rampe R1

[zobock 0]

hello à tous
voila ce matin petite pensée en montant sur titine...
tiens si on lui faisait une petite prépa...
récapepete, j'ai les AAC de fzr que nico m'a vendu et deja la piouf ca pousse, un cdi anglais qui laisse chanter encore un peu plus...
et la me suis dit, pourrait on adapter une rampe de R1?
si oui, quelles sont les modifs à faire et surtout est ce que cela apportera quelques choses à ma brèle?
merci de votre attention et attend les réactions des grands de la mécanique du fofo

[VIPER 0]

Si ce sont les mêmes entraxe de carbu je dirai oui.
Pour l'interret j'en vois pas.
Trouves toi plutot une FCRD keihin ou une TDMR Mikuni.

[zobock 0]

aprés vérifications les entraxes différent mais la modif ne parait pas trop chiante...
c'est sur que si je pouvais viper j'opterais pour des FCR mais le prix est différent...

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Le résultat aussi.

[zobock 0]

merci pour tes lumieres viper
si demain j'ai une autre idée quelque peu saugrenue je vous en fais part
pffff et moi qui pensais avoir eu une bonne idée... mdr

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Ce n'est que mon avis, je n'ai jamais essayé .
Une rampe à depression c'est une rampe à depression.

[zobock 0]

entierement d'accord avec toi viper mais avec un diametre différent quand meme...
on pourrait le comparer à une prépa dynojet un peu moins complexe si je ne me trompe.
aprés, mes connaissances en mécanique ne sont pas assez bonnes surtout face à un virtuose devant lequel je m'incline avec respect.
c'etait juste une alternative pour les fauchés comme moi.
si une rampe FCR pas chere rode dans les parages, je suis pret à bondir avant qu'elle ne s'echappe
encore merci viper
derniere petite question : que puis je faire afin d'avoir un peu plus de reprise. je n'ai pas de filtre KN me le recommanderais tu?

[VIPER 0]

Le seul intéret pour moi de mettre un filtre K&N et le fait de pouvoir le laver donc de le garder à vie.

Pour ton manque de reprise essaies de descendre tes aiguilles de d' 1 puis 2 puis à fonds, en faisant des essais à chaque fois.
Si c'est pire essaies de les monter.
Il va de soit qu'elles ne doivent pas présenter de traces d'usure, et que le filtre à air doit être propre.

[zobock 0]

je prend note de tout ca viper
encore merci pour tes conseils
si tu en as d'autres afin d'optimiser cette machine exceptionnelle à moindres frais je suis preneur.

[Sahasud 0]

Je repost car mon premier est pas passé. (Bug)
( Suite à des essais )
_ Fitre à Air KN, Va bien avec le Dino ST1.
_St1 + Filtre d'origine : Risque de légés engorgements .
( Toucher à la richesse ni change rien )

[zobock 0]

bon ben ya plus qu'a tester deja la methode viper et aprés methode saha
en tout cas merci à vous

[Sahasud 0]

Note :
Attention ! ce que j'ai écris n'ai que valable pour le St1. Donc tu fais bien de suivre les recommandations de Viper.

[zobock 0]

oui oui j'avais bien compris...
c'est pour ca que j'ai dit que je testerais d'abord la methode viper puis si j'en veux plus ta methode

[VIPER 0]

zobock a écrit:

je prend note de tout ca viper
encore merci pour tes conseils
si tu en as d'autres afin d'optimiser cette machine exceptionnelle à moindres frais je suis preneur.

Un bon réglage de valve exup améliore encore la chose.
Tu peut essayer des ressorts de boisseaux de 1000 FZR ou super tenéré XTZ

[Julien 0]

Effectivement, j'avais monté un dyno stage 1 et un Kn et ça marchait pas trop mal, pas bien régler peut être parce que rien en bas du compte tours mais un coup de peid au cul d'enfer à 7000rpm.

Pour les carbus d'R1 Viper a encore raison, ça reste des carbus à dépression, ce qui fait que c'est le moteur qui prend ce dont il a besoin. Avec les FCR c'est eux qui disent ce que le moteur doit prendre, nuance.

[zobock 0]

je comprend mieux ce que voulait dire viper concernant les carbus...
en gros faut trouver un systeme pour forcer le moteur à prendre du carburant.
et au niveau de l'admission d'air?
n'y aurait il pas un moyen de faire un systeme comme le srad, un systeme d'air forcé?
sorry pour les questions newbies mais ca me permet de mieux comprendre les différents systemes et aspects de la mécanique que je découvre avec plaisir.
et encore merci de votre attention

[VIPER 0]

Vois le post sur ma meule.
Pour la boite a air forcé tout y est.
/yzf-750-r-sp-f20/l-yzf-de-viper-t364.htm

[Julien 0]

Une boîte à air forcé peut apporter un léger gain dans notre cas mais pas des masses, parce que si tu forces trop, le mélange sera trop pauvre car il va manquer d'essence.
C'est l'aspiration des cylindres qui aspire l'essence dans les carbus pour le mélange stoechiomérique, pas le fait qu'on pousse l'air dedans, sauf dans le cas des injections ou la pression peut être mesurer dans la boîte à air par capteur, ou les carbus soufflet (R18 turbo) qui acceptent une certaine pression.

Le mieux dans notre cas est de faire en sorte que l'air soit le plus frais (donc le plus dense) possible.

[zobock 0]

merci pour le lien de la boite viper pfffff compliqué tout ca....
et super les explications julien
je vais encore pousser un peu ma réflexion
si on adapte une sorte d'admission comme ca :
http://www.admission-dynamique.com/pages/green_dynatwist.html
sorry cela est pour voiture mais c'est pour avoir une idée...
on va donc chercher de l'air frais qui par un effet mecanique de la turbine à l'interieur sera propulser plus rapidement.
ainsi le mélange comporte de l'air plus frais donc plus dense et qui plus est "compressé" sous l'action de la turbine.
au final, je crois que la rampe FCR est l'option la plus significative.
reste plus qu'à écrire au pere noel pour la fin d'année
en tout cas, c'est super sympa de discuter avec des chefs de la mécanique.
si d'autres délires me prennent dans la nuit, je vous ferais part de tout cela
grand V à vous
et quelle plaisir de rouler en 4FM full powa
elle m'emerveille tous les jours

[VIPER 0]

Il faut pas trop jouer les apprentis sorciers!
Mes multiples essais des fois un peu bizares m'ont ammener à revenir à l'origine pour tous ce qui est boites à air :
>Ouverture ennorme dans la boite à air
>Trappe piloté par le servos d'exup refermant cette même ouverture au bas régimes.
>Cornets KN (ca marche pas mieux mais trés belle sonorité.

Ce qui fonctionne le mieux c'est la boite à air d'origine avec des carbus bien réglés, le K&N n'étant la que pour sa constance même quand le filtre est un peu encrassé.

[zobock 0]

je suis d'accord avec toi viper
les ingénieurs ont déja pensé à une quasi optimisation parfaite de l'engin...
seuls quelques modifs permettent d'améliorer les perfs mais destinées à un usage sur circuit.
le but du moins le mien, est de pouvoir tirer profit des 100% de la machine en passant par les réglages parfaits.