ce que mes améliorations vont donner.

Démontage de culasse!!!

J'ai pas de photos du démontage, je veillerai a en faire lors du remontage.

-1-Démonter le réservoir
-2-Démonter le carbu et câbles
-3-Démonter couvre culasse
-4-Desserrer la culasse
-5-Démonter les culbuteurs
-6-Démonter l'AAC et maintenir la chaîne avec un fil de fer.
-7-Démonter les supports du châssis avant, le support au dessus, les supports du radiateur (pas les durites)
-8-Faire descendre le moteur
-9-Faire sortir la culasse (en haut,puis en arrière)
-10-Forer, tarauder et remettre un nouveau goujon.

Attention, lors du remontage de la chaîne et de l'AAC:
Dévisser la vis centrale du tendeur de chaîne (machin oblong a l'arrière de la culasse, juste au dessus du démarreur) Vous avez accès a la vis qui sert a détendre le tendeur. Introduire un tournevis plat et fin et visser (cinq ou six tours environs) Maintenir dans cette position pendant que vous mettez la chaîne et l'AAC en place. Vérifiez que c'est bien aligné avec le repere "T" et vous pouvez remettre les culbuteurs. ensuite, tirez le tourne-vis et remettez la vis/bouchon.

[fox.x 0]

Salut, pour le remontage de la culasse, j'ai un soucis au niveau de la distri.

Je la cale correctement ou je la remet comme elle était?

Pour bien faire, il faut les trous de l'AAC a l'horizontale + le repere du volant moteur en face du trou du carter gauche.

Mais en fait, au démontage, quand j'avais les repères de l'AAC horizontaux (en fait ,alignés avec le bord de la culasse), le repere "T" avait disparu vers l'avant du trou.

Pour le remontage, je remet tout bien calé ou je remet comme c'était?

A votre avis, ca peut venir d'un montage "made in taiwan"? et je ferais bien de remettre comme il faut ou alors c'était fait exprès?

[BigHope 0]

Alors alors, si j'ai bien compris, il s'agit juste du remontage de l'ensemble ?
Si c'est le cas, je pense qu'il ne faut pas te tracasser. Le repère en T est là uniquement pour le réglage des culbuteurs.

Si quelqu'un(e)à pouvait confirmer mes dires, ça serait sympa, histoire que fox ne reste pas avec son nouveau puzzle dans les mains :Þ

[fox.x 0]

Ben en fait, j'aurais tendance a tout remettre aligné ,moi.

Car quand j'ai voulu régler les soupapes, j'ai eu le meme probleme : AAC ou Volant moteur?

Et d'un autrz coté, c'est peut-etre la position qui permet d'être le plus proche de l'alignement parfait.Si je decalle d'une dent, ca sera peut-etre pire.

[fox.x 0]

Tu avait raison, faut pas se tracasser. En fait, la distri était bien calée, du moins le mieux possible. En bougeant d'un maillon, c'est pire.

[BigHope 0]

Tant mieux.
Mais normalement y'a pas un volant magnétique qui cale l'axe par défaut comme il faut ?

[fox.x 0]

Et bien, je me suis trompé. Après avoir tout refermé, je refait un test (tourner le moteur "a la main") et ca bloque.J'ai fait mon premier test sans avoir remonté le tendeur de chaîne comme un con. Du coup, s'était bien décalé d'une dent, mais il fallait faire deux tours complets avant de s'en rendre compte, le premier passe et seulement au deuxième tour, tout se met en (mauvaise) place et c'est la que j'ai remarqué que ça coinçait.

Redemontage et remontage + serrage au couple. J'en ai profiter pour reregler les jeux aux soupapes.

Maintenant, c'est remonté comme avant (avec le repere "T" décalé), mais avec le tendeur de chaine. Et c'est bon.

A+

[fox.x 0]

BigHope a écrit:

Tant mieux.
Mais normalement y'a pas un volant magnétique qui cale l'axe par défaut comme il faut ?

Je crois que le volant magnétique n'agit que sur l'allumage. Je vois pas trop comment il pourrait agir sur la distri puisqu'il y a une chaîne et tout est mécanique entre le vilo et l'AAC. Même pas de jeu comme sur un V-TEC ou autre du genre.