Montage d'une fourche de R6

[John Deere 0]

Bonjour à tous,
Un petit post d'explication sur une évolution simple mais pas économique.
Tout d'abord, j'avais un soucis de fourche sur ma 94 et, ne trouvant pas de plongeur d'occasion, j'en ai démonté un sur la fourche de ma 95 (le plongeur ne freinais plus en détente).
Après, il me fallait quand même une fourche et celle que j'ai trouvé cutaient 350 € ùini.
Donc, tant qu'à faire, autant faire beau:



J'ai opté pour une fourche de R6 car c'est celle qui se rapproche le plus en longueur de la 750 (-2cm) alors que la R1 fait -5cm.
De plus, je voulais mettre des étriers radiaux (faut que ça freine non de non ! ).


les Yzf je ne connais pas des masse , mais une question toute simple :
Le compteur c'est par entrainement par câbles ou par capteur ?

Au final, le montage est assez simple:
1- sortir à la presse la colonne de direction du té inf de la R6,
2- faire une bague avec une tole d'alu de 0,75mm car il faut rattraper la différence de diamètre des 2 colonnes,
3- emmencher la colonne de la 750 dans le té inf de la R6 (avec la bague), rajouter le clips de la R6 en plus de celui de la 750 pour qu'il vienne en butée,
4- emmencher le roullement inf de la 750 sur la colonne,
5- positionner le té inf modifié sur le cadre de la 750 et ne mettre qu'un écrou de blocage car le té inf de R6 est plus épai que celui de la 750,
6- et là, miracle, on peut parfaitement remonter le té sup de la 750, il va nickel (pas besoin de refaire le support du contacteur. Super, n'est-il pas ?
7- les 2 tés étant en place, monter les bras de fourche,



Comme plus rien ne correspond au niveau de la roue, et comme on ne peut pas jouer avec les étriers radiaux comme avec des étriers d'origine, j'ai monté une roue complète de R6 (gain de temps et facilité, je le reconnais). Seul inconvénient: supression de l'entraineur de compteur ..... comme la moto est prévue pour la piste, je verrai plus tard si je trouve une solution à ça.
Voila, une dernière précision, coût total avec des pièces glannées sur LBC: 1000 € (fourche+tés+étriers+garde boue).
C'est pas donné mais c'est joli, et puis je vais certainement revendre des pièces pour atténuer le coté financier

[smarine86 0]

a tout hasard, les tube de R6 n'auraient t ils pas pu se monter en lieu et place de ceux de l'YZF, dans les t de l'YZF?

à priori, les tubes de R1 de 2004 à 2006 (radial 4 pistons) peuvent se monter en lieu et place de des tubes d'YZF.

c'est juste une question, et si cela se vérifiait, le montage serait grandement simplifié.

en tout cas ça fait super classe! beau travail

[John Deere 0]

Pour la R6, le diamètre au niveau du té inf est plus petit (52mm)que sur l'YZF (56mm), donc changement du té.
Je ne pense pas que la R1 radiale soit du même diamètre, il faudrait mesurer. La R1 2004 (non radiale fait 54mm.

[exup 90 0]

Beau boulot,

Tu dis -2, -5cm pourrais tu me dire quelle est la longueur de la fourche d'origine ?

[Pat'67 0]

Question ; le compteur est par entrainement par câble ou capteur ?

[exup 90 0]

Je pense, comme sur le R1, capteur sur la boite.

[John Deere 0]

Bonsoir, le compte tour de l'YZF est mécanique, la R1 et la R6 ont des capteurs électrique, sauf sur les première R6 qui avaient des compteur à cable.
De tête, la longueur de la fourche d'origine de l'YZF fait 750 mm, je pourrai mesurer demain.

[Pat'67 0]

En regardant sur la roue et voir le disque frein tu peux monter un compteur électronique , donc sans transmission par câble pas mécanique mais électronique...

[John Deere 0]

C'est une possibilité (style compteur Koso).
Sur ma TRX (fourche de R1 roue de R6) j'ai usiné le bas de fourche et fait un entraineur maison pour garder le compteur d'origine à entrainement par cable.