un article de revue Brésiliènne d'époque

[Nicodemus 0]

désolé pour la traduc, mais je l'ai fait a partir d'un site de traduc. portugais-englais, englais-français..

Certains de ces 125 importé par Agrale en 1994, toujours dirigée par le Brésil et certains lecteurs veulent en savoir plus sur elle. Les roues et les pneus sont sportives. Le cadre et les suspensions sont sentier. Ce mélange est venu de la catégorie appelée fun bike (moto plaisir), qui dispose maintenant d'un autre représentant de la plus intéressante étant commercialisés au Brésil. Le Agrale décidé d'utiliser son accord avec l'italien Cagiva Supercity de nationaliser l', une fête excitante version de 125 cc que moto pour en tirer le maximum de sommeil des adolescents (et aussi marmanjo).

Le moteur à deux temps, précise 124,6 cc, eau réfrigérée, n'est pas le pouvoir. Pas précisément. Est certainement au-dessus de 30 ch et il suffit de le prendre à 145 km / h (réel), obtenant le statut de 125cc le plus rapide sur le marché. Chaque structure de Supercity est pensé pour profiter de la rojão.

Même l'arrêt il ya une vocation sportive. La demi-carenagem, et protègent contre le vent à des vitesses élevées, sert de couverture pour le réservoir de plastique noir (capacité de 14 litres), le lancement d'un visuel moderne et agressif. Pour terminer, les roues de 17 pouces en alliage léger sont, avec trois rayons et de gros pneus radiaux (110/70 ZR 17 à l'avant et 150/60 ZR 17).

Le Groupe continue suivant la ligne de tous les sports, avec des instruments montés sur une mousse de polyuréthane, comme dans modeloFoto: Mario Bock

S concurrence. La vitesse est un peu exagérée, ce qui indique un maximum de 200 km / h (ce qui peut effrayer certains parents) et contagiros montre la bande rouge à 11000 tr / min. Pour terminer, il ya le thermomètre du liquide de refroidissement et un ensemble de feux de détresse. Le Agrale pourrait adopter l'étiquette numérique marches, surtout lorsque le taux de change a sept marches. Ce marqueur a été utilisé dans la première Agrale SXT.

La position de pilotage est tout à l'endurance, grâce au guidon large (aluminium) et de près de la banque et engageante. Même la couverture de l'essence a le tube, respirer, comme en off-road. C'est-à assumer le poste de commandement, on al'impression d'être une piste d'équitation. Mais l'impression est (littéralement) quand commencent à marcher. Et promenades! Il fait de zéro à 100 km / h en 8,3 secondes. Nous devons garder un oil sur un compte-mignon pour remplacer les marches jusqu'à 11000 tr / min, car il est très facile de passer de la vrille. Le moteur continue de croître, même après avoir entamé la septième et dernière marche. Le Agrale opté pour raccourcir la transmission final en fonction des modifications apportées au Brésil et notre carburant. Qui vient avec la Supercity jusqu'à 11000 tr / min lors de la dernière marche, y compris le lieu, ou avec garupa. Il est incroyable que la performance 125cc.

Habituellement, dans les anciens moteurs à deux temps très peu de la vitesse des moyens de force dans les pays à faible rotation. Mais cela est chose du passé. Aujourd'hui, le contrôle de soupapes d'échappement pour permettre à agir de couple dans tous les régimes de rotation. Lorsque cette capeta, le système baptisé, CTS (Cagiva Torque System) fonctionne à plein et pouvant être exécutés à basse vitesse, sans les nuisances d'engasgos ou de l'absence de reprise. Il suffit d'accélérer, et le moteur répond immédiatement, sans demander de réduction de la motion. Le plus difficile est la marche lentement.

Pour contrôler cette dynamique de quitter vol, le système de freinage est bien dimensionné. En face, il ya le grand disque flottant de 320 mm hérité de la Cagiva Mito 125, avec une pincette, pistons Brembo double, équipée d'une puissance d'air pour le refroidissement. L'arrière du disque est aussi dérivé du mythe, avec 230 mm de diamètre. Ces freins sont si puissants que le premier frenagens prudence est nécessaire pour éviter l'écluse.

Le meilleur de la fête est la stabilité de Supercity. Au cours de l'essai n'a pas été possible de trouver une seule courbe de le rendre équitable. Normalement avaient piste. Une grande partie de cette stabilité est d'une immense pneu radial. Une autre partie est partagée entre le cadre de la section carrée en acier et les suspensions, monoamortecida sur le dos (avec citerne de gaz) et sens dessus dessous (inversé) à l'avant. Cet ensemble peuvent se retrouver avec fermeté confort en marche, quelque chose de difficile à voir sur une 125cc.

La Supercity invités à une visite guidée par des routes sinueuses. C'est un grand plaisir de lancer un à l'autre et de ressentir l'accaparement des pneus et la suspension absorbe les ondulations avant sans panique le pilote. Certainement pas conçu pour un hors-route, mais donne au visage un chemin de terre, à condition de ne pas avoir de boue. En outre, les terres où elle réalise qu'elle est l'expression du plaisir en vélo. Il est pure folie: l'accélérateur le plus bas spin escorrega l'arrière, mais sous contrôle.

Running with Supercity est encore plus ressenti le besoin d'un panel de marches numérique. Habituellement, le coureur toujours à la recherche d'un "septième" marche sur les motocycles avec six marches. Supercity Dans ce cas, car il a vraiment le septième, qui est engagé dans le processus exprimés ou des routes pour soulager le moteur. Cela peut sembler beaucoup, mais juste pour avoir un moteur souple, ne nécessite pas d'échanges constants marches. La plupart des 3000 tr / mn le moteur répond le plus vite possible sans embaralhar, on peut entendre la respiration du carburateur Dellorto de 34mm. Dans le processus de nationalisation a été modifiée pour pomper l'huile de mélange automatique de deux fois, sans interférer avec le revenu et la combustion du mélange air-essence-huile. Après avoir chauffé presque ne perçoivent pas la question de la fumée par les échappements. La seule pénalité est un commentaire sur la petite esterçamento angle du guidon, ce qui entrave les manoeuvres dans la circulation.

Les détails de la mise à niveau sont disséminés et pour commencer à l'équilibre arrière de l'aluminium, renforcées par une barre stabilisatrice. Les médias de pedaleiras de garupa, les façades latérales, aponteira double échappement et le petit rack sont également en aluminium, dans un effort pour réduire le poids maximal que le déjà faible (125 kg à sec).

La finition est remarquable pour une petite 125cc, même en tenant compte des aspects sportifs. Le vernis de la peinture et de soins, y compris sur le logo de Agrale. Le cylindre en aluminium moulé sur vous une finition soignée comme elle mérite soient exposées

Le prix, à première vue, il peut sembler salée: 4860 $ (avril 94). Vu les nouvelles technologies peuvent justifier la condition de 125cc plus cher sur le marché. Mais il est moins cher que la Yamaha DT 200 ($ 5525), la Honda CB 200 Strada ($ 5154) et le Agrale Elefantré 30,0 ($ 5038). Dans ce dernier cas, la Supercity peut en concurrence avec d'autres modèles de Agrale et seul le marché réagira qui survivent.

Précisément en moto à rivaliser avec les plus grands cylindrée, le Agrale préféré conserver ces informations dans un mode discret sur le côté, dans la mesure où la culture motociclística au Brésil privilégie le nombre de cc, souvent abstraction de la technologie employée. Le très Agrale innové ce point en 1983, quand ils ont lancé le SXT 16,5, en identifiant la puissance (16,5 ch) à la place de la cylindrée (125cc)