débridage deuxieme et troisième rapport

[carlouche 0]

j'ai vu un topic sur un site récement qui nous montrai comment débrider deux rapport sur le bandit en coupant 2 fil qui se situe derrière le flanc gauche du bandit (cosse blanche!) des infos las deuus? cela serai l'équivalent du G PACK....

[BASgribouille 0]

sa me dit quelque chose!!

[jojo B12 0]

carlouche a écrit:

j'ai vu un topic sur un site récement qui nous montrai comment débrider deux rapport sur le bandit en coupant 2 fil qui se situe derrière le flanc gauche du bandit (cosse blanche!) des infos las deuus? cela serai l'équivalent du G PACK....

correct, et je peux t assurer qu'elle respire apres, je l ai fait sur le 12, si en meme temps, tu fais peter la chicane, t as un ptit coup de gazz quand tu ouvres en 2 et 3....c est pas un missile, mais tu sens que le moulin est a son aise et s exprime bien...

[carlouche 0]

ok je vais m'occuper de ca dès que j'ai recu ma pièce (mon démareur est mort je l'attend pour demin normalement) je metterai le topic ici pour ceux qui voudront !!!

[juju labrute 0]

se fil ces les bandit de quelle année ? ca m'interesse tré fortement hihihi en plus le bandit en dessou de 180 sa chauffe

[carlouche 0]

toutes année c'es au niveau du genou gauche tu doit avoir une grosse cosse blanche avec 4 fils et il faut en couper 2 mais je sais plus lesquels!!!

[juju labrute 0]

si sa de mare plus il ne faut pas chercher loin je regardé sa se wekinde car je vais monté mé durite avia et nettoyé mé carbu donc tend que je sui dans le démontage ^^ sa va envoyé tu paté



gggggggaaaaaaaaazzzzzzzzzzzzzzzzzzz

[Nicochou 0]

je l'avai fai sur mon bandit et je l'ai fais sur le gex aussi.
ce système c'est pour enlever le putain de retard a l'allumage.ils ont mis ca pour les normes anti polution et pour le bruit.
je me souvient plus des fils mais il me semble qu'il y a 1 vert et un bleu a enlever,ne lrs coupez pas mais retirez les de la cosses et ensuite isolez le tout.
je ne suis plus sur du tout pour les couleurs des fils par contre donc renseigner vous bien avant.
c'est la meme chose que le g-pack sauf le tarifs,car la ca coute 5minutes et 3 bout de scotch isolant contre 150euros le g-pack.
l'effet produit c'est une meilleur monter linéaire en régime en 2 et 3 mais faut pas espérer gagner 20chevaux.

[BASgribouille 0]

nicochou a écrit:

je l'avai fai sur mon bandit et je l'ai fais sur le gex aussi.
ce système c'est pour enlever le putain de retard a l'allumage.ils ont mis ca pour les normes anti polution et pour le bruit.
je me souvient plus des fils mais il me semble qu'il y a 1 vert et un bleu a enlever,ne lrs coupez pas mais retirez les de la cosses et ensuite isolez le tout.
je ne suis plus sur du tout pour les couleurs des fils par contre donc renseigner vous bien avant.
c'est la meme chose que le g-pack sauf le tarifs,car la ca coute 5minutes et 3 bout de scotch isolant contre 150euros le g-pack.
l'effet produit c'est une meilleur monter linéaire en régime en 2 et 3 mais faut pas espérer gagner 20chevaux.

des tofs!
je suis pas si sur je connais une personne, qui a fait cette modif et pour éviter que sa se vois (garantie) il a fait lui meme un boitier G pack , en achetant lui meme le matos (fiche, boitier) commeci il l'enléve en 10secondes
faudrait que je lui en reparle, lui c'étais pour un 650 SV!

[Nicochou 0]

désolé mais pas possible pour les tofs j'ai plus le bandit et sur le gex j'ai juste enlevé le fil rose du cdi.

ce que ton pote a fait c'est super mais ca prend plus de temps a faire mais beaucoup plus propre

[joe bar 1-radical-bandit 0]

carlouche a écrit:

toutes année c'es au niveau du genou gauche tu doit avoir une grosse cosse blanche avec 4 fils et il faut en couper 2 mais je sais plus lesquels!!!

euh non je croi pas il me semble que sa y est pas sur les phase 1

mais pas sur du tout

[Nicochou 0]

tu as 100% raison joe.

ensuite je reviens sur la couleur des fils car je me suis trompé

alors localiser le connecteur a 4 fils venant du capteur de point mort (facile)
Debrancher les fils rouge/noir et vert et les isoler chacun avec du ruban adhésif,laisser en place les fils bleu et noir/blanc.
ca c'est pour les 600 et 1200 phase 2

au meme endroit pour les 650 et 1250 injections c'est juste le fil rose

[juju labrute 0]

aprè sa tu a besoin de faire une synchro carbu ? ( donc moi si jai bien compri pour mon bandit ya pas se system )

[Nicochou 0]

tu n'a besoin de faire aucun réglage après

[carlouche 0]

exact ce sont bien ces fil la!!

pour toi juju suis ton capteur point mort et met nous une foto de ta cosse de racordement voir si on peut le faire quand meme!

[volcom45 0]

J'aimerai bien voir des photos moi aussi, car sa m'interresse fortement mais j'ai peur de faire des bétises en coupant un mauvais fil

[Nicochou 0]

volcom45 a écrit:

J'aimerai bien voir des photos moi aussi, car sa m'interresse fortement mais j'ai peur de faire des bétises en coupant un mauvais fil

il ne faut pas couper il faut juste déclipser les cosses de la fiche.
tu trouvera cette fiche en demontant ton cache noir triangulaire du coté gauche entre la selle et le cale pied.
a cet endroit tu dois avoir 2 fiches,cherche celle avec les fils que j'ai mentioné 2 ou 3 messages avant le tient.
les 2 fils que tu aura pas déclipsé ce sont ceux pour le capteur de point mort

[volcom45 0]

ok ok merci je vai essayer demain pour voir

[jaluti 0]

nicochou a écrit:

volcom45 a écrit:

J'aimerai bien voir des photos moi aussi, car sa m'interresse fortement mais j'ai peur de faire des bétises en coupant un mauvais fil

il ne faut pas couper il faut juste déclipser les cosses de la fiche.
tu trouvera cette fiche en demontant ton cache noir triangulaire du coté gauche entre la selle et le cale pied.
a cet endroit tu dois avoir 2 fiches,cherche celle avec les fils que j'ai mentioné 2 ou 3 messages avant le tient.
les 2 fils que tu aura pas déclipsé ce sont ceux pour le capteur de point mort

moi j'avais ça comme foto

[Nicochou 0]

alors ca c'est l'intérieur du g-pack pour montrer l'arnaque que c'est.et en meme temps ca montre comment le faire soit meme

[volcom45 0]

Lorsque l'on débranche les fils esgt-ce qu'il y a une différence au niveau sonore?? certain dise que cela fait + de bruit qu'avant est-ce vrai??

[carlouche 0]

alors moi j'ai fait la modif hier et j'ai pas vu de diffrérence ou quasi pas c'est vrai que la 2 et la 3 semble passer mieux mais faut vraiment connaitre la machine pour s'en rendre compte!!! décu!

[volcom45 0]

Je viens d'essayer de débrancher les fils et impossible je ni arrive pas. Y-a-t-il un technique pour bien faire ??

[juju labrute 0]

je vous montre de se que jai sur mon bandit je ne cest pas quoi debrancher yen na tro

http://i31.servimg.com/u/f31/13/01/51/54/dsc01727.jpg

[Nicochou 0]

juju labrute a écrit:

je vous montre de se que jai sur mon bandit je ne cest pas quoi debrancher yen na tro

http://i31.servimg.com/u/f31/13/01/51/54/dsc01727.jpg

montre une tof de ton cdi et les fils qui en sortent

[juju labrute 0]

dsl jai mis du temps répondre jetais parti nettoyé les carbu de la moto

http://i31.servimg.com/u/f31/13/01/51/54/dsc01810.jpg

[Nicochou 0]

tu n'as pas de bridage désolé

[juju labrute 0]

cest pas grave ^^ un pignon de 14 en sorti va arengé tout sa ^^

[roro1 0]

si tu veux une moto encore plus nerveuse monte un cdi de 750 gex avec le doigt d'allumage qui correspond ( sinon le boitier crame)

j'ai ça sur mon b6 de 96 et je t'assure que ça marche

[jp7201 0]

roro ton truck m intéresse par contre en meca je suis une bille
le boitier cdi je devrai trouver sa sur ebay
mais le doigt d allumage je ne sais pas ce que c est

[carlouche 0]

c'est ce qui calcule le point d'allumage de la moto tu en trouve sur e bay ou le bon coin pas de souci

[jp7201 0]

merci carlouche
y aune année précise pour le gex ?

[joe bar 1-radical-bandit 0]

jp7201 a écrit:

merci carlouche
y aune année précise pour le gex ?

le mieux est de prendre ceux de gex 750 de 88/89/90 mais le top c'est celui de 89 qui marché mieux que les autres

le doigt se trouve derrière le carter qui est devant celui d'huile sur la droite, je te mettrais une tof du doigt si tu veut, et tu peut en trouvé sur ébay ou le bon coin

c"e qui faut c'est le cdi est doigt d'allumeur de meme année

[jp7201 0]

ok
boitier cdi j ai reussi a trouver
mais les doigt d allumage y en a pas ou alors je mi prend mal

[joe bar 1-radical-bandit 0]

jp7201 a écrit:

ok
boitier cdi j ai reussi a trouver
mais les doigt d allumage y en a pas ou alors je mi prend mal

regarde dans l'europe, pas que en france, voir sur ebay motors

[riddick77390 0]

moi ses pareil je cherche mais impossible à trouver !!!!!!!!!

[joe bar 1-radical-bandit 0]

riddick77390 a écrit:

moi ses pareil je cherche mais impossible à trouver !!!!!!!!!

sa cour pas les rue mais sa se trouve

[riddick77390 0]

ok merci joe je vais pa perdre espoir alor !!!!! merci

[Sado Wario 0]

Pour ma part j'ai un doigt Factory, et je peut vous dire que j'ai pas trop vu la difference

[joe bar 1-radical-bandit 0]

Sado Wario a écrit:

Pour ma part j'ai un doigt Factory, et je peut vous dire que j'ai pas trop vu la difference

avait tu le cdi qui va avec?

[jp7201 0]

si tu pouvais metre une photo ce serai cool

[joe bar 1-radical-bandit 0]

voici a quoi ressemble le doigt d'allumeur d'un b12 d'origine

[B@nditS@x 0]

y a t'il une difference j'ai trouver un doigt, mais le mec ce rappel plus si c un 1100 ou 750

[joe bar 1-radical-bandit 0]

B@nditS@x a écrit:

y a t'il une difference j'ai trouver un doigt, mais le mec ce rappel plus si c un 1100 ou 750

oui je pense que c'est différent entre 1100 et 750 mais pas sur

je demande a bangours a moin qu'il passe par la pour répondre

[B@nditS@x 0]

ok
ca serai cool que ca se monte le mec me ferai les aac, le cdi et le doigt pour 125€

[bangours 0]

la difference entre les cdi est la courbe d'allumage et notamment la rupture plus loin sur le 750 que sur le 11
sinon c'est compatible et ca monte
j'aurais tendance a dire doigt d'allumage idem
vu que j'ai mis un cdi 750 avec doigt de 11 pourquoi pas l'inverse
a confirmer aupres des pro

[B@nditS@x 0]

bon bah si il me file un 750 on fera echange contre ton 1100

[joe bar 1-radical-bandit 0]

bangours a écrit:

la difference entre les cdi est la courbe d'allumage et notamment la rupture plus loin sur le 750 que sur le 11
sinon c'est compatible et ca monte
j'aurais tendance a dire doigt d'allumage idem
vu que j'ai mis un cdi 750 avec doigt de 11 pourquoi pas l'inverse
a confirmer aupres des pro

merci de ta lanterne mon poto

[bangours 0]

B@nditS@x a écrit:

bon bah si il me file un 750 on fera echange contre ton 1100

je me rencarde pour la reference de doigt d'allu :cherry:
bon les filles c'est les meme 19c00
1100 et 750 ya que le cdi qui est different
huhuhu
je commence a devenir bon

[B@nditS@x 0]

ah merci c cool
toute façon je lui avai deja envoyé le cheque.


juste comme ça 125€ aac, cdi et doigt plus platine c cher ou pas

[Nicochou 0]

B@nditS@x a écrit:

ah merci c cool
toute façon je lui avai deja envoyé le cheque.


juste comme ça 125€ aac, cdi et doigt plus platine c cher ou pas

pas cher du tout oui

[Sado Wario 0]

joe bar a écrit:

Sado Wario a écrit:

Pour ma part j'ai un doigt Factory, et je peut vous dire que j'ai pas trop vu la difference

avait tu le cdi qui va avec?

Quel CDI? ça apporte quoi en +? :suspect:

[joe bar 1-radical-bandit 0]

Sado Wario a écrit:

joe bar a écrit:

Sado Wario a écrit:

Pour ma part j'ai un doigt Factory, et je peut vous dire que j'ai pas trop vu la difference

avait tu le cdi qui va avec?

Quel CDI? ça apporte quoi en +? :suspect:

sa change la courbe d'allumage, donc modifie le comportement du moteur

exemple avec le cdi de gex 750 sur 600 bandit sa rupte plus haut et si tu met celui de 1100 par rapport au 750 sa rupte 1000 tr/min de moin

[Sado Wario 0]

joe bar a écrit:

Sado Wario a écrit:

joe bar a écrit:

Sado Wario a écrit:

Pour ma part j'ai un doigt Factory, et je peut vous dire que j'ai pas trop vu la difference

avait tu le cdi qui va avec?

Quel CDI? ça apporte quoi en +? :suspect:

sa change la courbe d'allumage, donc modifie le comportement du moteur

exemple avec le cdi de gex 750 sur 600 bandit sa rupte plus haut et si tu met celui de 1100 par rapport au 750 sa rupte 1000 tr/min de moin

Et la mécanique elle apprécie?

[jp7201 0]

on gagne combien de cv environ avec cet midiff

[joe bar 1-radical-bandit 0]

Sado Wario a écrit:

joe bar a écrit:

Sado Wario a écrit:

joe bar a écrit:

Sado Wario a écrit:

Pour ma part j'ai un doigt Factory, et je peut vous dire que j'ai pas trop vu la difference

avait tu le cdi qui va avec?

Quel CDI? ça apporte quoi en +? :suspect:

sa change la courbe d'allumage, donc modifie le comportement du moteur

exemple avec le cdi de gex 750 sur 600 bandit sa rupte plus haut et si tu met celui de 1100 par rapport au 750 sa rupte 1000 tr/min de moin

Et la mécanique elle apprécie?

bah si tu va a la rupture non

[roro1 0]

jp7201 a écrit:

on gagne combien de cv environ avec cet midiff

tu gagne surtout en nervosité, j'ai ça sur mon b6 et honnetement arriver a 8000 ça pousse tout le temps jusqu'a 14500, bon je monte pas tout le temps a 14500 car le moulin il aime pas mais quand tu pousse jusque 11000-11500 c'est impressionnant

[jp7201 0]

ok
je v attendre impeu pour le faire niveau finance c impeu tendu

[roro1 0]

jp7201 a écrit:

ok
je v attendre impeu pour le faire niveau finance c impeu tendu

si tu veux egalement gagné en nervosité monte un pignon de sortie de boite de 14 au lieu de 15 d'origine . la moto et plus joueuse pour une 15aine d'euros chez suz


par contre tu va perdre en vitesse de pointe mais ça je pense que c'est pas le but avec cette moto ( la vitesse bien sur sinon on aurait une sportive )

[joe bar 1-radical-bandit 0]

roro a écrit:

jp7201 a écrit:

ok
je v attendre impeu pour le faire niveau finance c impeu tendu

si tu veux egalement gagné en nervosité monte un pignon de sortie de boite de 14 au lieu de 15 d'origine . la moto et plus joueuse pour une 15aine d'euros chez suz


par contre tu va perdre en vitesse de pointe mais ça je pense que c'est pas le but avec cette moto ( la vitesse bien sur sinon on aurait une sportive )

et puis on a plus le droit