Réglage carburation - L'aiguille

[AskO 0]

Salut,
je suis entrain de faire des réglages carbu parce que je viens d'avoir ma ligne Arrow.

Ce que je ne comprend pas c'est comment il faut faire pour jouer sur l'aiguille ?

EX : en position normale, elle est au 3ème cran en partant du haut, si je veux apauvrir, l'aiguille devra se trouver au 2ème cran en partant du haut. Et pour enréchir, il faudrait la mettre au 4ème cran en partant du haut.

Dites-moi si je me trompe.

Merci, @+

[DrDenfer 0]

T'as tout bon!

Tu as des problèmes de carburation pour l'instant avec ta ligne?

@+++

[AskO 0]

Pour le moment j'avais un gicleur de 150 et c'était trop pauvre (j'ai regardé la bougie que j'avais nettoyé après 100 kms et elle était blanchâtre). J'ai fait aléser le gicleur à 155 et je vais voir ce que ça donne.

Ce que je peux dire c'est que j'ai pas mal de puissance dans les hauts tours avec cette ligne et la vitesse de pointe est de 140 km/h (pignon 13 aussi) en début de zone rouge sur l'autoroute sans vent ni rien.
L'idéal selon moi est de rouler à 130 un peu avant 10 000 trs.

Je demandais le fonctionnement de l'aiguille parce que je saivais pas faire.
Mais pour le moment je pense pas y toucher.

Voilà, @++

[Moulin 0]

Nan t'a raison, généralement, l'aiguille tu n'a pas besoin de la toucher.
155 ça me parait quand meme un peu riche, enfin c'est bizzare moi avec mon gicleur d'origine donc normalement 142 et la ligne arrow j'étasi trop riche ( ce qu'il m'avait dit a Honda ) ,et pares la préparation de la boite a air, j'i fait un arret carbu et la bougie est niquel.
Je ne pense pas que mon gicleur est un de 142, il a du etre réalésé comme le tien AskO

[AskO 0]

En fait, mon gicleur principal a toujours été un de 150.
J'ai acheté la moto, elle avait 800 kms, le gars il vait rien toucher dessus, à peine il avait démonté le carénage avant droit pour mettre de l'huile.
Je suis allé chez mon concess, et ils m'ont dit que c'était un 150.
Donc apparament, ça doit être un erreur de gicleur à la chaîne, pleine de CRMs ont pu avoir ce syndrôme comme la mienne ou encore ta CRM Moulin.
D'ailleurs, si ça se trouve, tu dois avoir un gicleur de 160 .

Mais bon faut voir...

[DeSangFroid 0]

Akso, c'est bizare que tu sois à 130 àà 10'000tr!

Moi j'étais à 130 mais à 11'000tr passés!!

maintenant vu que mon compteur ne marche plus, je me demande si c'était tout simplement pas à cause du cable qui se faisait vieux!?

[AskO 0]

Bon après 80 kms avec le gicleur de 155, j'obtiens ça :
http://img166.echo.cx/img166/7494/imag00057zs.jpg

et après un "arrêt carburation", je finis par avoir ça :
http://img166.echo.cx/img166/5065/imag00070js.jpg

Qu'en pensez de le couleur de l'électrode ?
Ce marron clair ne minspire pas confiance.
Je vais plutôt mettre un gicleur d'un point plus gros, non ?

[_[Fast&Furious]_ 0]

Donc tu as bien gagner avec la ligne ? peux-tu me dire la plage d'utilisation de la ligne ?
Merci beaucoup

ps : Mauvaise nouvelle les CRMistes , a priori la ligne Dep ne se vendrait plus en neuve ; (
C'est ce que m'a affirmé le vendeur quand j'ai appeler DEP , Euro 2 serait en cause .....

[Moulin 0]

Raaaa merde
Bientot tout le monde devra se taper la ligne d'origine

AskO, on vois pas très bien sur tes photos, apres les 80km ça a l'air pas mal mais c'est l'arret carbu qui te le dit vraiment mais sur la photo on vois vraiment rien

[AskO 0]

Pour les plages d'utilisation de la ligne Arrow, je trouve que c'est surtout dans les hauts tours, de 8000 à la zone rouge, on sent vraiment une différence, un bon coup de pied au cul !!

Pour le moment, j'ai fait 4 arrêts carburation et la couleur de la bougie ou plutôt de l'électrode et marron très très clair (bientôt ce sera blanchâtre) et le culot est trop sec.

Je pense donc que je suis pas assez riche, je vais augmenter mon gicleur de 2 points et je pense que là ce sera bon.
De plus quand je suis au point mort et que j'accélère à fond d'un coup, la moto cale en se noyant et je crois que c'est dû à un gicleur pas assez gros.

Donc je vais voir ce que ça donne avec un gicleur de 157.

@++

[Moulin 0]

C'est peut etre aussi ton gicleur de ralenti gaff ca serait con de sérer au ralenti

[DeSangFroid 0]

moi je pense qu'il faudrait monter l'aiguille!! elle me faisait ça et le mécano qui a fait les réglages à monté l'aiguille! deux crans je crois!

[AskO 0]

DeSangFroid a écrit:

moi je pense qu'il faudrait monter l'aiguille!! elle me faisait ça et le mécano qui a fait les réglages à monté l'aiguille! deux crans je crois!

Deux crans ? C'est un peu bizarre car t'est déjà au 3ème cran sur 4 en partant du haut donc il n'a pu que te la monter d'un cran et tu te retrouve au dernier cran en partant du haut.

A ce qu'il parrait, quand on est aux extrémités de l'aiguille (premier ou dernier cran), il faut changer l'aiguille par une autre.

C'est vrai ça ?

[Moulin 0]

Ué il ne faut jamais utiliser les derniers cran, c'est qu'il y a un gicleur qui n'est pas le bon.

[DeSangFroid 0]

ouais asko, je me suis peut être trompé, il l'a peut être descendue et peut être que un cran, mais essaie de jouer là dessus, c'est ce qu'il a fait!

[DrDenfer 0]

Salut!

Je viens de refaire mes réglages avec la cartouche DEP, je suis passé d'un gicleur 150 à 155 et toujours l'aiguille levée au max. Mais pour l'aiguille je pourrai peut-etre la baisser d'un cran. Vis de richesse très ouverte, il faudrait que je monte un gicleur de ralenti plus gros mais finalement en ouvrant bien cette vis ça fonctionne bien!
Quand c'est trop pauvre au principal, la montée en régime est "sèche", ça prend très vite et bien les tours mais niveau température, en mettant la main sur le cylindre on sent vraiment que ça chauffe! PAS BON !

@+++

[AskO 0]

Salut,

encemoment je roule avec un gicleur de 160 mais je trouve que c'est trop gros, en fond de 6ème je prend plus mes 140 km/h que j'avais pris avec le 155, vers 11000 c'est un peu embêtant...

Avec le 155, la bougie était marron clair voir très clair comme sur cette photo de bougie que j'ai trouvé sur le net (ma bougie était légèrement plus clair) :
http://www.forum-auto.com/uploads/200403/camus_1078228654_bougie.jpg

Dites moi ce que vous en pensez.
Perso je pense qu'il faut augmenter de 2 points au gicleur principal mais c'est pas chose évidente car je connais aucun concessionnaire qui a un alésoir de 157.
Et au niveau commande, c'est pas évident non plus...

Ahh putain de réglage !!!!

[AskO 0]

Bon finalement j'ai remis le gicleur de 155 car il fallait que je me rende à l'évidence qu'il n'y a aucun concessionnaire qui a un de 157 (j'ai fait 6 concessionnaires).

Et puis j'en ai profité pour lever l'aiguille d'un cran et j'ai remarqué que c'était moins bien qu'avant en performances, je vais donc la remettre au cran d'origine.
De plus je prends moins les 140 d'avant, je ne comprends toujours pas pourquoi...j'ai fait 2 pointes et le maximum c'était 130 voir 134.

Encore des réglages à refaire...

[Moulin 0]

Alala la carburation!!!!!!
Vive le modélisme ,n'est ce pas Marien?

[DrDenfer 0]

Moulin a écrit:

Alala la carburation!!!!!!
Vive le modélisme ,n'est ce pas Marien?

LOL c'est clair y'a pas meilleure école pour se familiariser avec les réglages carbu!

@+++