enrichire l'arrivée d'air en vissant ou en desserant ?

[kiki59 0]

salut, ma vis de richesse est située entre le filtre et le boisseau c'est donc la vis d'arrivée d'air ,mais j'enrichi l'arrivée d'air quand je vis ou quand je devisse ? car j'ai entendu dire que quand je vis cette vis j'enrichi l'air mais sa parait bizarre ,je pensais qu'il fallait devisser pour enrichire l'arrivée d'air

[cfouq 0]

kiki lit calmement là
http://img249.imageshack.us/img249/6734/reglagecarbuio1.jpg

tu dévises "regarde 2" donc plus riche pour aller au plus pauvre en vissant "vaux mieux car l'inverse" aie aie aie

[Tonton1 0]

Tu as bien raison Kiki59.

Sur les vis d'air, si tu desserres la vis, tu augmentes la quantité d'air et donc tu appauvris le mélange.

Si tu visses, tu diminues l'air et donc tu enrichies le mélange.

[kiki59 0]

ok les guars l'ancien proprio l'aver mis a 1/4 de tour la vis de rhicesse d'air avec l'ancienne aiguille qui eter couper a a peut pres 2mm par rapport a l'origine ,j'ai donc remis une aiguille d'origine toute neuve ( cfoug ) et surtout pas couper au 2 eme cran et desserrer la vis de richesse a 1 tour comme il le dise sur le manuelle d'atelier et cette semaine vidage du pot de detente complet ,apres reglage carbu avec changement de gicleur (encore cfoug hihi)
si tu desserres la vis, tu augmentes la quantité d'air et donc tu appauvris le mélange
ont est donc bien daccord ?

[cfouq 0]

oups tu as raison tonton c'est moi qui doit lire calmement ::

[Tonton1 0]

On confond souvent entre les vis d'air (cote filtre à air) et les vis de richesse ( coté pipe d'admission) selon les carbus!!

[cfouq 0]

en + ça fait un baille ! que j'ai pas touché a ça !
tu te souviens de ta config de mémoire carbu de 28 tu as tonton ou je me trompe c'est pour mettre dans spécificité carbu selon modéle

[Tonton1 0]

Désoles j'ai un 34 sur ma SC (mais j'ai bien un 28 sur ma NSR)

[cfouq 0]

quand même tonton

[surya 0]

La carburation est l’element majeur influencant le comportement du moteur.
Le réglage est propre à une moto et dépend de toutes les pièces moteur ainsi que de leur usure. Deux même motos avec les même pièces n’auront pas les même réglages. C'est pourquoi il est important de ne pas se baser sur les réglages d'une tierse personne !

De même, personne ne peux determiner à votre place quel réglage conviendra.

Regler son carburateur est a la portée de tous et demande simplement un peu de temps et de reflexion.

Un bon réglage est essentiel pour les performances et la longevité du moteur.


Gicleur de ralenti :Le moteur est chaud (entre 60 et 85°), on va prédéterminer la taille du gicleur de ralenti. On commence par ce réglage parce que le circuit de ralenti débite en permanence, quelle que soit l'ouverture du boisseau.

1. On serre la vis d'air de ralenti (vis de richesse) à fond puis on la dévisse de 2 tours 1/2.
   
2. On augmente le régime de ralenti avec la vis de butée de boisseau (vis de ralenti) jusqu'a un régime de ralenti trés élevé.
   
3. On laisse le régime moteur se stabiliser et on revisse la vis d'air de ralenti 1/4 de tour par 1/4 de tour jusqu'à sentir une baisse de régime. A chaque 1/4 de tour, il faut attendre que le régime se stabilise.
   
4. Quand on a obtenu cette baisse de régime, on revient à la derniere position où le régime moteur était élevé et on ressere de 1/8é de tour.
   
5. On controle que le réglage de la vis d'air de ralenti est compris entre 1 et 2 tours à partir de la position "vissé à fond".
   
6. S'il y a moins d'un tour, il faut augmenter la taille du gicleur. S'il y a plus de 2 tours, il faut diminuer la taille du gicleur. Et on recommence la procédure...
   
7. Quand on a obtenu un résultat correct, on refait tomber le régime de ralenti moteur à une valeur normale (entre 900 et 1500 tours voir plus selon les moteurs...) avec la vis de butée du boisseau.
   

Gicleur principal :Le gicleur principal détermine la carburation sur la plage 3/4 à pleine ouverture du boisseau (= de la poignée).

On va se baser sur la couleur de la bougie pour déterminer le bon réglage.
Il ne faut pas utiliser une bougie neuve, mais garder la bougie d'origine déja colorée.
Pour obtenir une coloration parlante de la bougie, il va falloir effectuer ce qu'on appele un arret carburation.

Si vous avez un doute sur la richesse de votre carburation, que vous penser que celle-ci est (vraiment) trop pauvre, pour éviter une détérioration de votre moteur avant d'effectuer ces tests, monter un gicleur plus gros (5/10 points de plus).

1. Le moteur est chaud, vous choisissez une ligne droite longue et dégager et vous tirez à fond sur l'avant-dernier ou le dernier rapport pendant 20 à 30 secondes (si votre dernier rapport ne prend pas tous ses tours prenez l'avant-dernier). Ensuite, simultanément, vous débrayez, coupez les gaz et le moteur au coupe contact.
   
2. Vous demontez la bougie et vous regardez la couleur de l'isolant de l'électrode centrale et du culot. Si l'isolant de l'électrode centrale est sec et marron trés clair à trés clair et le culot de la bougie couvert d'un dépôt sec de suie noire, la carburation à plein régime est correcte.
   
3. Si l'isolant de l'électrode centrale est marron foncé (chocolat au lait à chocolat noir) et le culot de la bougie encrassé et humide, la carburation à plein régime est trop riche, il faut monter un gicleur principal plus petit.
   
4. Si l'isolant de l'électrode centrale est blanchâtre, la carburation à plein régime est trop pauvre il faut monter un gicleur principal plus gros.
   
5. Avant de changer de gicleur pour un plus petit ou un plus gros déterminez la marge (par exemple: culot trés blanchâtre : +5points) pour aller vers le bon gicleur puis affinez de 2 en 2 et recommencez cet "arrét carbu" à chaque changement de gicleur.
   
   Il y a certains symptomes assez visibles d'une carburation trop riche ou trop pauvre pour le gicleur principal :
   
6. pour un carburation trop pauvre : quand on accélére au démarrage à fond de poigné, il se produit un "trou" à l'accélération, c'est à dire que le moteur va tomber brutalement dans les tours avant de partir...
   
7. carburation trop riche : le moteur va taper son 4 temps : fonctionner irrégulierement sans atteindre sans régime maxi...
   On dit aussi que le moteur "broute" en liaison avec le bruit produit : "dddrrreeeeeuuuuu..." et dans une grosse descente logicement il se "débloque" et tape son régime maxi...
   

[surya 0]

si sa peut aider une personne

[cagivabox 0]

Vraiment très intéressant et bien expliqué , a toi surya

[kiki59 0]

je le garde en fichier

[Pat1111 0]

surya a écrit:

si sa peut aider une personne

ça en aidera certainement

Mais par respect pour l'auteur, tu pourrais devrais insérer le lien d'où est issu ce texte ! ("BestSM", rédigé en 2003 me semble t'il)
( http://nh50cc.free.fr/index2.htm Mécaboite > Mécaniques > Réglage
Carburateur)