cagivabox

Quelle est la méthode la moins couteuse suite a un serrage ?

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Petit question utile pour ceux qui sont victime d'un serrage et des réponses tarifiées :

REALESAGE 2 temps entre 54 et 65 mm cout hors frais de port = 73,00 EUR (478,85 FF)



RECHEMISAGE 2 temps moins de 65 mm cout hors de port = 203,00 EUR (1.331,59 FF)



TRAITEMENT NICKASIL POUR 125 CC cout hors frais de port = 265,00 EUR (1.738,29 FF)



Tarifs et image issu du site : AS3Racing

Allez faire un tour sur leur site vous serez surpris de tout ce qu'il font et des tarifs !!!! clin d'oeil

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pour moi, c'est simple et sans équivoque, traitement nickasil et rien d'autre .....

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maltoch a écrit:
pour moi, c'est simple et sans équivoque, traitement nickasil et rien d'autre .....


10/10

je pense pareill, le nickasil a des bénifices nottables face a la chemise, nottament la surface plus glissante et des micros irrégularitées, por la rétention d'huile, chose que la chemise est dépourvue...

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et le revasil vous en pensé quoi il est pas moin chere et mieu que le nicasil ?

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revasil du nom de la société qui a mis se procédé au point = Rivaltec
Son principe consiste :



Le revêtement composite - Nickel / Carbure de silicium (couramment
appelé NIKASIL, avec des orthographes variables) est élaboré par
électrolyse. Il est constitué d'une matrice de Nickel électrolytique et
de fines particules de Carbure de Silicium très dures (3000 Vickers)
dispersées dans cette matrice. Ces particules confèrent au revêtement
une résistance exceptionnelle à l'usure et un coefficient de frottement
extrêmement faible.
REVALTEC, après de nombreuses années de recherche, améliore le procédé
d'origine et met au point REVASIL, revêtement qui lui est propre.
L'amélioration du procédé porte d'abord sur la fiabilité des gammes de
préparation de surfaces permettant une adhérence parfaite sur des
supports tels que les alliages d'aluminium, la fonte, etc. Cette phase
est primordiale car «que vaut le meilleur revêtement s'il n'adhère pas
sur la surface»? La recherche a ensuite porté sur le revêtement
lui-même. Constitué d'une matrice de Nickel électrolytique (liant) et
de fines particules de Carbure de Silicium très dures, les
caractéristiques optimales sont obtenues si les conditions suivantes
sont réunies :
dureté
élevée de la matrice de Nickel évitant la décohésion des grains de
Carbure, répartition homogène et dimension précise des particules
,degré de pureté des poudres utilisées afin d'éviter les inclusions
parasites, taux de Carbure de Silicium important dans la matrice
(supérieur à 13 % en volume), ce taux déterminant directement la tenue
à l'usure du matériau . Sur ces points cruciaux Revaltec a effectué des
recherches approfondies pour vous donner le meilleur de la technique :
REVASIL. Cette technique employée avec succès sur les moteurs de
compétition peut être utilisée dans d'autres applications : cylindres
d'ULM , de hors-bord, de jet-skis, de compresseurs et d'autres pièces
exigeant de hautes caractéristiques mécaniques.

( texte issu du site Rivaltec )

le nikasil se compose comme suit :

Rappelons que le niquasilage est un traitement de surface à base de
nickel carbure de silicium, s'appliquant sur les cylindres aluminium et
fonte, 2 et 4 temps.
Cette technique favorise la glisse du piston, et par conséquent limite les échauffements par rapport à une chemise en fonte.
En plus du gain thermique, Niquasil apporte dureté et microporosité
permettant un emmagasinage de graisses lors de la lubrification.
Ce matériau est très résistant aux hausses de température rapides, et
offre une excellente conduction thermique, facilitant l'entrée en
température ainsi que le refroidissement.
Ainsi traité, le cylindre bénéficie des caractéristiques suivantes :
- Dureté de 2 500 vickers.
- Coefficient de frottement réduit.
- Résistance à l'usure.
- Meilleure "glisse" du piston.
- Gain de thermique.

( texte issu du site
de Techni-Galva )
Voila la différence entre les deux , et c'est vrai que le procédé de chez Rivaltec le revasil parait plus élaboré .

Pat0074 a tu un tarif pour un cylindre traité par ce procédé ???

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pas de tarif mais je vais leur envoyé un ptit mail ça vaut le coup je pense

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C'est une bonne idée Cagivabox clin d'oeil

Par contre, je ne vois pas pourquoi tu parles du réalésage ( nos cylindres ne sont pas réalésables!)

Sinon, il faudrait préciser qu'il faut rajouter 100€ de piston pour le retraitement ou le chemisage.

Sinon le moins cher sans comparaison possible, c'est les Kits cylindre+piston+joints+roulement aiguille de Mitaka: 240 € (sans les frais de port)


Par contre, qu'est ce que ça vaut dans le temps ???

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J'ai eu l'occasion d'avoir un kit Mitaka entre les mains , et bien dans le cylindre les transferts sont beaucoup plus petit que sur le cylindre d'origine , j'imagine donc une perte de puissance , le piston n'est pas top et très ( très ) léger et je doute d'une longévité a l'usure , après pour la durée de vie du kit il durera le prix qu'il vaut c'est a dire pas chère et pas longtemps !!!!! pianto10

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en cas de legere rayure du cylindre est on obligé de refaire un nickasil ? meme question pour une ovalisation ?

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pat0074 a écrit:
en cas de legere rayure du cylindre est on obligé de refaire un nickasil ? meme question pour une ovalisation ?



Salut

tout dépend de la profondure de la rayure...
Soit elle est assez profonde et nécessite un apport de matière (soudure) qui en règle générale se traduit par un détraitement du cylindre, une soudure, un réalésage, un retraitement du cylindre (anodisation)
Soit elle est peu profonde et est "rattrapée" au traitement du cylindre
ou après un déglassage éventuel....

le rattrapage de l'ovalisation dépend là aussi le l'ampleur de celle-ci...un déglassage peut suffire

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Tonton a écrit:
C'est une bonne idée Cagivabox clin d'oeil

Par contre, je ne vois pas pourquoi tu parles du réalésage ( nos cylindres ne sont pas réalésables!)

Sinon, il faudrait préciser qu'il faut rajouter 100€ de piston pour le retraitement ou le chemisage.

Sinon le moins cher sans comparaison possible, c'est les Kits cylindre+piston+joints+roulement aiguille de Mitaka: 240 € (sans les frais de port)


Par contre, qu'est ce que ça vaut dans le temps ???


fghf a écrit:
pat0074 a écrit:
en cas de legere rayure du cylindre est
on obligé de refaire un nickasil ? meme question pour une ovalisation
?



Salut

tout dépend de la profondure de la rayure...
Soit
elle est assez profonde et nécessite un apport de matière (soudure) qui
en règle générale se traduit par un détraitement du cylindre, une
soudure, un réalésage, un retraitement du cylindre
(anodisation)
Soit elle est peu profonde et est "rattrapée" au traitement du cylindre
ou après un déglassage éventuel....

le rattrapage de l'ovalisation dépend là aussi le l'ampleur de celle-ci...un déglassage peut suffire


est-ce que cela répond a ta question - Tonton -

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j'ai pas tout suivi sur ce poste mais si j'ai un conseil a donner c'est un de faire vos affaires avec revaltec après plusieurs teste de moi ou d'amis a mois qui roule en TT 2TEMPS le traitement le plus performant et le plus fiable et celui de revaltec le revalsil il me semble.....

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OUI , OUI le rivasil , mais il faudrait étayer le post avec des tarifs pour donner aux autres membres l'envie de faire réparer leur cylindre plutot que d'en changer . +1

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pour un cylindre 125 de tête et les prix on peut-être évoluer c'été dans le 225€ pour un nouveau traitement.....avec une bonne garantie en cas de problème.... mais avec eux il n'y a jamais besoin de la garantie il font un travail au top niveau.....

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merci revaltec



traitement dia 56.00 227 ttc
soudure alu si grosse rayure ds le cylindre 76 ttc
kit piston 127 ttc
port en plus
delai 12/13 jours
slts

REVALTEC
4 rue des longues raies
zi des vauguillettes
89100 sens

tel 03.86.65.93.06
fax 03.86.65.93.24
www.revaltec.fr

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40€ de moin pour le traitement revasil conte nickasil c'est assé interessant

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c'est le top du top ton lien benobi! La facture est salée mais c'est ce qui se fait de mieux.

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peleur a écrit:
c'est le top du top ton lien benobi! La facture est salée mais c'est ce qui se fait de mieux.



Tu métonne! 726€ le traitement complet, je crois que je suis completement HS (Quelle est la méthode la moins couteuse suite a un serrage ?)

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