changements 2008

[bishopraz 0]

Cette saison, les McLaren-Mercedes porteront le n°22 et 23. Ca fait mal!
2008 marque une rupture technologique dans l'évolution de la F1. Avec des voitures moins dociles, le pilotage reprend le dessus. Myfreesport vous explique ce qui va changer dès le Grand Prix d'Australie, le 16 mars prochain.

1. Le départ d'un Grand Prix ? Toute une procédure

Encore la saison passée, les procédures de départ étaient toutes automatisées. Les pilotes n'avaient qu'à lâcher un bouton à l'extinction des feux et l'électronique gérait l'accélération. Tout se fera manuellement cette saison, avec dosage précis de l'embrayage et de l'accélérateur, d'où certainement quelques scènes de pagaille à prévoir sur les grilles de départ. A la place des complexes systèmes propres à chaque équipe, sur lesquels la Fédération internationale de l'automobile (FIA) n'avait pas beaucoup de contrôle, toutes les écuries vont devoir utiliser dorénavant un boîtier électronique standard, appelé Secu (pour Standard Electronic Control Unit).Ce boîtier permet à la FIA de supprimer les assistances et de conserver un certain contrôle sur l'électronique embarquée. Seul petit hic, ce boîtier Secu est fabriqué et fourni à toutes les écuries par McLaren Electronic Systems. L'équipe britannique, qui connaît déjà par coeur son système de fonctionnement, possède par conséquent un léger avantage par rapport à ses concurrentes, qui ont dû apprendre à se servir du boîtier et ont donc perdu du temps.

2. Au total, les F1 devraient perdre quatre dixièmes de seconde au tour

"Pour le monde extérieur il s'agit d'un petit détail, explique Bob Bell, directeur technique de Renault. En réalité le changement ne porte pas que sur un boîtier, mais sur tous les systèmes de mesure et d'analyse embarqués dans la voiture et utilisés en dehors. Le processus d'assimilation nous a demandé plus d'une année et il nous a fallu beaucoup d'efforts pour rendre le nouveau système utilisable." Au total, avec ce nouveau boîtier, les Formule 1 seront plus lentes de quatre dixièmes de seconde au tour en moyenne. Insoupçonnable pour les spectateurs en bord de piste, mais les pilotes, eux, vont devoir beaucoup plus se battre avec leur voiture.

L'avis des pilotes

"Ce sera piégeux, c'est sûr, mais piloter c'est notre travail, et même si ça va être plus dur on doit donner le maximum, quelle que soit la réglementation technique", affirme le Britannique Lewis Hamilton. "On est censé être les meilleurs pilotes du monde, on a tous commencé par conduire des autos sans antipatinage, et soudain on arrive en F1 et c'est la voiture la plus facile à piloter parce que vous n'avez rien à faire avec le pied droit... Cela n'avait pas de sens d'avoir un antipatinage en Formule 1", conclut le Français Sébastien Bourdais.

[titou31 0]

cool va y avoir du spectacle pour nous mais c'est dommage que mc laren et un avantage avec leur boitier pourquoi non t'il pas demander a un fabricant qui n'est pas en formule un de construire se boitier

[cocorico 0]

bonne info merci bishop

[bishopraz 0]

de rien, j'était content de lire cette info donc j'ai pensé que ca vous intérresserais, je suis heureux qu'ils comprennent que pour l'intéret de la courses ca passera par le banissement des aides, dans notre intéret comme celui des pilotes.

[D!d 0]

chaque année on prône le retour vers les courses sans assistance, et chaque année c'est pareil

donc je dis a voir, mais pour la F1 j'y crois plus trop...