Réglage synchronisation R1150R


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Citation :
Lolo a écrit:
Je n'ai pas commandé de Twinmax mais j'ai vu sur un forum BMW ami , ce lien, comment se fabriquer un dépréssiomètre :

http://dnepr.ural.free.fr/depressiometre.htm

Merci BM92



Bon, j'ai lancé la fabrication, et je commence les courses et la récup' pour faire ce bidouillage. Je vous tiens au courant avec photos à l'appui.


En fait, j'en ai besoin pour faire la synchro de la Honda 125 Twin que j'ai redémarrer et qui tourne comme une patate



En effet, j'avais aussi trouvé cette info. Pas mal du tout. Bravo, moi, j'ai pas eu le courage de me lancer dans le montage.


Simple a fabriquer ( exelente idee) . Je l'ai fait avec un max de recup:

''Depressiometre'' en attente de BOXER :

Au choix: en position a terre


ou suspendu ( le support sert aussi a poser la perfusion OPTIMATE quand la bete a un faiblesse de baterie, cela evite de faire tomber le chargeur)


BOXER en depression ????( se-serait'il apperçu qu'il n'y en a que pour deux pattes ?)


LOLO as-tu ameliore le systeme ?
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madajejo a écrit:


ou suspendu ( le support sert aussi a poser la perfusion OPTIMATE quand la bete a un faiblesse de baterie, cela evite de faire tomber le chargeur)

LOLO as-tu ameliore le systeme ?


Excellent ! Bravo

mais je pense que tu peux en effet améliorer le système "suspendu" pour en faire un appareil ultra-moderne :
1 - tu perces la planche de contreplaqué de multiples trous
2 - tu mets une ampoule de 60 W dans la douille sur le pied en fer forgé
3 - tu branches la prise

et te voilà avec un magnifique dépressiomètre à cadran rétro-éclairé intégré du plus bel effet !

Idée

V
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babwin a écrit:
madajejo a écrit:


ou suspendu ( le support sert aussi a poser la perfusion OPTIMATE quand la bete a un faiblesse de baterie, cela evite de faire tomber le chargeur)

LOLO as-tu ameliore le systeme ?


Excellent ! Bravo

mais je pense que tu peux en effet améliorer le système "suspendu" pour en faire un appareil ultra-moderne :
1 - tu perces la planche de contreplaqué de multiples trous
2 - tu mets une ampoule de 60 W dans la douille sur le pied en fer forgé
3 - tu branches la prise

et te voilà avec un magnifique dépressiomètre à cadran rétro-éclairé intégré du plus bel effet !

Idée

V

Et avec des roulettes : te voilà avec un magnifique dépressiomètre à cadran rétro-éclairé intégré du plus bel effet à roulettes !
Devil2rendeer
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  • 2 weeks later...
madajejo a écrit:

Simple a fabriquer ( exelente idee) . Je l'ai fait avec un max de recup:

''Depressiometre'' en attente de BOXER :

Au choix: en position a terre


ou suspendu ( le support sert aussi a poser la perfusion OPTIMATE quand la bete a un faiblesse de baterie, cela evite de faire tomber le chargeur)


BOXER en depression ????( se-serait'il apperçu qu'il n'y en a que pour deux pattes ?)


LOLO as-tu ameliore le systeme ?


Ben non, Mada, j'ai juste pompé le système.

Mon joli-papa m'a cintré plusieurs tube de diamètre 8mm extérieur et m'a refiler des collier atlas en rab' :





Mon support fait beaucoup plus Conforama qu'Art déco. Mort de rire !

Montage des tuyaux vert, car en transparents, yavait plus et que j'ai pas trop envie de tout rédémonter (vous remarquerz en arrière plan, l'espèce de s*#@rie de twin qui veut pas bien marcher) :





J'ai mis de l'huile comme tout le monde. Au début et avec les tuyaux verts, j'avais presque envie de mettre du gros-rouge-qui-tache que j'avais à la cave et que personne veut boire, mais avec les vapeurs de ce truc là, et si le moteur en avale un peu, j'ai un peu peur que ça fausse les mesures. Je me suis rabatu classiquement vers l'huile Mort de rire !



Après, mise en place des durits supérieures :



Pour l'étanchéité, j'ai d'abord essayer de les mettre au silicon de salle de bain, mais elle tournait et finalement, l'étanchéité ne se faisait plus.
Je les ai collées à la colle Super-glue-glue + plus un deuxième coup de colle par le dessus un fois que tout tenait pour fignoler l'étanchéité.


A noter que je ne me suis pas trop fait chier avec les durits, j'ai acheté ça chez Edouard rayon animaux domestique, c'est pour l'aquariophilie, et ça va impec' sur les prises à dépression des pipes d'admission de la R :




Voila, pas encore testé ce comparatomètre car , d'une part, la R n'en a pas encore besoin et il caille dans le garage, et d'autre part, l'espèce de japonniaise qui en a besoin doit avoir une prise d'air quelque part, et faut faire un démontage complet des carbus avant, et il caille toujours dans le garage. Mort de rire !
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Clair, net, propre Bien !
Y'a plus qu'à mettre en oeuvre avec le splendide 1/8ème de litre récalcitrant. Devil2
Y'a juste un truc qui m'inquiete un peu, c'est la longueur de la tuyauterie (en vert) à comparer à des réalisations que j'ai vues par ailleurs et qui faisaient bien 2 mètres de haut. Sic
Faut être pret à couper le moteur lors des 1er essais Old
En tout cas ça donne envie de faire pareil Bien !

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Papy a écrit:
Clair, net, propre Bien !
Y'a plus qu'à mettre en oeuvre avec le splendide 1/8ème de litre récalcitrant. Devil2
Y'a juste un truc qui m'inquiete un peu, c'est la longueur de la tuyauterie (en vert) à comparer à des réalisations que j'ai vues par ailleurs et qui faisaient bien 2 mètres de haut. Sic
Faut être pret à couper le moteur lors des 1er essais Old

En tout cas ça donne envie de faire pareil Bien !


Bah, t'inquites. Derrière, ya 2m de durites Friskies avant d'arriver au moteur. Mort de rire !

Et puis, je pré-synchrosise la Honda (réglage de butée de ralenti réglée de la même manière, butées de gaine de cable d'accèl' réglées avec le même jeux), après, ya plus qu'à affiner au comparatomètre ensuite.

Enfin, je verrais bien. Si c'est trop court, j'lui mettrais des rallonges à la planche blanche Mort de rire !Mort de rire !Mort de rire !
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Citation :
PAPY: Faut être pret à couper le moteur lors des 1er essais
En tout cas ça donne envie de faire pareil


l'ors des premiers essais, et ayant le nez sur un cylindre pour devisser le biniou de reglage du cable droit , je me suis apperçu que ça fumait dur a la sortie Interrogation ( J'ai encore du merdu ???) NON ...., un peu quand meme un cylindre à aspire le liquide de frein SicColèreTristeNon non non

Arret moteur, debranchement des perfusions, serrage de tout ce que j'avais devissé...... et je suis alle faire un tour sur la 4 voies pour evacuer et bruler les surplus de liquides de freins. C'est pour cela q'en rentrant : remplacement par de l' huile moteur de synthese . et reglage

reglage ralenti, c'est pas le rythme des anciennes ou on compte les explosions, mais c'est correcte( 1100 t/mn, faut compter vite)

250 km ce week end . Controle des bougies ( pas de cata et je ne sais pas si le CO2 a ete regle) la gauche legerement plus claire que l'autre.
En 1ere , en maintenant une legere acceleration , il y a des accoups (rattrapage des jeux bv/pont) ce qui occasionne des hocquets
et ça, dans une escorte presidentielle ça fait desordre GirophareGnii
Verrif sur une 1200 de 15000 km ; le jeux a la roue AR est identique au mien!
Peut etre qu'un de mes reglages est à reprendre
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madajejo a écrit:
............En 1ere , en maintenant une legere acceleration , il y a des accoups (rattrapage des jeux bv/pont) ce qui occasionne des hocquets
et ça, dans une escorte presidentielle ça fait desordre GirophareGnii
Verrif sur une 1200 de 15000 km ; le jeux a la roue AR est identique au mien!
Peut etre qu'un de mes reglages est à reprendre

Je pense que tu es victime du phénomène bien connu appelé YoYo. Il n'y a pas grand chose à faire pour l'éliminer complètement. Par contre tu peux reprendre l'étape : Synchro à 2000/2500 tr/mn et essayer de la paufiner un maximum. Les vis d'air doivent aussi être parfaitement réglées.
Prends ton temps et répète plusieurs fois les opérations si nécessaires. Attention à la surchauffe moteur, pas plus de 20minutes au ralenti. Perso j'installe 2 ventilos de salon sur des tabourets en face des cylindres pour plus de sureté.
La qualité des bougies influe aussi sur ce YoYo. BM te refile des bosch en général, moi j'obtiens de meilleurs résultats avec des NGK même si elles sont plus fragiles (elles peuvent se noyer plus facilement et dans ce cas sont à changer mais bon .... j'ai pas encore eu le cas.) Heuu ... précision : je suis en mono allumage donc je ne sais pas pour le double allumage.
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madajejo a écrit:
Est-ce que le jeu BV/Pont est important sur les autres modeles ?


Si j'ai bien compris on se met en 1ère et on accélère un tout petit peu genre un filet de gaz, bilan je ne ressent pas d'à-coup c'est régulier comme transmission.

Voili voilo
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Tout a fait..... Mokachet tres bien compris, mais moi , ça fait comme une deuche qui a le hoquet
Je reprendrais les reglages avec echange de bougies

Quel jeu angulaire as-tu a la roue AR quand tu as une vitesse enclenchée ?

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madajejo a écrit:
Je suis en simple allumage (R1100R)
Quelles sont les references de tes bougies NGK ?
Est-ce que le jeu BV/Pont est important sur les autres modeles ?


J'les connais pas par coeur !!
J'regarde ça ce soir et je te dis Clin d\\'oeil
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NicolasCat a écrit:
Ben... InterrogationInterrogation
J'ai une petite question : Qu'est ce qui fait que la moto se DEsynchronise ??? SicSic

PS: si ma question est con, vous pouvez le dire... What the fuck ?!?What the fuck ?!?

Ta question n'est pas à la con du tout car tout ceux qui sont enquiquinés avec le surging ou KFR ou Yoyo suivant les préférences sont confrontés au pb. La programmation du couple allumage/injection a l'aire extrèmement sensible aux réglages du moteur. Après l'achat du Twinmax je pensais être tiré d'affaire avec un réglage peaufiné mais au bout d'un mois et demi la moto ca n'allait pas. J'ai l'impression que j'ai pris un peu de jeu aux soupapes côté droit (petit cliquetis récent - je suis à 3000 km de la révision des 40000) et hop, réglage synchro à refaire.
Confirmé en rentrant dimanche soir : décalage au twinmax. J'ai refais le réglage et pour te dire à quel point c'est sensible, une modification de 1/16 de tour de la vis de 6 = 500 tr de décalage du KFR Argh !
Le plus dur est de trouver la bonne pince pour maintenir la vis qui ne doit absolument pas bouger pendant le serrage du contre-écrou.
Le twinmax aide beaucoup mais sache qu'avec mon principe de régler à froid avec une feuille de papier on arrive à un très bon résultat avec du soin et en prenant son temps.
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  • 2 months later...

Twinmax commandé Bien ! je vous tiens au courant pour le reste dés reception et essai Sagesse

Pour les auvergnats et les limitrophes ce n'est plus la peine d'en acheter vous avez qu'à passer à la maison et on se fait un réglage autour d'une bière Drink

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  • 2 weeks later...
Coucou

Profitant d'une accalmie dans les températures, 20 °C ce matin, je me suis lancé après une balade matinale dans le réglage du ralenti, j'imprime la documentation de Serge, je lis vos commentaires et zou me voila à l'attaque.

Je branche le Twinmax avec des embouts durite d'aquariophilie Mort de rire !, je le règle selon la méthode du fabricant, je démarre la moto et la tout est sur zéro, en augmentant la sensibilité ça commence à danser dans les derniers 5% du bouton. Notons que ça danse un poil plus à gauche qu'à droite mais bon c'est histoire de pinailler Perplexe .

Le ralenti étant trop bas, 1000 tours, je me lance donc dans un réglage à 1100 tours avec un contrôle de l'aiguille dansante, c'est trés simple à réaliser et au bout de quelques minutes, le ralenti est augmenté, l'aiguille ne bouge pas sur quasi toute la course du bouton et sur la fin elle varie au plus à l'intérieur de 1-0-1 sur le cadran disons 2 mm de chaqué côté du 0.

J'accélère à 2500 tours et la pareil quelque soit le degré de sensibilé j'ai une aiguille qui reste sur le 0 tant que j'accélère puis qui bouge entre 1-0-1 au ralenti.

Et là me vient deux questions Réflexion :

1) Est ce normal ce jeu de l'aiguille 1-0-1 avec le bouton de la sensibilité au maximum ou faut il absolument arriver à une aiguille immobile ?

2) Est il utile de régler la synchronisation alors que lors de l'accélération l'aiguille reste bien sur le 0 et ce avec le bouton sensibilité au max ?

Dans l'attente de vous lire je vais aller faire une balade pour refroidir le moteur, c'est uniquement par respect pour la mécanique bien sur Mr Green

Me voila de retour de balade, j'hallucine qu'un aussi petit réglage fasse de tels changements à la moto, le moteur est plus rond, l'accélération bien plus franche, j'ai perdu plein de vibrations, bilan j'accélère plus fort et je roule plus vite, la moto est vraiment plus agréable à conduire, il n'y a plus cette vibration désagréable vers 4500 trs. Un seul point négatif on perd un peu du caractère du moteur, c'est moins BROAAAAAA qu'avant mais à l'inverse on gagne en souplesse ça vibre moins et ça pousse plus Bien !
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J'arrive pas à comprendre si tu as règlé que le ralenti ou si tu as aussi touché les câbles d'ouverture des papillons Réflexion Dans tous les cas je dirais que la réponse à la question 1 est OUI c'est normal que ça oscille (le flux d'air dans les pipes au ralenti n'est pas hyper stable) et la réponse à la question 2 est NON car si l'aiguille reste au milieu c'est que la dépression des 2 côtés est la même donc c'est top Bien !

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Alex a écrit:
J'arrive pas à comprendre si tu as règlé que le ralenti ou si tu as aussi touché les câbles d'ouverture des papillons Réflexion Dans tous les cas je dirais que la réponse à la question 1 est OUI c'est normal que ça oscille (le flux d'air dans les pipes au ralenti n'est pas hyper stable) et la réponse à la question 2 est NON car si l'aiguille reste au milieu c'est que la dépression des 2 côtés est la même donc c'est top Bien !


Sagesse j'ai juste règlé le ralenti c'est pour ça que celà m'épate de ressentir de tel changement, alors c'est mécanique ou c'est la satisfaction d'avoir règler sa machine Clin d\\'oeil ?
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Touche plus à rien !!!
C'est normal qu'en sensibilité maxi tu vois l'aiguille se trimbaler de part et d'autre du 0; ce qui compte, c'est qu'elle aille de chaque côté pareil.
Si, tel que tu le décris, l'aiguille reste à 0 lorsque tu accélère doucement du ralenti jusqu'à 2500 c'est parfait. Ta moto est bien synchronisée et tu risque de galérer si tu touches pour remettre aussi bien.

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mokachet a écrit:
Alex a écrit:
J'arrive pas à comprendre si tu as règlé que le ralenti ou si tu as aussi touché les câbles d'ouverture des papillons Réflexion Dans tous les cas je dirais que la réponse à la question 1 est OUI c'est normal que ça oscille (le flux d'air dans les pipes au ralenti n'est pas hyper stable) et la réponse à la question 2 est NON car si l'aiguille reste au milieu c'est que la dépression des 2 côtés est la même donc c'est top Bien !


Sagesse j'ai juste règlé le ralenti c'est pour ça que celà m'épate de ressentir de tel changement, alors c'est mécanique ou c'est la satisfaction d'avoir règler sa machine Clin d\\'oeil ?


Je pense que le réglage de la vis d'air du ralenti a équilibré le tout. Tes câbles devaient déjà être bien syncros mais pas la vis d'air. Donc le léger déséquilibre dû à la vis d'air subsistait à tous les régimes (ben oui lorsque les papillons s'ouvrent c'est en plus de l'air qui passe par la vis d'air non Réflexion ).

J'aimerais quand même bien avoir une confirmation si quelqu'un maîtrise Mort de rire !
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La vis d'air ne sert qu'à bas régime. En réglant ses vis d'air il a équilibré son moteur au ralenti, c'est à dire que chaque cylindre dégage la même puissance, d'où la sensation d'un moteur plus rond et moins de vibrations.
La synchro permet de faire en sorte que les papillons souvrent avec les même valeurs d'admission d'air et donc là encore d'avoir des cylindres qui dégagent des puissances identiques. Comme la base (le ralenti) est bonne les accélerations sont elle aussi équilibrées. De plus son moteur n'ayant pas un fort kilométrage, il y a peu de jeu, et donc peu de fuite d'air dans les boitier d'injection. Sinon la plus part du temps il faut s'y reprendre à plusieurs fois pour obtenir une bonne synchro tout en ayant un ralenti équilibré.
En gros tu équilibre ton ralenti, tu règles ta synchro, puis tu l'ajustes à 2500-3000 trs/mm, là en redescendant au ralenti tu t'aperçois que c'est plus au top, tu recommences tout l'cycle et rebelotte. Moi je dois m'y reprendre à 2 fois sur la rougeode Diable avant d'avoir kek'hoz de satisfaisant. Et encore je n'ai pas de système de palonier pour les gaz et l'élasticité des gaines de câbles intervient également dans les paramètres Triste

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sergem a écrit:
Peut-être que son ralenti était beaucoup déséquilibré et la gestion électronique allumage/injection et tellement précise que la petite modif sur la quantité d'air agit à tous les régimes


Exact, c'est aussi ce que je pense et que j'essayais de dire plus haut... Tourne
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  • 1 year later...

j'ai acheté suite à la lecture des différents posts et du super site de sergem, le TWINMAX. J'ai règlé seulement le ralenti, à vrai dire il ne devait pas vraiment être déréglé, mais l'aiguille n'était pas stable, elle oscillait entre 1000 et 1150 t/mn (au jugé) et après réglage c'est toujours le cas. Est ce que j'ai bien fait le réglage ou bien est ce normal ? Je précise que je n'ai pas noté de différence avant après, preuve que j'aurais peut-être du m'abstenir Rougit
merci pour vos réponses.

je voudrais aussi dire que la lecture de ce forum est un vrai régal, pour tout ce qu'on peut trouver comme conseils, mais aussi par sa convivialité. Plus aguerri sur le R, je ne manquerais pas d'y apporter ma contribution. Merci a tous Lunettes de soleil

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stephen12 a écrit:
j'ai acheté suite à la lecture des différents posts et du super site de sergem, le TWINMAX. J'ai règlé seulement le ralenti, à vrai dire il ne devait pas vraiment être déréglé, mais l'aiguille n'était pas stable, elle oscillait entre 1000 et 1150 t/mn (au jugé) et après réglage c'est toujours le cas. Est ce que j'ai bien fait le réglage ou bien est ce normal ? Je précise que je n'ai pas noté de différence avant après, preuve que j'aurais peut-être du m'abstenir Rougit
merci pour vos réponses.

je voudrais aussi dire que la lecture de ce forum est un vrai régal, pour tout ce qu'on peut trouver comme conseils, mais aussi par sa convivialité. Plus aguerri sur le R, je ne manquerais pas d'y apporter ma contribution. Merci a tous Lunettes de soleil

Tu indiques n'avoir "réglé" que le ralenti. Donc tu n'as pas fait la synchro. Et comme la synchro est surtout importante à l'ouverture des papillons et non pas en pleine charge. Ceci explique peut-être cela. Mais si tu as bien tout lu sur la synchro, tu dois savoir qu'il faut aussi avant tout vérifier un certain nombre de chose, comme le jeux au culbuteurs par exemple. Clin d\\'oeil
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stephen12 a écrit:
J'ai règlé seulement le ralenti, à vrai dire il ne devait pas vraiment être déréglé, mais l'aiguille n'était pas stable, elle oscillait entre 1000 et 1150 t/mn (au jugé) et après réglage c'est toujours le cas. Est ce que j'ai bien fait le réglage ou bien est ce normal ? Je précise que je n'ai pas noté de différence avant après, preuve que j'aurais peut-être du m'abstenir Rougit


Si irrégularité du régime, il y a peut-être une petite prise d'air quelque part. Il faut vérifier que ton Twinmax est bien branché et comme cela m'est arrivé, qu'une bougie n'est pas légèrement désserrée, car là tu ne comprends pas ce qui se passe, le ralenti n'est jamais stable.

Quand je règle le ralenti dans un premier temps, je les démonte pour les nettoyer et les graisser. Elles ont tendance à se bloquer, ce m'est déjà arriver et j'ai eu beuacouip de mal à les rattrapper avec un tourne à gauche. J'ai du les changer par la suite. Ensuite, je serre complètement les deux vis et je leur fait faire un tour et demi à chacune. Seulement à partir de là, je commence à régler le ralenti en jouant à plus ou moins un demi tour.

La synhro ne vient que dans un second temps en jouant sur les cables pour que les papillons s'ouvrent ensembles, enfin en théorie.

Nota: le filtre à air doit être propre, de préférence neuf.
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Papy a écrit:
stephen12 a écrit:
Le jeu des culbuteurs a été fait lors de la révision des 20000 kms , la moto en a 22000, je pense que ça n'a pas du se dérégler (enfin j'espère ??)

Ou que ça n'a pas été bien fait Clin d\\'oeil


pour avoir deja réglé des motos qui sortait de révision !!!
je confirme que le jeu au soupapes ne doit pas etre fais (par les concess) a chaque fois...sans parler du jeu lateral des culbu auquel ils ne touchent jamais...
tts façon il faut se mettre a leur place.... peu de personne ont l'oreille assez habitué pour différencier un moteur qui tourne rond d'un moteur qui tourne pas tres rond Clin d\\'oeil

l'autre jour je suivais en ville un 4pattes !!! j'etais mort de rire !!! le mec, ça moto, elle tournait comme un cabinet.... une horreur... j'ai meme failli lui dire tellement j'etais choqué ... et tellement il avait l'air de ne pas s'en rendre compte !!!
une fois je l'ai aussi dis a un mec en GS... mais ça lui a pas trop plus...Mort de rire !
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Stephen, la première chose à faire pour repartir sur une base saine :

1 - Moteur arrêté mais bien chaud (après un tour d'au moins 15/20 km ), tu serres les vis d'air (jaunes) sans les bloquer; c'est à dire que tu visse jusqu'à ce que tu sente que la vis arrive en butée puis tu dévisse de 1 tour 1/4 (1 tour + 1/4 de tour).

2 - Tu branches et tu allumes le Twinmax sensibilité au maximum et tu attends 1 minute pour régler le zéro car cela change le temps de la première minute après allumage.

3 - Démarre le moteur et attends le ralenti stabilisé (1 minute).

4 - tu devrais être aux alentours de 1100 tr/min avec les vis déssérées comme dit précédemment. Equilibre le ralenti en agissant par 1/8 de tour et en attendant que le changement agisse (au moins 15 secondes) entre chaque 1/8 de tour. L'aiguille du Twinmax avec la sensibilité au maximum oscille et il faut faire avec en eéquilibrant pour que cela se déplace pareil des 2 côtés. Si ton ralenti n'est pas stable après cela, cherche ailleurs.

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Serge, merci pour ton aide, j'ai refait le réglage en suivant tes conseils, nickel ! ça m'a également permis de mieux comprendre comment fonctionnait le Twinmaw. Par contre l'aiguille du compte tour n'est pas calée immobile sur 1100 t/mn, elle bouge un peu ( entre 1100/1200 tours) c'est normal ?

A+ et encore merci
Stephen

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stephen12 a écrit:
Serge, merci pour ton aide, j'ai refait le réglage en suivant tes conseils, nickel ! ça m'a également permis de mieux comprendre comment fonctionnait le Twinmaw. Par contre l'aiguille du compte tour n'est pas calée immobile sur 1100 t/mn, elle bouge un peu ( entre 1100/1200 tours) c'est normal ?

A+ et encore merci
Stephen

Tout à fait normal ! Bien ! de plus tu verras qu'en fonction de la température et de l'hygrométrie le ralenti pourra baisser jusqu'à revenir vers 1000 tr/min mais n'y touche pas. Globalement il va rester vers les 1100/12000 tr/min.
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  • 3 months later...

Bonsoir,

Je vois que vous êtes adeptes du twinmax. J'en ai fait acheter a un copain il y 4 ans pour sa spitfire. Mais je l'ai perdu de vue.

Y-a-t-il qqun de charitable pour me "prêter ou louer" un Twinmax pour une journée ? je suis dans le 77 du côté de chez Mickey.

Je sais que dépenser 75 euros est la solution, mais j'ai eu juste assez pour acheter la moto et l'assurance actuellement.

J'ai réglé le ralenti et déjà elle tourne plus rond (au ralenti Mort de rire ! )

NicolasH, newcomer dans le monde du boxer avec un R1100GS de 207 000 kms

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Je bosse à Clichy donc, tout les jours je me cogne 90kms de moto.
D'ailleurs vive la K75 RT pour ce trajet..... depuis 2 ans, que du bonheur. ca va changer avec la R1100.....

Papy, tu fais de la résistance ? (Ok on a du te la faire 200000000 fois) j'ai lu qu'avec un ticket de CB on peut également synchroniser. Actullement l'effet yoyo est vraiement bien présent.....

Je vais essayer demain la méthode CB ....

NicolasH

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filoup a écrit:
Papy a écrit:
A l'oreille !! Old
Je synchronise la retombée des papillons pour qu'il ne fassent qu'un "clac" et pas "clac clac". Le tout moteur arrété bien sur Clin d\\'oeil
Avec ou sans chapeau Gnii le brassard jaune étant facultatif Mort de rire ! .


Euh... Il y a un Copyright sur cette photo. Les droits c'est 50% pour le mécano et 45% pour le totographieur (moi) et le reste pour le figurant avec son cobaye Mort de rire !
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En effet, la retombée des papillons est un bon plan, mais la tension des cables est nulle. A la fermeture et à l'ouverture les jeux sont différents.

Je vais essayer.

NicolasH, qui vient de démonter son frein arrière pour le nettoyer et graisser tout ça....

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  • 3 months later...

[quote="Lolo"]Ben moi, je trouve celà Bien !

J'ai plus qu'à investir dans un Twinmax et suivre la procédure. Mr Green


tu prends deux tubes tranparents des colliers etc...pour moins de 20 euros tu fais ta colonne à mercure..seul probleme un peu encombrant environ 1 m de haut et 15 cm de large profondeur le socle (la base).
on fait uen mesure en relatif/comparaison....

voila vloila........

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  • 2 months later...

Salut,
En effet, après moute réflexion, j'ai fabriqué un dépressiomètre pour moins de 15 euros.

Résultat : synchro tip top sur ma R1100GS sans bowden (datée de 12/93...)
C'est en effet réglé avec une sensibilité d'un poil de cul de fourmi
Résultat : moteur tourne plus rond, moins de KFR, et moins de dépenses fifille

Longue vie à mon moulin ! (et à moi)

NicolasH

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  • 5 months later...
Papy a écrit:
Moi je suis allé chez Eldorauto j'ai acheté 2m de durit essence en 5mm ça va nickel sur les raccords coté BM ça force un peu coté Twinmax et zou. Bien !

J'ai fait comme toi mais chez Norauto il n'y en a que de diam 4/5mm (6€ le m). On force coté Twinmax et attention n'y allez pas comme un sourd comme moi sinon la tige du twinmax se décolle et s'enfonce. C'est sans gravité heureusement car le capteur est sur flexible. J'ai fait une photo de l'intérieur de Twinmax:


Pour les nuls comme moi qui se trompent de vis de réglage côté gauche, c'est la vis de droite sur la photo avec une tache de peinture jaune.



une photo de mon installation avec les ventillos



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BIB a écrit:
Papy a écrit:
Moi je suis allé chez Eldorauto j'ai acheté 2m de durit essence en 5mm ça va nickel sur les raccords coté BM ça force un peu coté Twinmax et zou. Bien !

J'ai fait comme toi mais chez Norauto il n'y en a que de diam 4/5mm (6€ le m). On force coté Twinmax et attention n'y allez pas comme un sourd comme moi sinon la tige du twinmax se décolle et s'enfonce. C'est sans gravité heureusement car le capteur est sur flexible. J'ai fait une photo de l'intérieur de Twinmax:


Pour les nuls comme moi qui se trompent de vis de réglage côté gauche, c'est la vis de droite sur la photo avec une tache de peinture jaune.



une photo de mon installation avec les ventillos





La durite des jardineries "Crystal" est moins chère et en plus tu vois l'air passer! Mort de rire !
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  • 1 year later...
sergem a écrit:
On s'est déjà posé ces questions entre nous : voir les sujets idoine ( Sagesse là je n'ai pas pu m'empécher Lolo et Papy Mort de rire ! ).
Tu as écrit plus haut ce qu'il fallait faire. Ne touche surtout pas aux vis plombées peinture de butée de papillon.

La doc publiée par Lolo est OK pour le R1150R: (Source BMW).
1- mettre un peu de jeu au guidon aux cables starter et gaz.
2- régler / équilibrer le ralenti en jouant sur les vis d'air (jaunes).
3- régler le jeu au cable de papillon côté gauche (voir doc Lolo)
4- équilibrer la synchro en jouant sur la poignée jusqu'à 2000/2500 tr/min en jouant sur le cable de papillon droit.
5- Moteur arrêté : régler le jeu aux cables de gaz et starter au guidon à 0,5mm.

La revue technique ne t'en apporte pas plus (HS ETAI N°11 dispo chez Leclerc)


Bonjour,
Je voudrais me lancer dans la synchro par Twinmax, la procédure de Sergem (publiée Dans la boite à outils) à l'air facilement réalisable mais ne parle pas de reglage de jeu au guidon gaz et starter. Est ce bien nécessaire si oui comment vérifier ce jeu ?
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EN manipulant la poignée.
Tu dois ressentir ce jeu juste avant que les câbles tirent sur le papillons.

Ce jeu laisse la poignée libre dans les deux sens (avant/arrière) dès que tu commence à tirer sur les paillon ce je n'existe plus. Passé ce cap la poignée revient en avant.

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Zorro92 a écrit:
EN manipulant la poignée.
Tu dois ressentir ce jeu juste avant que les câbles tirent sur le papillons.

Ce jeu laisse la poignée libre dans les deux sens (avant/arrière) dès que tu commence à tirer sur les paillon ce je n'existe plus. Passé ce cap la poignée revient en avant.


OK pigé, c'est tout simple en fait il faut juste s'assurer qu'il y à un peu de jeu pour ne pas que les papillons soient ouverts quand la poignée est relachée.
Vérif faite sur mon R1150R , jeu suffisant , donc rien à toucher pour ce point la.
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  • 2 months later...

Sorry j'ai pas lu tous les post précédents, je répète peut-être quelquechose déjà dit...

La synchro sur 1150R est beaucoup plus importante que sur R12OOR : Pourquoi? parceque la gestion de l'injection fait par le microprocesseur se base sur différent paramêtres dont la position du papillon de gaz. Mais il ne connait cette position qu'à gauche ( il n'y a pas de potentiometre à droite ) et il calcule un même réglage pour les deux cylindres, il donne d'ailleurs l'étincelle en même temps sur les deux bougies.

Sur R1200R le calcul est fait pour chaque cylindre, tout est séparé et est ajusté en permanence par les capteurs de gaz de sorties. Sur R1200R on peut avoir une avance d'allumage différent d'un cylindre à l'autre ( comme il n'y a plus l'étincelle perdue en phase d'échappement on fait donc 40.000 kms avec). merci BM

Sagesse

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