[Pré Vente] Honda NSR 1996

[Le Doberman 0]

Cette annonce sera complèter dans la semaine a venir (nettoyage en cours de finition)
Photo non contractuelle (mais c'est la mienne quand même )


Bonjour,

Je vends à regret ma 125 NSR de 1996, j’ai passé mon permis A et je suis passé à autre chose.

Année : 1996
Type : JC22
Coloris : Gris/marron d’origine
Kilométrage : 17.000kms
3ème main
Prix de vente : 2400€ ou échange (pas d’ajout d’argent de ma part)
Localisation : Dans le sud de l’ile et vilaine (35640)

Personnalisations :
-Plaque alu tour de compteur
-Plaque alu maitre cylindre
-Platine repose pied
-Peinture légèrement modifié (tube d'air forcé et grille des flancs)
-Rétro Look Carbone (soufflet légèrement craquelé)
-Housse de réservoir Bagster
-Bavette arrière retaillée
-Clignotant avant/arrière intégré
-Leviers alu rouge
-Coque de feux arrière transparent + ampoules rouge
-Fonds de compteur Blanc avec éclairage bleu
-Eclairage amélioré (faisceau double + ampoules 35/35W)

Performances :
-Boitier de valves TV78 (valves full)
-Boitier CDI allumage CI626 (allumage optimisé)
-Clapets Carbone BIHR neuf
-Bride à l’admission retirée
-Ligne complète Jollymoto carbone (vendu avec un joint de bride neuf en plus)
-Carburateur réglé Gicleurs 142/42/70
-Haut moteur changé à 10.000kms complètement neuf dut à un calorostat HS
-Culasse surcompressé TDC 15.5/1, performance accru, meilleur reprise et plus de couple
-Pneu arrière – de 1000kms (Michelin)
-Pneu avant HS, sera changé lors de la vente
-Démarreur reconditionné il y a peu (environ 500kms)
-Huile de boite récente
-Kit chaine 14x36 récent (- de 2000kms)
-Liquide de refroidissement vidangé et changer il y a 5mois
-Bougie BR9EIX neuve (meilleur rendement)

Toutes les modifs citées ci-dessus ont été réalisés par mes soins, la moto n’a jamais mis les roues chez le mécano en 2ans d’utilisation.
C’est une très bonne moto, idéal pour ceux qui débutent, à la fois fiable et assez puissante.
Il faut savoir que « j’estime » la puissance de ma NSR à 30 chevaux, ce n’est donc pas une moto à mettre dans n’importe quelles mains non plus.

Je laisse en plus un lot de pièces, à savoir :
-Une optique dans un état proche du neuf, sachant que celle monté sur la moto a une petit patte cassée pour fixer le support ampoule coté droit. L’optique est équipée de son faisceau + ampoule 35/35 halogène.
-Garde boue avant
-Passage de roue arrière
-Lèche roue a terminer sur la base de celui des 125 RS
-Une bougie BR9EIX en plus.

Le seul détail à revoir serait les caoutchoucs de rétro qui sont vraiment fragile et qui ont commencé a craquelé.
Le premier propriétaire a fait chuté la moto a l’arrêt, il y a donc 3 petites éraflures coté gauche (coté béquille)

Sinon la moto est prête à enfiler les kms, aucuns frais à faire dessus dans l’immédiat.

Le prix de vente est cité plus haut : 2400€ ou bien alors échange contre autres choses (j’étudie toutes propositions) A part contre 125cc 4temps !!!
Pas sérieux s’abstenir.

Nombreuses autres photos dispo : http://ledob86.free.fr/nsrtigre/

[Moulin 0]

Belle machine, bonne vente

C'est quoi tous ces histoires de boitiers de valves et d'allumages full? On a pas ces problèmes nous avec nos CRM

[CA power 0]

Normal Moulin, vos CRM sont antérieures à la législation sur le bridage des 125cc. Bon, j'ai p'têt dit la moitié d'une connerie, il y en a qui sont postérieures

[Le Doberman 0]

ouai je ne sais pas comment ça se fait que sur CRM les valves ne soit pas bridée, mais a mon avis la courbe d'allumage est différente et les bridage différent aussi!!!

En gros cherche pas a comprendre les NSR c'est plus compliqué que les CRM

[obimic 0]

bon pour faire simple:

lorsqu'ils ont bridé la NSR en 1993, ils ont changé le CDI, et le boitier qui pilote le servomoteur des valves (c'est un boitier indépendant du cdi).

Cependant, la NSR étant vendu aussi en Europe, ils ont du la laissé aussi full power (28cv).

bref pour résumer:

de 1989 a 1992: JC20 avec CDI "ci589c" et RCV "TV78". pour l'étranger, CDI "ci572" et RCV "TV78"
de 1993 a 2003: JC22 avec CRI "ci639" et RCV "TV124", pour l'étranger (autrement appelé "moteur U.K. / It ), CDI "ci626" et RCV "TV78". En allemagne, un boitier additionnel au "ci626a" permet de brider la vitesse a 80km/h.

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Le TV124 bride l'ouverture des valves a 70% contre 95% pour le TV78
le CI626 apporte une meilleure courbe par rapport au CI639. de plus les deux boitiers ont un pont, que l'on peut couper pour les débrider. permet de bypasser la chute d'avance de l'allumage autour des 4500tr > cause antipollution.

Pour les plus acharné, le montage d'un CI572, (mais avec modification du faisceau electrique) apporte encore un plus par rapport au CI636.

bref, il y a plus d'une courbe d'allumage de référence


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de plus, pour le bridage du JC22 fr, ils ont changer les diagrammes du cylindre, bref ont entend aussi "cylindre UK" , c'est le même que celui du JC20.


grosso merdo: un JC22 débridé donne 26cv, un JC20 ou un JC22 avec kit "uk" donne 28cv...


mais bon, fini la pollution du topic de vente......

[Le Doberman 0]

perdu mon coco, le drossel (bridage a 80km/h) se greffe sur le CI626 en non CI639

[obimic 0]

oui d'ailleurs double faute, c'est le "ci626a"... spécialement fait pour l'allemagne, et comporte justement les deux fils en plus qu'un ci639 ou ci626 classique........

[crm29 0]

cool!

ca c'est du résumé!

je m'y perdais aussi,au final....

[Erick 0]

Interessant!
Mais pour nos CRM, au niveau valves et cdi, qu'est-ce qui est bridé?
S'ouvre à 100%?
Eric

[Moulin 0]

Merci pour ces infos, c'est hyper interessant

J'avais juste entendu de très loins quelques grandes lignes, maintenant je comprend mieux.

Lorsqu'un mec qui avait acheté une NSR en consess demandait de la débrider, en fait le mécano débridait l'échappement, l'admission et le CDI et il ne pouvait jamais se retrouvait en 28cv alors


Moi je dis, vive les CRM

[Le Doberman 0]

Les CRM c'est bien mais ça vaut pas une nsr en full

[Erick 0]

Le Doberman a écrit:

Les CRM c'est bien mais ça vaut pas une nsr en full

Tout dépend de l'utilisation que l'on veut en faire, je me vois mal en NSR sur des pistes non goudronnées.

[Le Doberman 0]

Faut rester réaliste quand même

Une sportive c'est pas fait pour faire du cross ou de l'enduro!!!

Après je suis d'accord chacun voit l'utilisation qu'il veut, couple ou vitesse le choix est toujours dur a faire, on veut toujours les 2

[Erick 0]

Le Doberman a écrit:

Faut rester réaliste quand même

Une sportive c'est pas fait pour faire du cross ou de l'enduro!!!

Après je suis d'accord chacun voit l'utilisation qu'il veut, couple ou vitesse le choix est toujours dur a faire, on veut toujours les 2

je suis réaliste, c'est pour ça que j'ai acheté le CRM, pour aller là où il n'y a pas de voitures.
Pour avoir le couple et la vitesse, une seule alternative, le permis A.

[Le Doberman 0]

+1 permis A oblige. Les trails c'est top pour semer le keuf dans le petits chemins

[obimic 0]

Moulin a écrit:

Merci pour ces infos, c'est hyper interessant

J'avais juste entendu de très loins quelques grandes lignes, maintenant je comprend mieux.

Lorsqu'un mec qui avait acheté une NSR en consess demandait de la débrider, en fait le mécano débridait l'échappement, l'admission et le CDI et il ne pouvait jamais se retrouvait en 28cv alors
Moi je dis, vive les CRM

non en garage seul le pot et l'admission l'était. souvent ils foutaient une calle d'alu dans la poulie pour tricher sur la course du cable, mais c'est tout.

donc il y a plusieurs types.. la NSR débridée, et la NSR full power.