Je voudrais connaitre l'avance à l'allumage

[Invité]

pour un moteur version boite 6, à combien je cale l'allumage avec un carbu de 37, piston plat et culasse 200H ?

[dasn 0]

tu fait comme nous tous, tu y va à tâton ...

Il existe un disque gradué pour faire le réglage, mais c'est avec une moto non modifié.

D'ailleurs il a été mainte fois question de l'acheter pour notre communauté mais ça c'est jamais concrétisé ...

On peut donc relancer le sujet !

[bandit 0]

l'origine c'est 1.6 et avc ton carbu je croi que c'est 0.85..

[bandit 0]

pour regler ton avance il te faut ça:

[bandit 0]

Euh clique la sa va aller plus vite....

[bandit 0]

merde encore c'est 1.85...........;voila dsl

[fghf 0]

bandit a écrit:

merde encore c'est 1.85...........;voila dsl

Salut


D'ou tires tu ces infos ? et comment procédes-tu avec la pige de calage ?

Merci

[dasn 0]

ça permet éventuellement de caler avec précision l'allumage. Faut juste connaître la valeur.

[Invité]

Je savais pas que le calage dépendait du carbu, quel rapport ?

y a bien un cagiviste qui l'a fait non ?

Même avec une pige comment tu détérmines l'angle précis du vilo ?

aller à tâton, faire des essai, mdrr c'est pas une moto d'usine lol

[fghf 0]

Chet 1 a écrit:

Je savais pas que le calage dépendait du carbu, quel rapport ?
Même avec une pige comment tu détérmines l'angle précis du vilo ?

Non pas du carbu ! du cylindre oui éventuellement... (aux vues du diagramme)
Mais sans l'outil adéquat (ou ceux qui ont le volant moteur repéré) moi je pense galère...
La pige te donnera le bon angle du vilo en mettant celle-ci à mettons 1.6mm plus bas que le PMH
le piston sera donc à 1.6mm avant PMH en venant buter dessus

[Tonton1 0]

1.85 mm, c'est le réglage de la Mito EV Racing avec carbu de 35
La mito EV ( Racing et normale) avec carbu de 28 a 1.55 mm d'avance.

Donc oui, apparement, l'avance est aussi fonction du carbu !

[Invité]

faut se mettre d'accord fghf et Tonton, si ça se règle en fonction du carbu ou du diagramme cylindre, j'aimerais comprendre comment ?


Je suis déjà à 1,6 à l'allumage que je n'ai jamais touché, je dois laisser ?

Sans outil cagiva, comment savoir...?

[dasn 0]

Perso, je ne penses pas que nos motos (grand public) soient, d'usine, configurées de façon optimal pour le perf, mais plutôt pour préserver la mécanique dans le temps.
Donc on peut toujours affiner le réglage par la suite pour optimiser les performances.


@ Chet 1
Sans outil, je vois pas comment tu peux faire la mesure ...

[Invité]

Ok pour l'outil qui sert à faire la mesure mais tu la determines comment ?

j'aurais envie de laisser à 1.6 mais est ce que c'est risqué ???

[fghf 0]

Salut

En fait ce fameux outil est en forme de L serti avec un certain angle par rapport au clavetage du vilo (tu trouveras sa "forme" sur le manuel)
Donc quant le piston est au réglage d'avance à l'alumage de 1.6mm (cad 1.6mm avant le PMH) la position de l'outil te donne le repérage à appliquer au stator.
Si ton réglage "usine" est de 1.6mm laisse le à cette valeur.
C'est un bon compromis "couple/vitesse de pointe" j'ai envie de dire "certifié usine"

[Invité]

ok mais si quelqu'un a un feed sur cette manip je suis preneur.

les seul pistons mono segment se font en plat et sur les mito récentes c'est du bombé bi segment alors espérons que ça va passer...

[dasn 0]

Ton 1.6mm d'avance, tu l'as mesuré ou c'est psq tu n'y a pas touché et que tu penses que c'est toujours le réglage d'usine ?

[Invité]

j'y ai pas touché et sur le manuel cagiva ils indiquent cette valeur.

les anciennes mito avaient un piston plat donc c'est forcé que l'avance soit plus importante (1,85mm).

les nouvelles mito ont des pistons bombés donc plus haut ce qui expliquerait que l'avance soit plus courte (1,6mm).

Maintenant va savoir ce qui se passe si je met la culasse 200H avec piston plat sur une mito récente avec l'allumage à 1,6 réglé pour du bombé...????

[dasn 0]

J'en sais rien, mais de toute évidence tu devras adapter ton avance si tu change de culasse et de piston.

[fghf 0]

Je pense qu'il y a une corélation cylindre/allumage, cylindre/culasse/allumage

j'ai cherché à connaitre une partie de cette information (en ayant plusieurs références de cylindre) auprès de l'ancien importateur Sima, via mon concess mais je n'ai obtenu qu'une vague réponse genre "oh vous savez avec ces modèles "faut mettre" 1.6mm

Ce qui me fait dire qu'il doit y avoir des spécificités c'est après avoir vu plusieurs réglages de stator (bobinages) correspondant à des cylindres différents

cylindre 73037


cylindre A401

[Invité]

ça c'est de l'information, Merci !

ils viennent d'où ses photos, tu as des infos sur l'outil pour régler l'allumage ?

=> mp

[Invité]

https://servimg.com/image_preview.php?i=31&u=11254871

Tonton j'ai un cylindre a401 donc je règle comme le lien à... ????

pas de problème avec une compatibilité avec la culasse 200H ?

Si je comprend bien l'avance dépend du cylindre, mais est ce qu'il en existe un qui me permettrait de pas toucher au réglage d'usine de 1,6mm ?

[fghf 0]

Attention ce réglage d'image n'est pas garanti !
Il faut absolument avoir la (bonne) valeur...

En ce qui me concerne j'ai un cylindre 73037 avec une culasse je vais dire pour piston bombé (je n'ai pas la ref sous les yeux) et le réglage d'usine est donné dans le manuel atelier = 1,6mm avant pmh..

Demande chez l'importateur comme je te l'ai suggéré avant de faire tes modifs si tu veux être sûr...(si tu réussis à avoir l'info)

relis ce topic tu verras ce qui se dit
http://cagiva125-supercity.ephpbb.com/piston-moteur-f18/piston-en-fonction-de-la-culasse-t761.htm?highlight=culasse

[Invité]

http://www.crazymoto.net/index.php?showtopic=276783

Tonton parle d'expérience de test et là c'est dit 0,8mm distance "d" entre culasse et piston au PHM et piston à 1,85mm avant PMH...

J'ai appelé, ils faut qu'il se renseigne...

[fghf 0]

Attention

ne pas confondre "squish" et "avance"

squish = (en gros) distance entre le piston dans sa position la plus haute et la culasse

Avance = (ex :1,6mm) distance à parcourir qu'il reste au piston avant d'atteindre le point mort haut

Point mort haut = piston dans sa position la plus haute dans le cylindre

[Tonton1 0]

Fghj

Chet 1: de quelle année est ta mito? car il me semblait que depuis 1994 et les Mito EV, toutes les mitos avaient des pistons plats mono-segment et tu nous dis que la tienne est bi-segment, piston bombé ?

Quelle culasse tu avais d'origine?

[Invité]

Elle est de 2001 et d'origine j'avais une culasse 200C avec piston bombé bi segment.

j'aimerais bien utiliser mon cylindre A401 avec un piston plat mono segment et une culasse 200H mais pas simple quoi...

si pas d'info fiable et de mecano pour m'aider à régler, je pense que je toucherai pas au réglage d'usine de 1.6mm...

dans la manuel cagiva ils préconisent un outil cagiva donc je suis même pas sûr de pouvoir démonter le volant d'allumage...

[Tonton1 0]

Te prends pas la tête, laisses 1.6 mm, ça devrait marcher déjà très bien ( et au moins tu n'as pas de risque de cliquetis!!)
Les mitos EV racing carbu 35 mm avec 1.85 mm d'avance ont suremment d'autres modifs que je ne connais pas (boitier d'allumage différent d'ou la nécessité des 1.85 mm?? ou autre ?)

[dasn 0]

qu'as-tu comme cylindre actuellement ?

[olivier25 0]

Pareil que tonton, on est pas en compet, laisse ton 1.6 et tu verra que ça ira tres bien.