tourne sur un cylindre a chaud

[whiles77 0]

Bonjour tout le monde, j'ai remonté une 125 Gt qui était a l'arrêt depuis 20 ans. Le moteur était grippé, un piston collé dans le cylindre gauche.
Lors du démontage des rayures ont était fait sur le piston qui collé et la chemise + segments. Lors du démarrage le moteur tourne très bien mais une fois le moteur chaud le cylindre de gauche s'engorge et la moto cale. J'ai nettoyé les carbus, remplacé les bougies sa na rien changé. Je dois faire faire un realèsage + segment + piston cote réparation ou pas ?

[dreamer65p 0]

Oui en effet tu a cette posibilité mais il t'est aussi possible de te payer une pair de cylindre/piston/segments sur ebay tu va trouver ça en bon etat dans les 70/80 € a mon avis cela te coutera moins chère .
J'etait ce matin a la foire a la piece moto qui se deroule a Tarbes et j'ai vu un kit complet d'occase mais apparement corect a 50€
Voila mon point de vue
Amicalement ^^

[whiles77 0]

J'ai redemonté cylindre piston segment, j'ai bien fait attention a remettre les segments dans le bon ordre et depuis elle a l'air de bien tournée. Je peux pas essayé aujourdhui sur la route voir ce que sa donne je verrais le week end prochain. Merci du conseil.

[whiles77 0]

whiles77 a écrit:

J'ai redemonté cylindre piston segment, j'ai bien fait attention a remettre les segments dans le bon ordre et depuis elle a l'air de bien tournée. Je peux pas essayé aujourdhui sur la route voir ce que sa donne je verrais le week end prochain. Merci du conseil.

Et non elle vient de caler sa recommence, j'ai défait les 2 antiparasites on voit bien que l'étincelle du cylindre gauche est moins forte savez vous de quoi sa pourrais venir ?

[dubois 0]

- regarde ecartement de tes rupteurs 0.3 a 0.4 mm.
-important de faire tourner le vilo de 180 ° paou controler le 2 eme ecartement de rupteur.si modif refaire avance a l allumage

possible bobine hs.
permute des bobines ht avec les files evidenments et voit si l autre cote qui merde.

[whiles77 0]

Je viens de vérifier les bobines et après avoir remonté le tout elle remarche normalement, vraiment bizarre.

[dreamer65p 0]

alors dans ce cas la je pensse au redresseur de tention (pont de diodes) ^^
La couleurs des etincelles des bougies sont bleu ?

Pour mieu te renseigner peu tu prendre des photos de l'interieur de ton cylindre que tu disait abimé et egalement de ton piston ^^

[whiles77 0]

Oui bien bleu les étincelles
L'interieur du cylindre est juste marqué au dessus de l'échappement, au toucher on ne sent rien. J'ai pas penser a prendre de photos lors du démontage.

[dreamer65p 0]

Tes carbus sont propre ?
Le filtre de ton robinet d'essence l'est il aussi µ?

[whiles77 0]

Pour les carbus je les avaient nettoyés mais j'avais pas mis de filtre après le réservoir, après avoir vidangé le réservoir j'ai vu l'étendu des dégats et j'ai mis un filtre pour le moment il est propre mais il faut que je redémonte mes carbu pour voir.

[dubois 0]

hier jai voulu changer mais rupteurs
commencement par celui gauche reglage a 0.35 mm .
mise en route et la bizarrement demarage sur une patte ?
bon je remets l ancienne (defaut un cratere c est formé au millieu.

je pense que mon probleme de perte de puissance en 4 eme viens de la.

[whiles77 0]

Aujourdhui je suis aller essayé la Gt sur la route. Au début, parfait elle tourne bien, prend ses tours normalement fume un peu beaucoup mais normal elle a beaucoup tourné au ralenti.
Puis arrivé vers 6/8 km elle fait comme si j'avais plus d'essence. Je regarde le niveau est bon l'essence coule dans le filtre je kick 2/3 fois elle repart puis recommence un peu plus loin. J'ai fait 3 kms comme sa pour rentré, je pense démonté les carbus voir si ya pas des dépots de réservoir qui sont coincé dedans.

[dreamer65p 0]

Tu n'a plus qu'a renettoyer tes carbus la mienne faisait pareil et c'était cela

[whiles77 0]

Ce matin démontage des carbus et un truc bizarre dans le fond des cuves , une matière orange qui flotte et se mélange pas à l'essence. Les gicleurs etaient bouchés, et le robinet d'essence également.
Une fois tout sa nettoyer elle tourne comme une horloge, je vais allez l'essayer cette après-midi voir si tu va bien.

[dreamer65p 0]

Cool content pour toi
Pour ce qui est la substence orange , tu n'a pas le reservoir rouiller ?

[whiles77 0]

Oui le réservoir est bien rouillé à l'intérieur, je l'avais bien nettoyé avec du sable et de l'eau.

edit: Après avoir pousser la GT pendant quelques kilomètres j'ai bien réfléchit je crois que le réservoir va passez à la restauration

[dreamer65p 0]

Il existe un kit contenant une résine pour "refaire" l'interieur de nos réservoirs
Je poste de suite un article la dessus dans forum partie cycle ^^
Amicalement

[whiles77 0]

Après avoir essayer la Gt pendant quelques kilomètres, je suis retombé en panne. Je crois qu' il y a un problème sur l'allumage. Le couvercle était brulant et sa sentait le brulé. La Gt ne démarre plus et sa provoque des petites explosion dans l'échappement.

[dreamer65p 0]

Peu tu tester le voltage de ta batterie avec un hommetre et me tenir au courant je pensse savoir ce que c'est ^^
amicalement

[whiles77 0]

Le voltage est de 12,53V, mais j'ai des bougies avec résistances et c'est peu être sa ?

[dreamer65p 0]

plus de 12v c'est pas ce que je penssait en tout cas .
C'est bon de ce coté la .

A ta place je demonterai le cache et regarderai si tu n'a pas un fil a la masse mais aussi je testerai les condensateurs (voir RMT).

A tu changer ces condensateurs (26€ chez Suzuki)?

[whiles77 0]

Je n'est pas encore démonté ce cache ni remplacé les condensateurs. Il faut que je m'y remette lol en tout cas merci du coup de main car je ne connais pas trop cette machine. J'ai commencé sur un 103 RCX qui était avec un allumage électronique.

[whiles77 0]

Ce soir j'ai démonté le cache de l'allumage avec une petite difficulté une vis était coincé. Après beaucoup d'effort elle est venue. J'ai pas vu de fil à la masse ni de fils fondu. Il y a pas mal d'étincelles sur les rupteurs lorsque le moteur tourne.
En démontant les bougies pour voir si l'étincelle est présente j'ai juste remarqué que une était noir et l'autre blanche.



J'ai passé un petit coup de papier de verre sur les rupteur et depuis il n'y a plus d'étincelle aux bougies. En faisant contact avec un tournevis on voit une étincelle.

Je suis un peu désespéré

[dreamer65p 0]

Oui si tu met un coup de papier de vers sur les rupteurs tu peu avoir modifier l'ecartement ,
Si tu peu te munire de calles de reglage moteur , calle toi tes vises à 0.35 (entre 0.30 et 0.40) .
Tient moi au courant ^^

[whiles77 0]

J'ai verifié avec une cale de 0.30 l'écartement est bon, pour les condos je fais comment pour savoir si ils sont toujours bon ?

[dreamer65p 0]

Tu as la reponse dans la RMT page 124 et fait un petit tour a la page precedente juste l'histoire de controler ta cellule redresseuse
amicalement ^^

[whiles77 0]

Je viens de contrôlé ma cellule redresseuse elle est ok, par contre les condo ont l'air d'être hs. Je mesure a peine 10 Ohms.
Je suis allez voir le concess suzuki il ma dit qu'il pouvais pas avoir ca.
Tu en trouve facilement ou ?

[dreamer65p 0]

Je vais regarder je croit que j'en ai je te tient au courant ^^

[whiles77 0]

J'ai trouvé les condensateurs sur un site de vente à distance: www.internetmoto.com en plus ils sont moins cher que chez suzuki 17€ la paire .

Avec le pont je risque de les recevoir que la semaine prochaine, une fois monté je vous tiens au courant pour voir si c'etait bien les condensateurs.

[dreamer65p 0]

Oui tient nous au courant , il me tard de savoir si pour toi aussi les choses s'arangent ^^
amicalement

[whiles77 0]

J'ai recu mes condensateurs ils sont montés les rupteurs calés. J'ai toujours mon problème de moteur qui marche bien au départ puis après le cylindre de gauche se met à déconner

[dreamer65p 0]

Bon en tout cas , a mon avis tes condensateurs etait a changer car il n'est pas normal d'avoir des etincelles aux rupteurs , donc tu a fait la un petit bon en avant (quelques fois sur nos vielles machines , les problemes viennes de plusieurs endroits a la fois)
Je suis sur mantenant qu'il faut que tu t'oriente soit a un realesage et piston + 0,5 avec segments qui va avec ou bien trouver sur ebay des cylindres pistons en bon etat pour pas chère ^^
Tu peu tester l'etancheité de ton ensemble piston/cylindre Gauche en deculassant et en metant un peu d'essence sur ton piston au PMH . Si tu voit des bulles autour de celui ci il faut aller vers la solution citer au dessus.
Je vais demander a Tintin65 car il a peu etre cela mais je sais pas si il veut garder quelques pieces d'avance ou les vendre .
Tient moi au courant de tes recherches de ton coté
^^

[whiles77 0]

Je viens de ressayé en reglant bien les carbus en mettant le starter le cylindre de gauche repars, j'ai modifié un peu le ralenti et la richesse et sa a l'air de marcher. Il faudrais que je puisse l'essayé dehors mais pour le moment j'ai plus de réservoir.

[dreamer65p 0]

Essai dés que possible tout de meme de tester les compressions comme je te le disait precedament cela ne te coute rien

[whiles77 0]

Je l'avais fait ta methode c'est comme sa que j'ai remarqué que j'avais inversé le segment du haut avec celui du bas. Une fois le tout remis en place l'essence ne passait plus.

[dreamer65p 0]

Ok , en tout cas si t'a besoin tu peu me l'ammener ici (j'ai ai deja eu d'un peu partout en france) on va te la faire tourner rond et gratos bien sur car c'est la passion notre moteur (mon equipe et moi ^^)

[whiles77 0]

lol merci quand même mais sa me fait un petit peu trop loin. Il faut que je passe chez Suzuki pour récuperé le code couleur de mon modèle et faire faire des devis pour mon réservoir.

[dreamer65p 0]

Oups je confond Coulomier et colomier (pres de toulouse)
Effectivement c'est loin lol quel boulet je suis des fois lol

[whiles77 0]

ouai on me la déja fait une fois en vacances quand j'ai dit ou j'habitais lol

[Oli 1 0]

Citation :

a mon avis tes condensateurs etait a changer car il n'est pas normal d'avoir des etincelles aux rupteurs

Ce n'était évidemment pas les condo qui étaient à changer, les rupteurs produisent des étincelles lorsqu'ils sont sales tout simplement, ou si on les a poncés au papier de verre par exemple, ce qu'il ne faut jamais faire (à nettoyer à l'essence), ou usés en biais (à rectifier à la lime ou changer).

Rien à voir, des condo à changer, c'est qu'il n'y a plus d'allumage: pas d'allumage sans condo...

Mais là non!! puisque le moteur tourne bien à froid ....

Mais plus à chaud.

L a cause la plus probable c'est que Niveau de cuve soit trop haut car pointeau usé, ou fuyard, d'ou carburation trop riche d'ou le cylindre qui coupe à chaud car noyé.

A froid la carb doit etre plus riche pour compenser la condensation de l'essence sur les paroies ... froides, c'est pour cela qu'il tourne à froid, mais plus à chaud.

Citation :

Je suis sur mantenant qu'il faut que tu t'oriente soit a un realesage et piston + 0,5 avec segments qui va avec ou bien trouver sur ebay des cylindres pistons en bon etat pour pas chère ^^
Tu peu tester l'etancheité de ton ensemble piston/cylindre Gauche en deculassant et en metant un peu d'essence sur ton piston au PMH . Si tu voit des bulles autour de celui ci il faut aller vers la solution citer au dessus.

Comment t'es sur sans connaitre les cotes de ses pièces ??

Jeux standart 0.04 mm / jeux max (grand max plutot) indiqué dans la Rmt 0.1 mm en réalité ce serait plutot 0.08 d'après moi.

Mesurer les jeux aux segments à la coup, et dans les gorges, ensuite, une fois les cotes connues et analysées, là on peut dire si les pistons doivent etre changés et les cylindres réalésés à la cote supérieure.

C'est pas en mettant de l'essence sur le piston au PMH qu'on pourra le savoir, cela ne rime à rien, et n'a aucun sens.