surchauffe moteur

[dark nemesis 0]

j'ai un petit problème sur ma voiture.

le matin quand je pars tout marche bien, mais quand le moteur dépasse les 80°C mon chauffage se coupe et la température continue de monter à 110~120°C.

j'ai parlé de mon problème à plusieurs personnes mais j'ai jamais la même version^^

Max ma dis que c'était le pressostat de la voiture..! ça se trouve en casse ce truc ? et le plus importent ça coûte combien

[Invité]

c'est quoi comme bagnole ?

et c'est pas le pressostat , mais le thermostat !

[Max.p 0]

na, j'ai dit calorstat , j'ai eu exactement la meme chose sur la FIAT RR

[dark nemesis 0]

moi j'ai l'une des toute première 206 en diesel. si ça peut t'aider

[olivier01 0]

dark nemesis a écrit:

moi j'ai l'une des toute première 206 en diesel. si ça peut t'aider

tu va pas avoir de mal à trouver la pièce en casse, c'est un modèle pas mal vendue

[jerem1 0]

moi je dis pareil .demonte le et trempe le dans une bouilloir,si il bouge pas ,ca veut dire qu'il est mort

[Max.p 0]

olivier a écrit:

dark nemesis a écrit:

moi j'ai l'une des toute première 206 en diesel. si ça peut t'aider

tu va pas avoir de mal à trouver la pièce en casse, c'est un modèle pas mal vendue

vu le prix d'un carlorstat neuf, environ une trentaine d'euro, je ne prendrais pas le risque de prendre de l'occass

[Moonraker 0]

Y'a pas de rapport entre le calorstat et le chauffage, a mon avis y'a un faux contact quelque part en plus.

Si c'est une pompe a eau mecanique effectivement y'a de forte chance que sa soit ton calorstat si tu n'a pas de fuite de LDR maintenant pour que ton chauffage se coupe c'est autre chose.....

La ventilation continue a marcher ou elle se coupe aussi ?? sa se met a cracher de l'air froid ??

[Max.p 0]

je suis vraiment pas mecano mais, sur mon tas de ferraille:

plus de chauffage, moteur qui monter en température sans déclencher le ventillo,

raison:
calorstat HS, donc pas de circulation du liquide de refroidissement dans le radiateur (qui rester froid), donc pas de circulation dans le radiateur de chauffage, (pas de chauffage)


on change le calorstat, tout re-fonctionne.


il a exactement la meme chose

[Moonraker 0]

Bah je suis pas mecano non plus, mais j'ai eu des soucis de calorstat et mon chauffage marchait toujours.

Enfin bref commence par ton calorstat et tu veras bien si tout remarche ou non lol

[Noobodyy 0]

Tout dépend du circuit d'eau ;-)
Dans certains cas, le radiateur de chauffage d'habitacle est alimenté en permanence (circuit fermé culasse-radiateur) et passé une certaine température, le calorstat s'ouvre et laisse passer l'eau dans le radiateur moteur. (c'est le cas de ma 205 par exemple)
Dans d'autre cas, comme décrit ci dessus, le calorstat ouvre le circuit
aux deux radiateurs...c'est quand même moins fréquent.

[Moonraker 0]

et comme il a une 205 les deux problemes ne sont pas liée au calorstat.

Est - ce que tes ventilo ce declenche ??

[olivier01 0]

Moonraker a écrit:

et comme il a une 205 les deux problemes ne sont pas liée au calorstat.

Est - ce que tes ventilo ce declenche ??

206 diesel il me semble

[dark nemesis 0]

la ventilation marche toujours mais j'ai que de l'air froid à la sortie..

sinon je vais aller voir si je trouve un calorstat...

[Noobodyy 0]

As-tu simplement regardé ton niveau de Liquide de refroidissement.
Ton calorstat, lorsqu'il s'ouvre, augmente le volume du circuit de refroidissement => Peut-être n'y a t-il plus assez d'eau pour tout trimbaler et cela explique la chauffe ET la fraicheur du radiateur après qu'il t'ai un peu chauffé l'habitacle

[dark nemesis 0]

possible j'ai pas encore soulever le capot aller encore un point de plus pour le boulet du jour

[Dam1 0]

le top lors de problemes de refroidissement comme ça c'est de vider ton liquide completement.
Tu retires le calorstat (à droite de la culasse) et tu mets un produit qui nettoie si et seulement si ton liquide présent est dégueu. Ces produits attaquent pas mal les joints alors faut les utiliser "avec des pincettes".

Suite à ça tu remet un nouveau calorstat, et tu changes tes sondes; je crois de mémoire qu'il y en a deux sur le circuit. ça ne vaut presque rien en plus.

Tu remets du liquide en purgeant correctement !! si il y a de l'air c'est mort.
c'est une vase chaud sur ta voiture normalement non ? (plusieurs tuyaux qui arrivent dessus...) dans ce cas tu n'a pas de problèmes pour purger.
Quand tu mets ton liquide il est bon de pomper avec la durite d'entrée du radiateur. ça force un peu le liquide sinon une fois que tu en as mis une bonne quantité, tu mets ton moulin en route et tu complètes au fur et a mesure. une fois le volume stabilisé, tu ouvres tes purges une à une et si ça sort c'est bon. Attention, quand le liquide est chaud, ça fait mal au papates ! et attention de ne pas perdre le bouchon car là, c'est le drame !

Aussi tu essayes ton chauffage, et tu attends que le ventilo se mette en route. Si tu remarques que ça monte trop et que le machin ne se déclenche pas, tu as en plus un pb électrique.

[Noobodyy 0]

Pour la purge, il n'y a pas d'inquiétude à se faire, si c'est bien une 205 diesel.
Que pour les GTi, c'est le moteur XU (version D) qui est monté et la purge se fait automatiquement.
Il est toutefois conseillé de remplir tranquillement, à niveau, puis laisser chauffer le moteur au ralenti (deux déclenchement du ventilateur) en laissant le vase d'expansion ouvert ainsi que les vis de purge (normalement situées sur la durite à côté du vase d'expansion, derrière la boite à air, près du tablier de tableau de bord).
Il est probable que le niveau descende et il te suffit alors de compléter.
Pomper la durite d'entrée du radiateur, côté droit, en haut, est une bonne idée aussi

[Lambert 0]

Noobodyy a écrit:

Pour la purge, il n'y a pas d'inquiétude à se faire, si c'est bien une 205 diesel.
Que pour les GTi, c'est le moteur XU (version D) qui est monté et la purge se fait automatiquement.
Il est toutefois conseillé de remplir tranquillement, à niveau, puis laisser chauffer le moteur au ralenti (deux déclenchement du ventilateur) en laissant le vase d'expansion ouvert ainsi que les vis de purge (normalement situées sur la durite à côté du vase d'expansion, derrière la boite à air, près du tablier de tableau de bord).
Il est probable que le niveau descende et il te suffit alors de compléter.
Pomper la durite d'entrée du radiateur, côté droit, en haut, est une bonne idée aussi

c'est une 206 qu'il a

[Noobodyy 0]

Oupsssss
J'ai lu 205...autant dire que tout ce que j'ai dit ne s'applique pas obligatoirement à cette voiture (notamment la purge auto) et Dam donne la bonne méthode

[Dam1 0]

Noobodyy a écrit:

Oupsssss
J'ai lu 205...autant dire que tout ce que j'ai dit ne s'applique pas obligatoirement à cette voiture (notamment la purge auto) et Dam donne la bonne méthode

Tu réponds au moment de l'apéro, c'est normal que ça merde à un moment !

[jerem1 0]

dark amene ta caisse un tube de patte a joint un carlostat et un joint et c'est repartie et du liquide aussi

[dark nemesis 0]

t'inquiète pas c'est réparé !

j'avais plus de liquide dans le circuit

[jerem1 0]

tu vas faire un joint de culasse l'ami !!! tiens moi au courant si ma proposition t'interesse

[Lambert 0]

jerem a écrit:

tu vas faire un joint de culasse l'ami !!! tiens moi au courant si ma proposition t'interesse

c'est ce que j'ai fait en rentrant du chinois!!!!! joint + culasse!!

[Max.p 0]

ba tiens j'ai presque le même problème

mais moi c'est le ventillo qui ne se declanche pas, faut p'tre que je regarde le fusible


lolo, on avait changer la sonde??

[dark nemesis 0]

Si ça vous dit, j'ai une twingo garée devant chez moi depuis ce week-end. Les pneus sont plutôt en bonne état..

je pense qu'elle va finir sur des agglos avant vendredi.

[Max.p 0]

avec un triangle neuf

[Lambert 0]

dark nemesis a écrit:

Si ça vous dit, j'ai une twingo garée devant chez moi depuis ce week-end. Les pneus sont plutôt en bonne état..

je pense qu'elle va finir sur des agglos avant vendredi.

sauf le pneu avant droit!!!

sinon mes gants sont encore dans le coffre et j'ai froid aux main en ce moment au milieu de mes pommiers!!!