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Question maître cylindre R1 pour MT10 et passage en durites avia


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Je vais commander un maître cylindre de R1 pour améliorer le freinage de la bête et j'aurais voulu savoir si ça valait le coup que je passe en durite aviation en même temps ? Je me dis autant refaire tout le système de freinage d'un coup quitte à avoir les mains dedans.

C'est vraiment " plug and play " le maître cylindre ? Pas de complication ou d'incompatibilité entre le MC de R1 et la MT10 ?

Et savoir si c'est un peu galère à réaliser le passage en durite avia sur la MT10 ? J'ai lu qu'il y avait une partie des durites d'origine en rigide qui passe sous le réservoir, donc pas mal de carénages à démonter pour y accéder.

Merci.

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Tout d'abord, sais-tu à quoi servent des durites tressées (durites avia dans le langage courant) ? Tu n'y gagneras absolument rien car c'est utile uniquement dans des conditions d'usage très intensives, sur piste notamment pour éviter la dilatation des durites suite à l'échauffement du liquide.

Lors des sorties moto, même pour de longues balades, les durites d'origine sont amplement suffisantes.

Ensuite as-tu vraiment besoin d'un nouveau maître-cylindre sur ta MT10 ? Savoir freiner ça s'apprend et le freinage de la MT10 est déjà très bon d'origine. Je suis d'accord que le freinage est pas moment décrié, notamment le mordant. Toutefois, il faut avouer que les performances de freinage sont bonnes, c'est la sensation qui n'est pas optimale.

Pour vraiment gagner en freinage il faut changer l'ensemble maître-cylindre, étriers et disques en passant sur du Beringer par exemple. Mais là il faut savoir s'en servir, sinon tu vas vite te mettre au tas. Je te conseille davantage de remplacer ton liquide de frein pour commencer.

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