Lambert

ma diversion!!!

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je suis désolé pour la taille mais je ne sais pas réduire les photos
alors c'est une diversion S de 1994 acheter en février 2007
elle a 50000kms et marche assez bien je l'ai acheter entièrement d'origine




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j'adore une bécane qui paye pas de gueule mais qui marche(bien) pour son âge et surtout qui est franchement nickel

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j'ai eu la meme avec des pots lazer , elle est propre ta bécane Wink

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bon okay ... A L'EPOQUE yam faisait encore des bécanes passables... mrgreeen

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RRRAAA

la dernier xj6 de yam elle et bien.

j'ai juste un truc a lui reprocher c'est que les pédales sont basse donc tu frotte comme un porc quand tu joue dans trèfle mrgreeenmrgreeen

et les talus de terre elle les digère mal

sinon c'est une super moto

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oui bon pour se faire la main c'est déjà bien

après je vais attendre un peut pour prendre mon 1098 ducati
mrgreeenmrgreeen

la on pourra jouer

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ou pas ^^

nan je suis pas fan de la mécanique ducati... mais visuellement j'aime bien et la partie cycle doit etre super cwool !!!

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on va déjà m'en faire conduire une dans 2 semaine voir se que sa donne
mais bon je vais pas me prendre une ducati c'est un bouffe fric.

je vais garder mon xj6 2 ans même plus, et après passer sur un cbr rr ou un 650svs
a voir avec le temps.

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préférence pour le svs meme si le moteur c un bi ...

le cbr non ...> honda Neutral

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dark nemesis a écrit:
oui bon pour se faire la main c'est déjà bien

après je vais attendre un peut pour prendre mon 1098 ducati
mrgreeenmrgreeen

la on pourra jouer
scratch

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Une machine très prisée des moto-écoles à une époque.
Ce n'est pas un hasard.
Une vrai besogneuse, la Diversion.
Tout au plus pourrait-on lui reprocher un certain manque de réactivité... celà dit, ce n'est pas une sportive et on n'est pas tous des Valentino Rossi.

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Nico_le_Normand a écrit:
Une machine très prisée des moto-écoles à une époque.
Ce n'est pas un hasard.
Une vrai besogneuse, la Diversion.
Tout au plus pourrait-on lui reprocher un certain manque de réactivité... celà dit, ce n'est pas une sportive et on n'est pas tous des Valentino Rossi.



moi c'est pas une diversion c'est une diversion RR
et c'est pas une besogneuse!!!

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Lambert a écrit:



moi c'est pas une diversion c'est une diversion RR
et c'est pas une besogneuse!!!


elle porte bien son nom ! son look fait diversion Wink

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waooouuuh ce bruit comment dire.....entre un moulin a café et une tronçonneuse qui a pété un joint de culasse.....elle fume plus que doc gyneco ta div....

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Un petit changement de joints de queues de soupapes, une segmentation, une bulle et roule mrgreeen

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Je suis fier d'avoir cotiser pour ce moment de pure émotion ! lool

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normalement faut pas changer le pneus après un passage au banc ? j'ai lu que ça déformé le pneus ou quelque chose comme ça...

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MadMax a écrit:
normalement faut pas changer le pneus après un passage au banc ? j'ai lu que ça déformé le pneus ou quelque chose comme ça...


ca leur tire sur la gueule ca c'est sur, car la bande de roulement était bien noir, mais vraiment en plein milieu du pneu, sur 1cm de large, il suffit aussi de regarder la tente, et le plateau du abnc qui sont recouvert de gomme

par contre même si j'ai lu le même article que toi, (de mémoire un article de la FFMC contre le contrôle technique) je vois pas pourquoi un passage au banc serait pire que de faire des run entre pote en chaque feu, ou des session de weeling

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Je pense que les contraintes se situent entre une très grosse accélération en ligne droite et un burn.
Le bitume ne chauffe quasiment pas sous nos pneu tandis que le rouleau du banc ne doit plus être très frais ^^
Ça fait encore plus travailler la gomme qui brûle qui brûle qui brûle mrgreeen

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on ne le vois pas sur la video, mais de l'air frais arrive sur le pneu arriere

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Invité
C’est surtout que pour le ct moto il aurait fallu des bancs freinés et là question contrainte sur le pneu entre un banc classique et un banc freiné c’est le jour et la nuit

Le banc freiné est le seul appareil permettant de mesurer la puissance et le couple réel d’une moto.

Les bancs classiques donnent une idée de la puissance et du couple mais la marge d’erreur positive est d’au moins 10% , une moto qui donne 145ch vilo sur un banc classique sera d’environ 130 sur un bancs freiné.

Pour voir en vrai ce que ça donne ce serait intéressant de passer le R1 de la misère sur un banc classique , vu que celle-ci à été réglée sur un banc freiné.

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le banc utilisé en l'occurrence n'est surement pas des plus precis mais doit quand même se rapproché de la réalité, sachant que je n'ai que 2ch de différence avec la puissance annoncé par suz, et 3km/h de vitesse max de différence avec la vitesse annoncé


la meule de lambert sort 61.4, si on prend tes 10% de marge il ne reste que 55ch, c'est énorme quand même non?


enfin bon m'en fou personnellement, c'était marrant d'avoir le yosh craché de belle flamme à 10cm des oreilles :l:

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Invité
ValR a écrit:
Sans rapport avec le div qui fume, l'affreux, le banc freiné c'est pour " virtualiser" l'effet de frottement ?


c'était pas pour faire du HS mais pour répondre à la question sur les contraintes du pneu au banc et pourquoi le CT moto au banc est difficile à mettre en oeuvre.

- un banc classique : pas trop de défonçage de gommard mais résultat imparfait pour un contrôle officiel
- un banc freiné : grosse contrainte sur le pneuet besoin d'un technicien qualifié.

En fait le plus gros avantage du banc freiné c'est qu'a la décélération il calcul la perte d'énergie du aux organes mécaniques (kit chaine , boite etc) pour rectifier la puissance annoncée.

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vu que ça parle de banc il est ou le plus proche dans le coin?

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motard14 a écrit:
vu que ça parle de banc il est ou le plus proche dans le coin?


il me semble à vire

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