[remise en route] : 350 RDLC 31K

[glob 0]

Voila,

j'ai attaqué la chose ce soir.

Pour ceux qui ne sont pas au courant, je me suis payé pour Noel une 350 RDLC 31K, de 1983, pour pas trop cher, car à remettre en route.
-->pour certain d'entre vous, cette moto ne vous dit pas grand chose
-->pour les autres(le plus vieux ) elle fait parti des motos "assez mythique de leur jeunesse-rgv-rdlc-...)

C'est donc un bi-cylindre 2 temps

J'ai pris l'option démontage avant d'essayer de la démarrer, car je suis pas trop pressé, et je préfère contrôler à minima avant de me prendre les pistons dans la tronche

Vue d'ensemble (manque le sabot, petite bulle, clignos et pompe a huile:


19h, démontage réservoir + pots + cales pieds

5 minutes après...



Puis la boite à air...(filtre a air tout neuf, en mousse )


Puis c'est au tour des carbu...(propres aussi)



Boite à clapets avec des clapets en métal, jamais vu ça (ça semble pourtant être d'origine)


Les boisseaux sont propres, les aiguilles sont mêmes pas usées


Les pistons semblent quasi neuf (ici transfert admission avec les ports au niveau du piston)


La jupe des piston à une forme spéciale (je sais pas si c'est d'origine)


Réglage original de la précontrainte de l'amortisseur arrière : une courroie crantée reliée à une grosse vis pour durcir l'amortisseur



Après 1h20 de travail, j'en suis là:


Bilan:
-->Le haut moteur semble bien neuf, en regardant par l'admission ou l'échappement, on voit encore les traces de réalésage sur le cylindre
-->les joints haut moteurs sont neufs aussi (ça se voit à leur couleur)
-->les pistons sont forgés (stries horizontales) et sont quasi neuf aussi
-->bougies neuves, à peines utilisées
-->filtre à air neuf

Aucune vis de cassée, aucun filetage de foiré non plus. Ça s'engage pas trop mal tout ça !

Prochaine étape : démontage freins avant et arrière. Je purge le refroidissement et huile moteur, pour ouvrir le carter embrayage, pour voir comment la pompe à huile à été condamnée
puis fourche, roues...

TO BE CONTINUED

[The14alpinestars 0]

Ca doit être bien sympa de rouler avec cette moto
Je croyais qu'elle était finie de remonter quand je l'ai vue.
Bon courage pour la remise en route, même si je suis qu'un p'tit con, j'aimerais bien posséder ce genre de machine !

[cris50 0]

les clapets etaint une invention Yam dans les années 70's.....ça s'appeler "torque induction" il me semble....

[glob 0]

The14alpinestars a écrit:

Ca doit être bien sympa de rouler avec cette moto
Je croyais qu'elle était finie de remonter quand je l'ai vue.
Bon courage pour la remise en route, même si je suis qu'un p'tit con, j'aimerais bien posséder ce genre de machine !

non en fait j'y avais pas encore touché, par manque de temps

[cris50 0]

elle a l'air relativement propre et saine......tu l'as eue compléte????

[Kero 0]

Saine occupation

[reems.14 0]

sympa ton passe temps, j'admire tes connaissances et ta passion pour les anciennes!

[cris50 0]

reems.14 a écrit:

sympa ton passe temps, j'admire tes connaissances et ta passion pour les anciennes!

heu ...tu parles bien moto la Reems

[Max.p 0]

glob a écrit:

Les pistons semblent quasi neuf (ici transfert admission avec les ports au niveau du piston)

T'etait au PMH ou PMB? car la faut sortir la dremel pour finir le piston, car ton admission n'est pas optimisé

[papy1 0]

350 rdlc que de souvenirs

[Boyington 0]

Dans les BD d'Hermann, la série "Jeremiah" plus particulièrement (une de mes préférées), ça m'a toujours fait marrer comment Hermann dessine les leviers de frein et embrayage des bécanes des deux héros: complètement en l'air. Je me dis à chaque fois que l'auteur n'a jamais dû pratiquer.
Et ici... on dirait bien que le proprio précédent se cassait le poignet pour débrayer! Ou le levier d'embrayage a bougé pendant un transport?

Bien ta bécane, beau souvenir, et en très bon état général a priori.

[zebulon14 0]

Sisi je me rappelle bien avoir vu des clapets en métal du temps où je gonflais les pétoires des potes ( les plus riches montaient des "boites" à clapets malossi en carbone il me semble, avec 4 lames au lieu de 2 d'origine), rahhh ca rajeuni pas ça

[thierry14 0]

les clapets sont d'origine en feraille , par contre tu a du boulot de polissage au niveau des tranferts .......

les jupes de piston sont aussi ajourées , mais en fonction du fabricant , il n'ont pas tous la meme forme .


les JP te permettaient de gagner 8 a 12 bourrins mais revers de la médaille , ils n'aimaient pas la zone rouge ......

[Invité]

Perso je pense que le RDLC , a moins de faire de la piste faut le laisser stock.

sinon belle moto , je te conseille de rouler au mélange (très peu dosé) en plus de la pompe à huile , j'ai jamais eu confiance aux pompes à wuille

[Max.p 0]

euh moi pour la dremel, c'etait une blague, la dremel c'est bien quand les pieces ne valent rien

[Phi 0]

En plus tu sembles être bien tombé, parce que là c'est la loterie...
Oui les clapets sont en métal à l'origine, mais tu peux en monter en carbone qui améliorent le rendement. (Vois Moto dépôt à Lyon si ça t'intéresse)
Plus elle sera proche de l'origine mieux ce sera, mais comme mon XT ça doit rester une moto pour rouler, alors vaut mieux éviter d'être trop maniaque

[glob 0]

thierry14 a écrit:

les clapets sont d'origine en feraille , par contre tu a du boulot de polissage au niveau des tranferts .......

les jupes de piston sont aussi ajourées , mais en fonction du fabricant , il n'ont pas tous la meme forme .


les JP te permettaient de gagner 8 a 12 bourrins mais revers de la médaille , ils n'aimaient pas la zone rouge ......

c'est quoi les JP?

Quand elle roulera et sera bien réglée, je regarderai pour une paire de lomas acier + boite a clapets Vforce 3 = -6/7kg sur la balance et +6/7cv pour le moteur

[Invité]

http://www.jp.com.au/JPPistons.html

pour les pots: http://www.jollymoto.it/

[glob 0]

L'AFFREUX_JOJO a écrit:

http://www.jp.com.au/JPPistons.html

pour les pots: http://www.jollymoto.it/

jollymoto ou lomas, là est la question:
lomas un peu moins de cv max, mais bien plus plein
jolly moto, un peu creux, mais puissance max plus élevée dans les tours

...

[glob 0]

La suite du démontage:

-vidange liquide refroidissement et déculassage:



Culasse de droite OK


Par contre la culasse de gauche a du manger du piston dans la passé


Cylindre de droite impécable:


Cylindre de gauche OK


Pistons OK:



Le petit détail qui tue : les bouts de lame de scie a métaux pour rattraper l'usure sur la bague qui relie les valves et les vis foireuses



Bilan matériel:
-1 pochette de joint haut moteur pour remonter tout ça
-virer les lames de scies à métaux...
-j'ai 3 pas de vis douteux sur le cylindre gauche, au niveau du carter de valve, à vérifier plus en profondeur

[The14alpinestars 0]

Les 2 cylindres sont "indépendants" ?

Beau boulot, j'aimerais bien être à ta place

[Max.p 0]

l'admission est à la jupe? et non pas au bas moteur?

elle a bien mangé la culasse

[glob 0]

je viens de recevoir from the US mes beaux pistons wiseco forgés en 65.5mm

Demain je dépose le tout chez CPL pour un réalésage

[lamisere 0]

Bon courage pour le remontage d'un des modèles qui a fait la légende de yam...

Ça me plairait bien un truc comme ça

[d-jay 0]

vivement la suite

[glob 0]

d-jay a écrit:

vivement la suite

la suite c'est le vilebrequin qui a trop de jeu au niveau tête de bielle, je suis a 1.2mm de jeu, alors que la préco constructeur c'est 0.95mm.

Ca pourrait le faire, mais je compte faire un peu de roulage piste avec, donc je préfère repartir sur un bas moteur+haut moteur neuf

[Invité]

Si t'a besoin de filets rapportés j'ai ce qu'il faut en M6

[Max.p 0]

glob a écrit:

je viens de recevoir from the US mes beaux pistons wiseco forgés en 65.5mm

Demain je dépose le tout chez CPL pour un réalésage

je te sortirais la dremel pour ouvrir tout ca moi

[Invité]

barbare

[olivier01 0]

L'AFFREUX_JOJO a écrit:

barbare

Nan moldave

[glob 0]

Le moteur va pas tarder a passer sur la table d'opération
[/url]

Et le cadre pour un sablage-peinture
[/url]

Si tout va bien, ça devrait rouler pour le mois de juin

[Max.p 0]

la vache tu rigole pas

[mastv3 0]

c'est pas ton garage trop nickel... je le croit pas

[Kero 0]

Le cadre de ouf!!

Guyom a le même sur son VTT

[PIMOUCH 0]

T'en profites pas pour mettre une fourche et des freins de R1, c'est une modif qui se fait souvent sur les RDLC ?

[glob 0]

PIMOUCH a écrit:

T'en profites pas pour mettre une fourche et des freins de R1, c'est une modif qui se fait souvent sur les RDLC ?

non je vais rester en origine, les trucs de R1 c'est trop lourd

Apparement durit avia + MC frein des vieux ducati mostro = ça freine pas mal (en même temps y'a que 130kg à freiner...)

[olivier01 0]

glob a écrit:

PIMOUCH a écrit:

T'en profites pas pour mettre une fourche et des freins de R1, c'est une modif qui se fait souvent sur les RDLC ?

non je vais rester en origine, les trucs de R1 c'est trop lourd

Apparement durit avia + MC frein des vieux ducati mostro = ça freine pas mal (en même temps y'a que 130kg à freiner...)

[reems.14 0]

glob a écrit:

(en même temps y'a que 130kg à freiner...)

tu t'es oublié

[glob 0]

comment que ça va envoyer du paté avec une paire de toomey racing (made in USA)

10cv de plus à 9000tr/min

[manuzik 0]

tout ca pour ce chier dessus au premier freinage

[Invité]

va être sympa ton RDLC !

[reems.14 0]

il va faire des envieux avec sa monture notre globul!! faut que je passe revoir tout ca un de ces 4!

[Kero 0]

Tu le mettra sur piste ?

[reems.14 0]

glob a écrit:

la suite c'est le vilebrequin qui a trop de jeu au niveau tête de bielle, je suis a 1.2mm de jeu, alors que la préco constructeur c'est 0.95mm.

Ca pourrait le faire, mais je compte faire un peu de roulage piste avec, donc je préfère repartir sur un bas moteur+haut moteur neuf

[Max.p 0]

glob a écrit:

comment que ça va envoyer du paté avec une paire de toomey racing (made in USA)

10cv de plus à 9000tr/min

miam miam

[glob 0]

Bon je viens de commander mon villebrequin au states

Un Vito's +4mm à bielles courtes



C'est un modèle bien spécifique :
-Le maneton de bielle est décalé de 2mm vers l'extérrieur, ce qui donne une course de +4mm au piston. Une cale est fourni pour placer à l'embase des cylindre, pour éviter que le piston ne défonce la culasse
-avec mes pistons un peu plus gros, et ce vilo, ça me fait arriver à 390cm3

-soudé au niveau des maneton, équilibré et bielles polies, ça va envoyer des cv...

[franck111 0]

tu vas en tirer combien de cv de ta bilette

[jerem1 0]

sa va etre a moitié violent ton truc

[Max.p 0]

franck a écrit:

tu vas en tirer combien de cv de ta bilette

de quoi manger du carter


je comprend pas l’intérêt d'avoir une bielle plus haute si c'est pour remonter le cylindre? hormis remonter ton diagramme d’échappement qui t'apportera plus d'allonge?

[glob 0]

c'est pas la bielle qui est plus haute, c'est la course de la bielle qui est plus longue, donc on augmente la cylindré

Pour augmenté ta cylindrée, 2 options:
-soit des pistons plus gros
-soit la course du piston est plus grande (c'est mon cas), je gagne 4mm de course

A la base, pour 350cm3 c'est 54mm x 64mm
La j'arrive en 58mm (mon nouveau vilo) x 65.5mm(à cause de mon réalésage cylindre) = 400cm3

[Max.p 0]

glob a écrit:

c'est pas la bielle qui est plus haute, c'est la course de la bielle qui est plus longue, donc on augmente la cylindré

Pour augmenté ta cylindrée, 2 options:
-soit des pistons plus gros
-soit la course du piston est plus grande (c'est mon cas), je gagne 4mm de course

A la base, pour 350cm3 c'est 54mm x 64mm
La j'arrive en 58mm (mon nouveau vilo) x 65.5mm(à cause de mon réalésage cylindre) = 400cm3

Ah ok, merci pour l'info

[Invité]

Et ça permets de gagner en couple , par contre attention au régimes hauts maintenus trop longtemps ( course plus longue = vitesse piston plus élevé )

[jerem1 0]

s'a doit etre curieux a essayer ton engin

[glob 0]

franck a écrit:

tu vas en tirer combien de cv de ta bilette

si tout se passe bien ça devrait tourner autour de 70-75cv pour 120-130kg

[jerem1 0]

s'a doit etre super sympa et question frein chassie réputé?

[franck111 0]

truc de fou

[jerem1 0]

y 'en une a vendre sur moto piste

[manuzik 0]

lapin
t'a remonté le moulin du RDLC?

[glob 0]

non, j'attends mes goupilles neuves, pour mettre dans les trous que j'ai percé sur les roulements.
 
Et puis j'ai encore 1 cylindre à aligner à la dremel sur le bas moteur, au niveau des transferts (l'autre est fait)

[Max.p 0]

glob a écrit:

Et puis j'ai encore 1 cylindre à aligner à la dremel sur le bas moteur, au niveau des transferts (l'autre est fait)

miam miam  


Tant que tu a la dremel dans les mains, regarde si les transferts n'ont pas de défaut de fonderie