pat0074

Poumon

Messages recommandés

salut tu a noté sur le topic de cfouq (video) que tu a fais des modif sur ta mito tu peu en parlé un peu plus ici pour faire partagé ton experience ? ou l'a tu trouvé ton poumon par exemple et adapté sur quel pipe ?

merci de tes reponses elles en aideront beaucoup

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

tu trouve le poumon sur ebay neuf a 19€ pour le pipe c est une pipe de 34 d origine cagiva

Ebay : Pipe & clapet



Ebay : Poumon

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
le poumon est pour un 50 cm3, nan ?
C'est aussi bien pour nos moteurs ?

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
et pour bi moteur 2 temp avec un poumon qui a 2 sortie sur le poumon et qui va sur la pipe

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
En fait, ce qu'y m'etonne c'est que visiblement, le poumon pour DTR est plus gros (ce qui me semble logique) que ceux présentés pour des 50 cm3.
Mais bon un plus petit m'arrangerai car sur la SC y'a pas bcp de place ...

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
Moi je veux savoir un truc sa marche mieu avc poumon ou pa???

^parce que moi j'ai deja la pipe..et si sa marche vraiment mieu je mettrai le poumon...

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

ba sur les yz avec ça monte plus vite en regime donc ça a peut etre une influence sur la puissance te le couple qui sait ?

mais comme je roule toujours poignee dna sle coin j'ai pa sun moment pour la deceleration et le stockage des gaz... UP UP

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
Les poumons de reprise en CNC fraisé sont conçut spécialement pour les 70cc, en comparaison avec les Malossi « Boost Bottle » qui est plutôt pour des 125 – 250cc. L’avantage que quand la membrane se referme le mélange ne repasse pas une deuxième ni une troisième dans le carburateur. Mais le mélange reste temporairement dans le poumon qui est montés entre le carburateur et la membrane. Le mélange ne deviendra donc plus aussi rapidement gras. Donc la consommation s’en retrouve réduite et de meilleur circulation des gaz. Ce qui est donc très intéressant pour les pièces qui deviennent très rapidement grasse

(extrait de maxiscoot)

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
je vois que certaint connaisse le sujet ... z'avez des ref a poster ?

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
et bien voir le site duquel j'ai tiré l'extrait et sinon je sais que sur tzr il ya un poumon d'origine plus qu'a allé voir dans les casse

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
si je pige bien, ça a a voir avec la lubrif'?
mais ne pensez pas a avoir la meme montée en régime que la YZ 125 de yamh, levez le cyl et regardez les lumieres et transfers, vous allez tomber par terre!!

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
Bon j'ai des nouvel toute fraiche un pote a essayer et sa donne rien du tout aucun gain d'acceleration ou autre.....

Voila

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
je peus confirmer que ca apporte un gain de puissance a l'acceleration .

poumon de tzr -rs yam monté sur pipe de 34 aluminium avec cornet sur dellorto.

attention les boites a clapets fatigue plus vite.

quant au poumon a 15 ou 50 euro pour scooter ou 80 a boite avec une sortie de durite pour lave glace ....a oublier , meme sur les scooter ca n'apporte rien , a par dire j'ai mis un poumon...lol

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
leader a écrit:
poumon de tzr -rs yam monté sur pipe de 34 aluminium avec cornet sur dellorto



tu peux nous faire qq photo de ton montage ?

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
ce que j'ai entendu était que sur nos petits deux temps,
le poumon améliorer la reprise et le couple, mais n'était pas bénéfique a haut régime, voir faisait légerement perdre..

a titre d'exemple, certaine yamaha préparé que je connaissais, voulant bénéficier d'un moteur plus pointu ont tout simplement virer le poumon, et le résultat a suivi..

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
Ce qui est explicable, du au fait que les clapets a haut regime ne se referment plus, et ce poumon va surement crée une turbulence dans la boite a clapets et carters, mais a bas regime, je pense que ça doit etre correcte, les gaz deviennet continus et ne se pausent plus

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
utile si on veu du couple a bas regime par contre pour les vitesse de pointe c'est a évité

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

quelqun aurait des photos de son montage sur SC par ce que je vois vraiment pas ou le mettre (dans le top case?) caché

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
Invité
ça n'a strictement aucun intérêt, en compétition comme sur nos routes....

il n'y a aucun article technique (non commerciale) qui démontre une quelconque amélioration c'est plutôt le contraire même, à la base c'est conçu sans aucune véritable étude mais plutôt un gadget pour 50cm3.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
bien sur que si il ya des doc technique il suffis juste de les trouvé le poumon a une reelle utilité a bas regime il met en attente le melange air essence qui n'a pu rentré dans les transfert lors de la fermeture des clapet et il peu ainsi etre envoyé plus rapidement lors de la suivante ouverture

sinon dans la theorie le melange qui n'a pu rentré va en arriere dans le carbu et la boite a air

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
Invité
ce n'est pas utilisé en compétition, jamais monté de série, je ne vois pas de quel article technique tu parles, c'est un gadget rien de plus.

Ton truc retarde l'arrivée d'essence, et si tu voyais un carter moteur de machine de compétition (rs 125 honda), tu comprendrais vraiment que c'est carrément l'inverse qu'ils font en usinant l'ouverture admission jusqu'à laisser 1mm d'épaisseur et recouvrir de pate thermique autour, la moindre deviation fait perdre de la puissance.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Pour info a tous et expliquation plus technique, j'ai comparer a notre chère Mito preparée pour le circuit... Le paumon y est bani !!! ça ne sert a rien pour une moto de course ou avec un moteur pointu... Vous gangnez du couple a bas regime qui ne vous sert a rien et perder de la puissance a haut régime si encors elle n'as pas trop de peine a atteindre justement se haut régime, car le poumon ne facilite pas du tout cette montée... Donc si vous voulez garder votre pêche a 8000 tr/min je vous déconseille fortement... -CARTON-

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites