Fourche inversee

[jessymach 0]

Regardez ce que j'aitrouve sur e-bay :
http://cgi.ebay.fr/fourche-inverse-250-CR-de-1990-refaite-neuf-HONDA_W0QQitemZ4594690240QQcategoryZ89466QQrdZ1QQcmdZViewItem
Je suis tres tente mais la question est : va-t-elle s'adapter sur mon crm ?

[bethesda 0]

c'est exactement la meme que celle que j'ai acheté mais refaite à neuf !

si elle monte pas trop, n'hésité pas à la prendre, au pire vu que je vais la modif pour la mienne, je pourrais vous filer les plans des modifs à faire.

Finalement, il n'y aura que le freinage qui vous posera probleme, si vous voulez remettre votre etrier d'origine. faudra faire une patte de déport.

Au pire faut voir avec le gars si il vend pas la roue avant avec

[jessymach 0]

Est ce qu'il y a bcp de modifs a faire a part pour l'etrier (roulements, axe de roues etc etc)?
J'ai vu aussi que tu avais achete des etriers, les pattes de deport suffisent pou r l'adaptation?

En tout cas, tes etriers sont vraimetn superbes Bethesda!!!!!
Eh les gars, soyez sympa, n'encherissez pas contre moi!

[jo wre 0]

pour mettre la fourche il faut soit: changer les roulements de directions,mettre une bague ou usiner la colonne ou alors adapter la colonne du crm dans le té inferieur de la fourche de cr. pour l' étrier, la patte déport suffit a le placer comme il faut

[bethesda 0]

la liste des modifications à prévoir pour adapter la fourche :

Au niveau de la roue :
- remplacer les roulements par ceux du CR, des 6003 2RS (environ 10€ chaque en adaptable)
- usiner une entretoise pour mettre entre les deux roulements (pièce vraiment simple à réaliser et pas cher si fait par un usineur)
- usiner des entretoise pour centrer la roue (idem pièce à la con)
- prévoir l'achat d'un axe de roue avant du CR si pas vendue avec la fouche (55 euros chez honda, ca fait mal au cul cette pièce)

Au niveau de la colonne de direction :
- on conserve les roulements du CRM, donc usinage de la colonne, pour cela il faut sortir la colonne de drection avec une presse hydraulique (un bon garage en a une), puis l'usiner au cote pour la rendre identique a celle du CRM, c'est l'usinage qui va etre le plus cher.
- usiner une petite pièce afin de centrer le té supérieur et permettre de légérement réhausser en hauteur le té supérieur.

Pour le freinage :
Si on conserve l'étrier d'origine, il faut faire une patte de déport.
Au pire si tu arrives à trouver le meme étrier que le mien je pourrais t'en faire une.


Si tu connais personne capable d'usiner les pièces, je dirais que tu en aurais pour 300 euros grand maxi pour faire les différentes pièces à usiner.

[jessymach 0]

Whouh qd meme!!!!!
Merci vous deux pour ces renseignements en tout cas!
Pour l'usinage, pas de probleme il y a des tours au boulot. PAr contre ca fait qd meme un sacre investissement je trouve!

[bethesda 0]

Si tu as un tour à ta disposition, la seule chose que tu pourras pas faire ca sera la patte de déport.

Pour la réaliser, il faut une fraiseuse, ou un grande maitrise de la perceuse à colonne

[jessymach 0]

Ca aussi, on a (il y a un enorme atelier la ou je bosse).
Ca me tente du tonnerre mais l'investissement me refroidit qq peu....

[bethesda 0]

Bas si tu peux tout faire, tu aurais quasiement aucun investissement

pour les entretoise te suffira de recup soit des barre d'alu ou d'inox, pour la patte de déport, idem tu recup un bout d'alu et rouler jeunesse.

Le seul investissement que tu aura ca sera les roulements et l'axe de la roue avant.

[jessymach 0]

Merci Bethesda.. je reflechis car cette fourche semble etre une affaire. Au pire je la garde au chaud pour plus tard!

[bethesda 0]

Personnellement j'en suis super content de la fourche
je suis super pressé de pouvoir la mettre sur le crm

[jessymach 0]

J'imagine!!!

[jessymach 0]

J'ai regarde un peu ma moto ce matin. Le compteur est visse sur les Tes.
Ce n'est pas forcement la meme taille!!!
Et puis il n'y aura plus de neman non plus ?

[bethesda 0]

Oui l'araigné d'origine du CRM ne pourra plus se monter sur les tés, j'y ai pas du tout pensé car sur la mienne j'utilise une plaque phare blitz acerbis.

Pour le neiman, justement je cherche à savoir le nombre de fil, car si il y a deux fils, je le remplace par le neiman du XR70.

[jessymach 0]

J'ai totu remonte ce matin apres avoir teste le circuit d'Asko, et j'ai pas pense a regarder pour toi. Desole....

[jessymach 0]

Bon j'ai reflechi, j'ai vraiment ete tente pour la fourche inversee, mais c'est quand meme un investissement, meme si ca ajoute un sacre cachet a l'ensemble.
En plus la serrure est integree dans le tet d'origine et les nouveaus tets devront etre perces pour installer l'araignee qui supporte le compteur.... sans parler de l'adaptation de la roue etc etc.
Et pour finir, j'ai peur que ca alourdisse l'avant et que ca rende les wheeling + difficiles

Par contre toi qui est motive Bethesda et qui part d'une base differente, ca peut vraiment donner un resultat final au top. J'ai reflechi, tu ne serais pas interesse par cette fourche ? Le prix est vraiment raisonnable et elle est en sacre bon etat par rapport a la tienne.... Si tu peux te le permettre bien sur!!

Pour finir, je compte tout de meme changer mes freins.
Est ce que des Brembo 2 pistons seront mieux que notre origine a l'avant ?
Le maitre cylindre d'origine suffit il pour assurer le freinage avec des Brembo deux ou quatre pistons ?
Est il facile d'adapter un disque de diametre plus important a l'avant ?
Merci les experts

[jo wre 0]

je ne pense pas du tout que la fourche inversée soit plus lourde que l'origine...
a mon avis le maitre cylindre d'origine pourra etre monté avec un 2 pistons 4 je sais pas. trouve un maitre cylindre de rs 125...
pour un disque plus gros il parait que ceux de ducat vont nickel sinon tu peu commander des wave sur mesure a france équipement pour moins de 100 euros je crois...

[jessymach 0]

Merci pour le renseignement Jo!!!!
Et un deux pistons Brembi va t il mieux freiner que notre systeme d'origine ?
Les ducat s'adaptent parfaitement ? Quel modele exactement ?

[jessymach 0]

Est ce que ca irait ca pour l'avant ?
http://cgi.ebay.fr/etrier-de-frein-BREMBO-2-pistons_W0QQitemZ4594813236QQcategoryZ79078QQrdZ1QQcmdZViewItem
et ca pour l'arriere ?
http://cgi.ebay.fr/etrier-de-frein-BREMBO-2-pistons_W0QQitemZ4594815256QQcategoryZ79078QQrdZ1QQcmdZViewItem

ou est ce qu'il faut des origines ducati comme a fait Bethesda ?

[bethesda 0]

Les étriers me paraissent cher personnellement.

Je voudrais soulever un point, pour l'étrier arriere, pour adapter un nouvel étrier, il faudra réaliser une patte de support qui est assez complexe à réaliser du part les multiple tache qui lui sont necessaire, de plus il faudra mettre un palier lisse pour ne pas que l'axe usine la pièce, et cette pièce necessite un ajustement très précis, afin d'éviter que le palier tourne dans son logement. Si tu n'as pas les connaissances pour, je ne te conseille pas de changer l'étrier arriere.
Par contre si tu as des connaissances en dessin industriel n'hésite pas

Pour en revenir à tes questions, un étrier deux pistons pour l'avant va changer très légerement le freinage, mais il y aura rien de fondamental. Par contre, un 4 pistons va énormément changer le comportement, par contre il faudra absolument changer le maitre cylindre, sinon tu n'auras pas la puissance nécessaire pour déplacer les 4 pistons.

Pour le choix du maitre cylindre, je sais qu'en supermotard, les pilotes utilise des PS (ou PR) 16, le PR14 est trop faible, et le PR18 est vraiment monstrueux niveau puissance. J'ai pas encore assez bien approfondi le probleme pour choisir le maitre cylindre, je ferais les recherches plus tard lorsque je pourrais en acheter un.

Dernière remarque, si tu veux mettre un étrier 4 pistons, et un disque 320mm, je te conseille de trouver un étrier 4 pistons avec un entraxe le plus faible possible comme celui que j'ai pris, la réalisation de la patte sera beaucoup simple, et d'un point de vue mécanique tu auras de meilleur resultat.


et hop encore un pavé
Ca me revient en écrivant tiens, PR c'est pour radial, et PS c'est classique

[bethesda 0]

J'ai oublier une chose, avant de voir pour changer les étrier, tu devrais installer une durite aviation, ca améliore grandement le freinage d'origine

[jo wre 0]

je confirme pour la durite et je vous affirme qu'un 2 piston brembo ça freine super bien (c'est ce que j'ai sur ma husky)
par contre je ne vois pas l'interet de changer l'étrier arriere si ce n'est pour se rendre fou...

[jo wre 0]

a lambesc la derniere foi il y avait des maitres cylindres et étrier radiaux neuf...ils sont partits a 20 euros ainsi que du brembo série or voir de meilleure qualité...

[crmiste13 0]

vi a lambesc tu trouve de tous et vraiment pas chere.

En janvier, je vais m'acheter mon disque de ducati... Et j'espere que d'ici la, la patte de déport sera faite

Donc perso a ta place je changerais pas l'arriere, mais pour l'avant dans l'ordre je ferais:
-durit avia
-disque 320
-etrier + Maitre cylindre.

Voila

[bethesda 0]

Je conseille de faire la patte de déport après achat du disque 320mm

car le disque peut avoir un déport axiale différent

[Moulin 0]

Rectification sur le prix du wave de chez france équipement, il est environ a 170€ et non 100.


Sinon tout ce qui est dit me semble très juste


Je vois que maintenant le changement de frainage ne se limite plus au seul changement du disque mais de l'étrier et du MC.




J'ai hate de voir tout ça

[jessymach 0]

OUais, que de conseils et que d'echanges vraiment constructifs!!!!
On developpe un nouveau genre de CRM a nous tous : les CRM M (Malefik!!!)

[crmiste13 0]

Ouai lol, le CRM M ou CRM X

[bethesda 0]

j'ai trouvé ca sur ebay, c'est une affaire en or je trouve :

http://cgi.ebay.fr/Etriers-avant-et-arriere-Brembo-serie-OR_W0QQitemZ4596428797QQcategoryZ79078QQrdZ1QQcmdZViewItem

l'étrier avant est le meme que moi, de très bonne qualité, mais l'arriere est différent da par ses fixations, mais ca n'engendre pas de difficulté pour la réalisation des pattes de déport.

[jessymach 0]

Merci , je suis decu, j'ai contacte le type