problème électrique sur 900 cbr

[coyotte 0]

bonjour à tous
j'ai un problème sur mon cbr au niveau de mon régulateur j'ai 3 fils jaunes qui viennent de l'alternateur parmi c'est 3 fils, il y en a un qui a complètement fondu ou presque
donc en premier j'ai pensé au régulateur j'en ai mis un neuf et idem sa chauffe ensuite j'ai contrôlé la tension de la batterie elle est ok
je pense que sa peux venir de l'alternateur????
mais je ne sais pas comment le contrôler?
si vous avez des solutions ou déjà eu le même cas
merci d'avance

[gsxrdam 0]

si tu as la revue technique toutes les valeurs de controle sont dedans parce que un pb electrique comme ça sans avoir controle aucun organe pas evident

[coyotte 0]

j'ai la revue mais au niveau de l'alternateur ils ne disent pas grand chose et l'électronique c'est pas trop mon domaine
j'ai juste les bases

[gsxrdam 0]

tiens vla de la lecture ça ressemble a ton probleme

[/url]http://www.auto-evasion.com/forums/viewtopic_70750.html

[coyotte 0]

ok merci

[gsxrdam 0]

de rien si ça peut t'aider

[gaps 0]

ne cherche pas mon ami ,

les trois fils jaunes viennent de ton alternateur,
comme le courant fait alternateur--->regulateur--->batterie.
ça ne peut être qu'une surtension provenant de l'alternateur.

un alternateur ça se refais, (les bobinages) , ou plus simple tu le change par un neuf ou un d'occas' (moins cher forcement) mais un truc électrique d'occas c'est du pile ou face donc .....

voilou

bonne réparation

[looping (alias loic) 0]

gaps a écrit:

ne cherche pas mon ami ,

les trois fils jaunes viennent de ton alternateur,
comme le courant fait alternateur--->regulateur--->batterie.
ça ne peut être qu'une surtension provenant de l'alternateur.

un alternateur ça se refais, (les bobinages) , ou plus simple tu le change par un neuf ou un d'occas' (moins cher forcement) mais un truc électrique d'occas c'est du pile ou face donc .....

voilou

bonne réparation

sinon elle roule ta merde en plastic

[olivier01 0]

gaps a écrit:

ne cherche pas mon ami ,

les trois fils jaunes viennent de ton alternateur,
comme le courant fait alternateur--->regulateur--->batterie.
ça ne peut être qu'une surtension provenant de l'alternateur.

un alternateur ça se refais, (les bobinages) , ou plus simple tu le change par un neuf ou un d'occas' (moins cher forcement) mais un truc électrique d'occas c'est du pile ou face donc .....

voilou

bonne réparation

je crois qu'il a deja change son alternateur par un neuf

[gaps 0]

olivier a écrit:

je crois qu'il a deja change son alternateur par un neuf

c'est le regulateur qui noté comme changé d'après le post d'origine

[gaps 0]

looping (alias loic) a écrit:

sinon elle roule ta merde en plastic

ça c'est très petit,
c'est un ta de merde en plastique avec une belle peinture stp

[geo14 0]

coyotte a écrit:

bonjour à tous
j'ai un problème sur mon cbr au niveau de mon régulateur j'ai 3 fils jaunes qui viennent de l'alternateur parmi c'est 3 fils, il y en a un qui a complètement fondu ou presque
donc en premier j'ai pensé au régulateur j'en ai mis un neuf et idem sa chauffe ensuite j'ai contrôlé la tension de la batterie elle est ok
je pense que sa peux venir de l'alternateur????
mais je ne sais pas comment le contrôler?
si vous avez des solutions ou déjà eu le même cas
merci d'avance

un alternateur ce controle tout simplement avec un multimetre (voltmetre).
tu controle la tension entre les deux borne de ta battrie :
moteur froid: entre 10 et 13v
moteur tournant: entre 13 et 15v

si les valeurs depasse les 15v moteur tournant = surtension de l'alternateur= a changer ou refaire bobinage...
essais deja ca tu pourra ensuite metre en cause ou pas l'alternateur!!

[coyotte 0]

j'ai pris la tension au niveau de la batterie sa donne
moto éteinte 12.39 v
moto au ralenti environ 1000 tours 14.59 v
moto a 5000 tours 14.08 v

voilà sinon elle roule mais le fil est brûlant donc j'ai pas envie de cramer un autre régulateur

sinon j'avais penser changer le stator et le faisceau complet parce que la prise au niveau du régulateur à bien souffert

[B@ToU 0]

essaye avec un Méga Ohmmètre pour voir si tes bobinage de ton stator ne sont pas mort

[coyotte 0]

est ce que je peux contrôler les bobines avec un multimètre,
il faut prendre les mesures moteur éteint ou allumé

[kevin11 0]

brûle la sa ira plus vite

[coyotte 0]

pas trop envie de la bruler
mais je veux pas non plus me ruiner
je l'ai acheter pour rouler et faire un peu de stunt avec[/img]

[geo14 0]

coyotte a écrit:

est ce que je peux contrôler les bobines avec un multimètre,
il faut prendre les mesures moteur éteint ou allumé

tu peux effectivement controler les bobines au multimetre en metant la position ohmetre (simbole ohmega)...test de continuitée
alternateur debranché des autres composants tu te met entre un des trois fils et la masse de l'alternateur tu dois pas avoir de valeur a l'ecran ou alors le simbole infini.
faire de meme pour les autres fils! si tu trouve une valeur sur un des fils assure toi que ce ne soit pas une masse!! si c'est une masse c'est normale que tu trouve une continuitée .
ce test te permet de voir si tu n'as pas un defaut de masse sur l'alternateur et du coup ton fil concerné fait office de fusible....
tu peut aussi effectuer un test avec un fusible de 20A branché entre ton regulateur et ton alternateur (a la place de celui qui chauffe en fait)
si il crame direct c'est un court circuit entre les deux elements.....alternateur vu que t'as changé le regulateur!!

voila ...ca peux t'aider.......ou pas!!!

[coyotte 0]

oui impeccable ça m'éclaire sur quelque point
sinon sur mon multimètre au niveau des ohms je suis un peu perdu
(ça date du collège)
j'ai plusieurs position
2M
200K
20K
2K
200
ça correspond à quoi?
excusez mon ignorance

[geo14 0]

coyotte a écrit:

oui impeccable ça m'éclaire sur quelque point
sinon sur mon multimètre au niveau des ohms je suis un peu perdu
(ça date du collège)
j'ai plusieurs position
2M
200K
20K
2K
200
ça correspond à quoi?
excusez mon ignorance

a tu la position ou il bip quand tu touche les deux cosse? si oui utilise ca !
c'est plus simple

[coyotte 0]

non je n'ai pas cette position là

[jano 0]

il faut controler la resisitance du faisceau si cela se trouve tu a un phase resisitive sur ton faisceau plus controle des prises ect

[geo14 0]

jano a écrit:

il faut controler la resisitance du faisceau si cela se trouve tu a un phase resisitive sur ton faisceau plus controle des prises ect

??????????????????????????????????????????????phase resisitive?????
moi pas comprendre la!!! developpe un peux stp!

[geo14 0]

coyotte a écrit:

oui impeccable ça m'éclaire sur quelque point
sinon sur mon multimètre au niveau des ohms je suis un peu perdu
(ça date du collège)
j'ai plusieurs position
2M
200K
20K
2K
200
ça correspond à quoi?
excusez mon ignorance

ce sont des resistances interne a ton multimetre....
dans ton cas on s'en fiche un peut tu peux prendre n'importe laquelle mais j'te conseil quand meme la plus petite : 200

[coyotte 0]

bonjour merci pour les infos pour prendre les mesures
j'ai contrôlé les 3 fils jaune de l'alternateur
donc les 2 fils jaunes non cramé font 0.4 ohms
et le fil jaune cramé 0.8 ohms
sachant que sur la revue technique les valeurs sont
de 0.1 ohm à 0.3 ohms à une température de 20°c
et moi je l'ai fait à froid

[geo14 0]

coyotte a écrit:

bonjour merci pour les infos pour prendre les mesures
j'ai contrôlé les 3 fils jaune de l'alternateur
donc les 2 fils jaunes non cramé font 0.4 ohms
et le fil jaune cramé 0.8 ohms
sachant que sur la revue technique les valeurs sont
de 0.1 ohm à 0.3 ohms à une température de 20°c
et moi je l'ai fait à froid

si t'es sure de tes prises de meusure t'as surement trouvé le probleme ...
tiens nous au courant!

[coyotte 0]

sur à 100% je sais pas
mais pour prendre les mesures j'ai demandé à un collègue de boulot, il m'a montré comment faire par rapport à mon appareil
donc je pense que les mesures sont bonne
parce que j'ai essayé 3 fois en tout justement pour confirmé les mesures

[jano 0]

controle bien les prise car 1 fois sur 2 elle sont resistive ou c est ton faisceau qui est pourit pour le savoir tu prend les valeur de ton faisceau apres les prise avec un pic fil ne pas oublier de faire des mesures sans consomateur de brancher sinon c est faux

[gaps 0]

je vous l'avais dit!!! cherche pas !! change ton alternateur!!

[coyotte 0]

de toute façon le faisceau je vais le changé parce que vu que la prise est à moitié cramé je ne vais pas rouler avec ça
mais je voudrais être sur avant pour l'alternateur

[coyotte 0]

parce que je me suis renseigné des prix 524€ chez honda
en casse 100€ mais pas sur du résultat
sinon j'en ai trouvé un neuf pas cher mais se me semble bizarre
voici le lien


http://www.mhk.fr/product_info.php?cPath=1_188_189_190&products_id=1883

[gaps 0]

le neuf c'est du vol, toutes les marques!!

il y a des boites qui les refont

par exemple
http://www.alterfrance.fr/accueil/index.html?page=1

il doit y en avoir sur caen ou dans le coin!

[coyotte 0]

ok j'avais pas pensé à ça
mais est ce qu'un alternateur refait est fiable à 100%

[Invité]

coyotte a écrit:

ok j'avais pas pensé à ça
mais est ce qu'un alternateur refait est fiable à 100%

normalement oui

[geo14 0]

coyotte a écrit:

ok j'avais pas pensé à ça
mais est ce qu'un alternateur refait est fiable à 100%

par experience sur mon ancienne voiture j'ai changé deux foix l'alternateur par un echange de reconditionnement..... deux fois mort en moins de deux ans....
en generale la garantie est de 6 mois pour un alternateur rebobiné.....


autant le prendre en casse....

[coyotte 0]

ok merci pour tous les renseignements je vous retiens au courant dès que j'aurais trouvé un alternateur

[Invité]

geo14 a écrit:

coyotte a écrit:

ok j'avais pas pensé à ça
mais est ce qu'un alternateur refait est fiable à 100%

par experience sur mon ancienne voiture j'ai changé deux foix l'alternateur par un echange de reconditionnement..... deux fois mort en moins de deux ans....
en generale la garantie est de 6 mois pour un alternateur rebobiné.....


autant le prendre en casse....

oui mais faut faire quand même la difference entre un "échange standard de merde" et une boite qui refait des bobinages. Perso faut les appeler je pense.

[jano 0]

bobinage miray au chemain vert dans la zone artisanal

[coyotte 0]

ok merci je me renseigne demain

[gaps 0]

jano a écrit:

bobinage miray au chemain vert dans la zone artisanal

bah voila

[coyotte 0]

bon voilà après avoir commandé un alternateur de 96, je l'ai enfin reçu mais surprise
ce n'est pas le même
j'ai donc fais des recherches sur le net

pour les cbr de 92 à 99 les dimensions sont
107 ext 42 int 24 ép
pour les cbr de 2000 à 2001 les dimensions sont
115 ext 54 int 18 ép

et moi sur ma moto qui est un modèle 96,
j'ai un alternateur de modèle 2000 2001
si quelqu'un peut m'éclairer parce que là je ne comprend plus rien!!!!!!!

[gaps 0]

salut, si tes infos sont bonnes, d'apres ce que tu dis,par déduction , tu as un moteur de 2001 dans ta meule

[valro14 0]

coyotte a écrit:

et moi sur ma moto qui est un modèle 96,
j'ai un alternateur de modèle 2000 2001

trop fort HONDA , ils sont toujours en avance...

[ValR-teammoto14 0]

valro14 a écrit:

coyotte a écrit:

et moi sur ma moto qui est un modèle 96,
j'ai un alternateur de modèle 2000 2001

trop fort HONDA , ils sont toujours en avance...

sur les alternateurs

[coyotte 0]

pourtant sur le moteur la cylindrée marqué est bien 919 cm3 comme les 96
alors que les modèles 2000 ont une cylindrée de 929 cm3

j'avais pensé que seul le carter d'alternateur serait de 2000, vu que l'alternateur se fixe dessus
qu'est ce que vous en pensez

[gaps 0]

http://www.bikebandit.com/houseofmotorcycles/1996-honda-motorcycle-cbr900rr/o/m2068

là tu as le detail de 1996

http://www.bikebandit.com/houseofmotorcycles/2000-honda-motorcycle-cbr929rr/o/m2073

là de 2000

[coyotte 0]

le sites est bien mais dommage qu'ils ne mettent pas les cotes
parce que les deux alternateurs se ressemble

[coyotte 0]

impeccable donc déjà grâce au lien, j'ai pu voir que mon carter d'alternateur était bien un modèle 1996 et pas un 2000
je viens de voir sur la revue technique qu'à partir de 96 il y a un changement sur les alternateurs
j'en déduit qu'il y a 2 modèles
un de 92 à 95 et un autre de 96 à 2001

[gaps 0]

bonne nouvelle!!

il te reste plus qu' à trouver un alternateur de la bonne année et tout roule!!

[coyotte 0]

j'ai été voir honda la galère même pour eux
donc après comparaison des alternateurs et modèles par rapport aux années
il y a donc un modèle de 92 à 99
et un de 2000 à 2001
et moi dans mon moteur de 96 il ont monté un alternateur de 2000 ce qui est possible, il faut juste changer le bol sur le vilebrequin et le carter ( les fixations sont identiques )
ce qui est bon à savoir c'est que lorsque l'on appelle honda pour les tarifs il donne le prix des pièces d'origine donc pour mon cas environ 520€
et en parlant avec les meccanos, ils m'ont dit qu'ils pouvaient l'avoir par des fournisseurs autre que honda et ça change tout
j'ai un alternateur neuf pour 134€
je le reçoit jeudi

[gaps 0]

[dudu21 0]

coyotte a écrit:

j'ai pris la tension au niveau de la batterie sa donne
moto éteinte 12.39 v
moto au ralenti environ 1000 tours 14.59 v
moto a 5000 tours 14.08 v

voilà sinon elle roule mais le fil est brûlant donc j'ai pas envie de cramer un autre régulateur

sinon j'avais penser changer le stator et le faisceau complet parce que la prise au niveau du régulateur à bien souffert

il me semble que l'alternateur doit reguler a 14.6 v regarde s'il ne regule pas sans arret ,si cela se trouve il tourne tout le temps et ainsi les fils chauffent trop .
un fil qui fond c'est une surchauffe pour absortion d'un courant (intensité)superieur a sa consommation durant un temps trop long ou cause d'un court circuit
un court circuit peu probable,mais une surintensité possible une mauvaise connection ,un fil qu'a moitié coupé ,regarde la connectique .

si cela peut t'aider a trouver une piste dans ta procedure de depannage

[coyotte 0]

ok je vais controler merci

[Invité]

dudu21 a écrit:

coyotte a écrit:

j'ai pris la tension au niveau de la batterie sa donne
moto éteinte 12.39 v
moto au ralenti environ 1000 tours 14.59 v
moto a 5000 tours 14.08 v

voilà sinon elle roule mais le fil est brûlant donc j'ai pas envie de cramer un autre régulateur

sinon j'avais penser changer le stator et le faisceau complet parce que la prise au niveau du régulateur à bien souffert

il me semble que l'alternateur doit reguler a 14.6 v regarde s'il ne regule pas sans arret ,si cela se trouve il tourne tout le temps et ainsi les fils chauffent trop .
un fil qui fond c'est une surchauffe pour absortion d'un courant (intensité)superieur a sa consommation durant un temps trop long ou cause d'un court circuit
un court circuit peu probable,mais une surintensité possible une mauvaise connection ,un fil qu'a moitié coupé ,regarde la connectique .

si cela peut t'aider a trouver une piste dans ta procedure de depannage

sur le CBR ce n'est pas un alternateur mais une génératrice à trois phases, en fait elle produit du courant en permanence (elle à pas le choix elle est en bout de vilo), il n'y a pas de régulation par "excitation" , le surplus de courant est évacué sous forme de chaleur par le régulateur . C'est la maladie de beaucoup de honda VFR / CBR etc.. le régulateur par dissipation crame .....

[coyotte 0]

le cbr remarche enfin c'était donc bien l'alternateur
mais j'ai du supprimer la prise qui va au régulateur, elle était cramer donc le fil continuer à chauffer
j'ai donc couper la prise et rallonger le faisceaux avec 5 fil sur lequel j'ai mis des cosses pour les brancher au régulateur et là impec tout fonctionne correctement

merci à vous tous pour votre aide

[gaps 0]

super!!!

bien joué mon gars!!