Sargot

clapet solide

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Salut les gars

Ou puis-je acheter des clapet pour SC ?
J'ai trouver des carbonnes a moins de 40e mais la fiabilité des carbonnes me fait peur.
Quant pensez vous ?

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Un apercu de ma surprise au demontage, a la base je devais juste refaire la segmentation et changer les joints



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J'ai eu aussi cette surprise sur mon 175 Yam jadis, du coup je les avais changé et profité pour agrandir les trous et écarter les butées (certains les enlevaient complètement, j'ai jamais osé!)

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salut..
J ai eut le meme probleme, mais les miens etaient plus endomages.
j ai achete des clapets carbone a 35 eur, et j ai plus eut ce probleme..
tu doit mettre la bonne epaisseur, et fais gaffe en vissant, j ai foiré 2 visses..
a++

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papy mougeot a écrit:
je les avais changé et profité pour agrandir les trous et écarter les butées


quelle trou ?

proméne toi ya un tutto sur ça
deux types de clapets
tél a duckmoto
sur le site je donne même le prix payé !!
la chasse aux clapets est ouverte

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Oui, fait gaffe, il y a des clapets 4 lamelles comme la tienne (pour les SC et mito boite 7) et des clapets 3 lamelles pour les plus recentes (boite 6)!!!

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cfouq a écrit:
papy mougeot a écrit:
je les avais changé et profité pour agrandir les trous et écarter les butées


quelle trou ?

Ben les trous par où passe l'air pardi! évidemment si pour toi un trou doit être rond ça l'fait pas, j'aurais dû dire les "passages d'air"! Embarassed

Laughing

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je pige pas !
l'air et essence passe par le grand trou (en plastique) "du dit les"
et dans les butées ya des trous oui mais je vois pas en quoi ça servirait mais bon
et maintenant ya un trou pour l'air euhhhh en +
je commence a faire une dépression

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En plus il existe des épais et des fins qui ne donnent pas le même comportement moteur de la mobylette...

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cfouq a écrit:
je pige pas !
l'air et essence passe par le grand trou (en plastique) "du dit les"
et dans les butées ya des trous oui mais je vois pas en quoi ça servirait...

Les trous dans les butées c'est juste pour le poids, si tu soulève les clapets tu verras qu'il a des trous dessous!!! lol!lol!lol!

Eh ben j'avais limé pour qu'ils soient les plus ouverts possibles!

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Finalement, je suis allé chez Yamaha et j'ai commander un jeu de clapet carbonne pour 35 euros.
J'espere qu'ils seront fiable.
Merci du coup de main

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mouais, ecore faut il avoir la meme boite a clapets que eux, et du jeu lateral pour que les lamalles puissent laisser passer les gaz.. hors les notres son carrément colées a la paroie du cy..

je me trompe pas??

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je pense que meme si il ya du jeu lateral sur les yam et nos cagiva il faudrai bouché tout ça pour optimisé le flux plutot que rajouté de tout les coté des clapet
et le fait de grossir les trou des buté ne sert strictement a rien !!

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pat0074 a écrit:
je pense que meme si il ya du jeu lateral sur les yam et nos cagiva il faudrai bouché tout ça pour optimisé le flux plutot que rajouté de tout les coté des clapet
et le fait de grossir les trou des buté ne sert strictement a rien !!


Selon eux les trous c'est pour une histoire de "compression dynamique de l'air" et les clapets lateraux pour "une meilleur gestion de l'admission et du flux gazeux"
Alors simple gadget ou réellement efficace? moi j'dit faut tester.

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Quand Vforce a sorti son concept de clapet tt le monde trouvaient ca bizarre... bien maintenant ils font juste parti des meilleurs.

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ça doit vraiment marché les clapet sur le coté si il ya la place et techniquement c'est plus simple de rajouté des clapets que bouché les trou
mais pour l'histoire de "compression dynamique de l'air" quand le clapet est ouvert il cache ses sorte de trou des buté donc theoriquement rien passe par là

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pat0074 a écrit:
ça doit vraiment marché les clapet sur le coté si il ya la place et techniquement c'est plus simple de rajouté des clapets que bouché les trou
mais pour l'histoire de "compression dynamique de l'air" quand le clapet est ouvert il cache ses sorte de trou des buté donc theoriquement rien passe par là


justement, je discorde avec toi, car quand le clapet s'ouvre, et avant de butter contre la butée, l' air entre la butée et le clapet va faire comme une sorte de coussin d'air, du meme air que le clapet pousse contre la butée.

comme exemple, si vous laissez tomber une feuille de papier au sol, avant de toucher le sol, l air se doit d'etre evacue contre les cotes, ce qui ralenti l'impact, avec les clapets pareil, l air sera evacue par les trous et ne fera pas effect de ressort.

enfin c est ce que je pense..

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Invité
il y' a un écartement maxi des butées à respecter.

les boites à clapets d'origine ont fait leur preuve dond je vois pas le problème.

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oui, mais la on parle de pousser la boite a clapets a ses limites, a mon avis tout a fait innutile, si c est fait comme ça il y a une raison

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Invité
la raison est simple c'est des boites à clapets de machine de cross donc il faut un temps de réaction très court à l'ouverture des gaz.

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Nicodemus a écrit:
justement, je discorde avec toi, car quand le clapet s'ouvre, et avant de butter contre la butée, l' air entre la butée et le clapet va faire comme une sorte de coussin d'air, du meme air que le clapet pousse contre la butée.

comme exemple, si vous laissez tomber une feuille de papier au sol, avant de toucher le sol, l air se doit d'etre evacue contre les cotes, ce qui ralenti l'impact, avec les clapets pareil, l air sera evacue par les trous et ne fera pas effect de ressort.

enfin c est ce que je pense..


je voyais pas ça comme ça en effet tu a raison

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L' exemple n est pas terrible, mais c est ce que je pense..

que ce soit cross, trail, etc.. quand tu as un temps de reponse tres faible, ta machine est plus rapide. tu rétrograde, tu ouvres les gaz... bammm.. coup de pied au cul encore plus violent

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Invité
sur des tracés sinueux c'est peut être bien mais à plein régime en ligne droite, tu gagnes pas plus à envoyer plus d'essence que ton moteur ne brule pas.

J'ai pris un carbu de 37 parce que ça coincide parfaitement avec le trou de l'insert de boite à clapets. A mon avis c'est plus l'ajustage parfait des pièces qui font gagner de la puissance à haut régime.

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Plus d essense, non, plus de melange. plus ton moteur est capable d aspirer d air, il lui sera aussi plus facile a prendre des tours.
c est comme retoucher les transfers et les luimeres, tu ne vas pas enrichir plus le cylindre, mais tu vas lui permettre d'admettre plus d air plus rapidement a chaque cicle

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si tu veu plus de melange il faut joué sur le taux de compression ou alors sur la depression dans le bas moteur pour que les clapet s'ouvre plus longtemp
si tu jou sur les lumiere et transfert tu va amelioré les perte de charge et optimisé ta combustion (mieu pour les haut regime et pour le rendement) il peu etre interessant d'optimisé le squish aussi adapté la culasse au piston et retouché si il ya besoin

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j ai pas dit ça, j ai dit c est "comme", car si les clapets ont plus de facilitées a admettre de l air dans le carter, il y aura une pré-compréssion plus importante car il y aura plus de volume d air dans le carter, comprimés par le piston dans sa fase de descente, plus de pression --» transfers de gaz plus rapide et plus important..

quand tu retouche le squish et le dessin de la culasse, tu ne vas que changer la compréssion et la turbulence dans cette meme chambre de combustion, plus de turbulences --» effect "knock" réduit, ce qui est favorable quand la taux de compréssion change.

y en a au moins 1 qui soit d accord avec moi?? lol!

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