montage kit dynojet par Mikahell

[Nicochou 0]

voici un très bon tuto réaliser par Mikahell pour le montage d'un kit dynojet sur son b650

[Nicochou 0]

Alors comme promis, voici un petit tuto pour le montage du kit dyno.
Tout d'abord de quoi ce compose le kit?

-1 jeu de 4 aiguilles réglables par clips
-8 rondelles à positionner par 2 par aiguille.
-5 de jeu de 2 gicleurs: 90, 94, 98, 102, 106
Et c'est tout!!
La contenance du kit et les réglages varie biensure selon les bandits.

La config de gicleur d'origine du 650 est : 105,102,102,105
Dans la notice, suivant la config de la moto, il préconise les gicleurs suivant:

-moto full origine -> 98, 94, 94, 98 aiguille au cran n°2
-Moto avec échappement libre + filtre( style KN) -> 102, 98, 98, 102 aiguille au cran n°2
rien de plus.

Certains me diront: "ouai mais toi ta config c'est : échappement libre + cornet, donc + d'air, alors comment tu fais "
Et bien comme la moto aspire beaucoup plus d'air j'ai mis les plus gros gicleur: 106, 105, 105, 106 et j'ai positonné l'aiguille au cran n°3 (donc plus haute).
Et pour finir la richesse, la notice préconise 2.5 tours, par déduction j'ai fais 3.5 tours.

Place au Photo de montage:

Je passe la phase "dépose de la rampe"
Une fois la rampe posée, on commence par démonter les chapeaux de boisseau, et on fait gaffe au ressort qui se trouve juste en dessous
ça nous donne ça:



Attention aussi à la membrane juste en dessous qui est tres fragiles!!!

Ensuite il y a un petit clips à retirer, il maintient l'aiguille qui est juste en dessous et sert de support au ressort. Il suffit d'appuyer sur le coté des fleches et de le retirer délicatement (membrane oblige)
nous avons donc ceci:



On aperçoit l'aiguille tout au fond.

Maintenant manoeuvre un peu délicate, il faut retirer la membrane et le boisseaux, on passe le doigt dans le boisseau et on tire le tout molo molo pour ne pas abimé cette foutu membrane
Il peut arriver que la membrane soit un peu collée sur les bords donc prudence!! .
Une fois que c'est fait on obtient ça:



Maintenant on échange l'aiguille d'origine par l'aiguille réglable ( pensez à mettre le clips de l'aiguille au cran souhaité, dans mon cas cran n°3)
et on met 2 rondelle par dessus le clips de l'aiguille.


Et voila! maintenant on refait la manip a l'envers pour tout remette en place. Bien vérifier que l'aiguille a repris sa place dans le puits (sans forcer ça rentre tout seul!!)
On fais gaff en remettant la membrane, et aussi en remettant le chapeau au par dessus (faud pas pincer la membrane). Et on recommence avec les autres carbus.

Une fois tout remonté, on passe au changement de gicleurs.

On dévisse la cuve sous le carbu (apres l'avoir vidangé de préférence sinon on fous de l'essence partout )
sa nous donne ceci:



Le gicleur au milieu est à dévisser avec un tournevis plat, faite gaffe a ne pas le faire tomber dans la cuve (comme moi ) sinon faut retirer le flotteur.
un fois le gicleur retirer on a ça:


Voila et meme opération a l'envers pour remonter le tout avec les gicleur de vos choix, comme citer plus haut, les plus gros sur les carbu exterieur 1 et 4, les plus plus petit sur carbu intérieur 2 et 3.
Puis on règle la richesse. On revisse a fond (pas trop fort pour pas tout niquer), et on devisse(3.5 tours dans mon cas)

Je vous met une petite photo comparative de gicleur d'origine et ceux du kit.(gauche origine, droit kit)


Je récapitule les mes réglages:
- gicleurs 106, 105, 105, 106
- richesse 3.5 tours.

Et bien sur une synchro simpose apres tout ça (tuto dans les post précédant). Je vous avoue qu'aucun de mes carbu n'était synchro
Et avant de testé la bête, nettoyage des bougies, référence pour la richesse.

Mes impréssions apres réglage:
-Premier petit tour tranquillou histoire de voir le comportement, et surtout pour faire le plein
à premiere vu la moto ne s'étouffe pas, ne se noie pas non plus, pas trou a bas régime, et ça ne pétarade pas non plus aussi bien à l'accélération qu'à la décélération. Ce qui est nikel car avant avec le pot + la boite à air ça pétaradé un peu à la décélération.

- j'ai aussi remaqué un meilleur couple et une meilleur reprise a bas régime, ce qui est un +, avant dans certaine conditions, j'étais obligé de rétrograder c'était relou!!

Ensuite 2 eme petit tour, mais pas au meme rythme, j'ai gazé pas mal
Fallait bien que je vois ce que ça donne a au régime.
Et bien c'est le top, aucun trou dans les tours, la moto à du répondant et une tres bonne reprise entre les rapports, j'ai pu piqué ma pointe sans probleme!!

Retour à la maison et vérification des bougies: elle un peu rougeatre, et pas trop dégueu, donc je pense que mon réglage et plutot bon .

Maintenant dernier point à vérifier, la consomation de carburant

[Mikahell 0]

ah cool

désolé pour le tuto de la sychro, j'ai complètement zappé les photos

[Nicochou 0]

Mikahell a écrit:

ah cool

désolé pour le tuto de la sychro, j'ai complètement zappé les photos

non a toi

[Ézékiel 0]

Mikahell a écrit:

ah cool

désolé pour le tuto de la sychro, j'ai complètement zappé les photos

a toi Mikahell...

[slash 0]

tres beau tuto encore merci a toi , c'est toujours cool d'avoir des gens qui post des choses comme cela car on apprend et surtout on peut le faire soit meme aprés

[Mikahell 0]

Nico tu pourrais modifier le tuto au niveau richesse, 3 tours suffisent et rajouter la conso moyenne 170km.