Remise en état du moteur d'une Planet

[Gabichon74 0]

je bosse, en plus de la remise en état de ma ZX6R, cet hiver sur la 125 Cagiva Planet de Guaeliane

Voilà l'engin







En fin de saison, Guaeliane me dit que le moteur ne tient plus le ralenti. Je pense à un réglage mais elle me rappelle ensuite pour me dire que le moteur ne tourne plus, le démarreur non plus
Je récupère la mob, le moteur est complètement bloqué. Je pense à un serrage...



Je profite de cette partie de mécanique pour essayer mon nouveau plateau élévateur pour préserver mon petit dos




Démontage du haut moteur (5 vis pour tomber la culasse, 4 autres pour tomber le cylindre, ça change des 4T )
Le piston est un peu rayé mais on a largement vu pire. Apparemment, il aurait été changé à l'achat de la moto suite à une amorce de serrage






Les segments sont à changer, vu les traces mais par précautions, on fera le piston aussi



Le cylindre est nickel (ça tombe bien, ça vaut une fortune et il n'est pas réalésable )





Toujours est-il que le moteur n'est donc pas bloqué au niveau du haut moteur. Il y a des copeaux autour de la bielle qui ne sont pas bon signe



les rondelles de calage de la bielle sont HS et sont parties en morceaux; (tcopeaux de couleur orange). Il y a même quelques traces sur le haut du piston... Ces rondelles ont l'air d'êtres faites dans la même matière que des coussinets de bielle de 4T Le vilo tourne bien mais la bielle ne tourne plus sur son manneton

bon, du coup, il faut ouvrir le moteur, et pour ça, le poser par terre... Le soucis, c'est que la moto est sur une béquille qui prend sur le bras oscillant... mais l'axe qui tient le moteur tient aussi le bras oscillant... donc faut trouver un autre moyen de caler la moto

Pour tomber le moteur, il faut déconnecter tous les câbles, durits... Sauf que Gaby en mode boulet en a oublié une. Je m'en suis rendu compte quand j'ai enlevé l'axe du bras oscillant, le moteur tenu par l'autre main .

Il m'en fallait une 3eme pour déconnecter ce p.... de câble. Grand moment de solitude

Enfin, après quelques émotions, on arrive à un squelette de moto





et on peut commencer à démonter le moteur
tout à l'air en bon état (valve à l'échappement, pompe à huile...)

Côté embrayage



Coté alternateur



J'ai fabriqué un arrache pour sortir le rotor d'alternateur mais en alu, il n'a pas tenu le choc :roll: (oui, je sais, l'acier, c'est mieux mais j'avais que ça sous la main, au boulot )
Du coup, je vais en faire un autre en acier pour sortir ce rotor .

Suite dans la semaine

[cfouq 0]

à toi de nous faire participé !

[plein gaz 0]

Bravo a toi super topic
ça me rappel quelques souvenir bon courage pour la suite

[rico69100 0]

bravo et surtout ..........

[pat0074 0]

excellent tout ça ! et bien detaillé

j'avais essayé la plaque d'alu de 4mm elle a pas fait un pli par contre une bonne barre d'acié elle par contre n'a pas bougé et avec un gros bruit la cloche de l'alternateur c'est défaite

bon courage et on attend la suite

[malcomb 0]

bravo vraiment impressionant avec les matos qui va avec , aussi bien qu`un manuel haynes belissima!! j`espere qu`il y aura plus de

[nicosaurus 0]

Voilà un beau projet.. peut être pourrais-tu en profiter pour en faire une fusée..

- Polissage bas-moteur
- Combler à l'epoxy les angles morts
- polissage Tête de piston (j'ai mis un viseco forgé, une finition incroyable, plus de solidité, et des performance nettement en hausse)
- Polissage lumière d'échappement (fait sur mon mitaka)
- Polissage lumière d'admission (fait sur mon mitaka)
- boite à clapet Vforce 3
- Carbu mikuni TM 35
- pipe d'admission de 35
- boite à air de carting avec raccord maison de 35..
- pot Jolly moto (tu as le choix entre normal ou SP, le mieux c'est normal, sauf si les lumières sont retravaillées et les diagrammes changés)

et si t'es chaud :
- réalésage
- modification des diagrammes en SP ou maison..

plus divers broutilles comme pignon plus petit, couronne plus grosse, ou directe une boite 7 de mito.

Et là, tu as une fusée

mais tous les premier points sont largement faisable, te couteraient rien (sauf Epoxy chez FAP), et te ferais déjà pas mal gagner

Bonne continuation :p

[Gabichon74 0]

oui, tout est possible


Mais l'idée est de la remettre en état pour la vendre. Sa propriétaire a déjà acheté sa remplaçante (Kawa ER6N) pour passer son permis (et oui, en Suisse, on passe son permis avec sa propre moto et on va aux leçons par la route )

Suite ce WE (si je vais pas au ski )

[nicosaurus 0]

Gabichon74 a écrit:

oui, tout est possible


Mais l'idée est de la remettre en état pour la vendre. Sa propriétaire a déjà acheté sa remplaçante (Kawa ER6N) pour passer son permis (et oui, en Suisse, on passe son permis avec sa propre moto et on va aux leçons par la route )

Suite ce WE (si je vais pas au ski )

que du bonheur!

On a hâte!

[Gabichon74 0]

Bricolage du WE:

J'avais fabriqué un extracteur en alu pour sortir le rotor d'alternateur (ben j'avais que ça sous la main ), ben ça va pas, c'est trop mou :lol!:
j'ai donc récupéré un morceau d'acier au boulot pour en fabriquer un plus costaud



du coup, c'est sorti tout seul
Le rotor (on voit qu'il n'est pas neuf mais est quand même en bon état)



Le stator



Et derrière celui-ci



Vu que j'avais pas l'outil CAGIVA pour ouvrir les deux demis-carters, j'en ai fabriqué un



Bon, ok, c'est pas aussi joli que dans le manuel, mais ça marche

Le demi carter



Et le vilo, boîte de vitesse...



Le soucis, c'est que pour sortir le vilo, faut tomber tout l'embrayage :roll: . Bon, ben zou, on s'y met
Démontage des ressorts de pression, pour pouvoir aller desserer la cloche





Voilà, y'a plus rien





La boîte de vitesse est nickel. L'intérêt, sur un 2T, sachant que le graissage de la boîte est séparé de celui du moteur (contrairement à un 4T), c'est que des copeaux qui sont dans le carter moteur ne peuvent pas aller pourrir celui de la boîte
La boîte:



Le vilo avec ses copeaux



Voilà l'origine du mal. Une des bagues qui sont entre le vilo et la bielle est HS et a bien chauffé (pour caler le moteur et le bloquer ensuite, ça a dû pas mal chauffer )
On voit bien les traces bleautées de la chauffe





Voilà, le démontage est fini. Reste à nettoyer toutes les pièces (je vais embaucher la proprio de la moto, pour ça ) et me mettre en mode Gaby les bons tuyaux pour trouver des pièces au meilleur prix

C'est quand même sympa, cette petite mécanique. c'est à mi-chemin entre les motos normales et le modélisme

[rico69100 0]

Koi dire.....remerci ???.....pour le photos...
aurais tu les plans des outils. que tu a fabriqué...
Pendant que tu y est change les roulements si tu a le budget....moi je le ferais au point ou tu en est ....
en tous cas...

[Gabichon74 0]

Un plan? Tout est sur un post-it
J'essaierai de faire ça et de le mettre ici mais c'est franchement super simple
Pour les roulements, j'avais bien dans l'idée de les changer. surtout qu'à mon avis, on doit pouvoir les trouver en adaptable avec une qualité au moins équivalente . J'aime pas faire les choses "à moitié".

[dynamo1 0]

Bonjour, et pour toutes ces precisions, et ces super-photos tres detaillees.
Ca va faire un super tuto pour tout le monde.

Dynamo.

[Gabichon74 0]

Je me suis remis un peu au boulot pour la remise en état de la nénette, donc petite mise à jour de mon topic
Un pote m'a commandé et monté une bielle neuve sur le vilo (j'ai pas la presse nécéssaire). J'ai mis tout ce petit monde au congélo pour faciliter le montage:



Bon, pour faire ce genre de choses, vaut mieux ne pas avoir de femme à la maison

J'ai également chauffé les carters avec un radiateur à air chaud (qui me sert aussi pour les sorties pistes de début de saison ^^) et du coup, ça rentre tout seul :



Je peux donc commencer à rempiler le tout. J'ai aussi commandé une pochette de joints, du coup, tous les joints moteurs seront neufs, idem pour les roulements vilo, bielle, piston (tant qu'à faire )



j'avais oublié de repérer au démontage le calage de l'arbre d'équilibrage et autres pignons. En fait, c'est super bien repéré, donc pas de soucis





J'en ai profité aussi pour faire un nettoyage complet de toutes les pièces. Ici, l'embrayage:



Le piston neuf



et une fois monté:



Et la culasse, avec les joints toriques neufs, juste avant de refermer:



Voilà, le moteur est fermé, "yapluka" le remettre dans le cadre

[fan2mito 0]

super tutto
pour la culasse c'est quoi comme ref une 200C? (donne moi également le numéro du cylindre) si c'est le cas pourrais-tu me donner la reférence du piston que tu as commandé? ainsi que les refs de toutes les pochettes de joints.
man

[cfouq 0]

C'est quand même sympa, cette petite mécanique. c'est à mi-chemin entre les motos normales et le modélisme Cool

[Gabichon74 0]

petite mise à jour

Après avoir passé une plombe à remettre le moteur dans le cadre.....

Les italiens n'ont rien trouvé mieux que d'utiliser le même axe pour le bras oscillant et le moteur, avec des rondelles de calage de quelques dixièmes d'épaisseur...

il faut donc une main pour tenir le bras oscillant, une autre pour le moteur (qui doit bien faire 30kg) et une autre pour mettre l'axe... Donc, le mieux, c'est de se munir d'un voisin bien serviable, et là, ça va tout seul

J'ai profité de ces manips pour changer la pipe d'admission, qui commençait à bien se craqueler. Sur ces moteurs 2T, s'il y a un peu plus d'air qui rentre, le mélange s'apauvrit et il y a risque de serrer... Donc à 30€ la pièce, on change



J'en ai aussi profiter pour changer le pétrole de l'Erika liquide de frein



Apparement, les mécanos des garages qui ont fait les révisions ne savent pas que ça se change


Ensuite, bonne galère aussi pour purger le liquide de refroidissement :roll:

une frayeur pour le voyant d'eau qui s'allume mais en fait, en laissant sécher, je me suis rendu compte que c'est le faisceau électrique qui n'est pas étanche (comme quoi, c'est pas une légende, les faisceaux italiens ) qui a pris l'eau quand j'ai lavé la moto

suivi d'un essai

https://www.dailymotion.com/user/Gabichon74/video/xa9gp0_remise-en-etat-cagiva-planet_auto

Bon, la bande son de la cam' du pote est vraiment pourrie

Sur route, ben, ça marche plutôt bien, ce petit engin. j'ai pas trop tiré dessus pour cause de rôdage (bielle, pistons et roulements neufs...). C'est infinilment plus sympa que les 125 4T modernes (genre 125 CBR poussifs : ) et je confirme que je suis définitivement amoureux du bruit de ces 2T :love:

Voilà, cette machine va pouvoir retrouver sa propriétaire et moi, j'ai bien plus de place dans mon garage