quelle marque de plaquettes sur R1150R ABS ?

[Mike55 0]

Salut,

J'envisage de changer mes plaquettes et je me posais la question si je remet de l'origine ou si il y a mieux?

[HardcoreGamer 0]

Mieux, je ne sais pas.

Tu as les marques comme Carbon Loraine ou SBS. Une chose est quasiment sûre, c'est qu'elles sont moins chères.

[OldWolf 0]

N'importe laquelle, juste faut pas qu'elle marque les disques !!!

Sur mon R1100RS, j'ai fait plus de 60.000 km avec le 1er jeu de plaquettes BM, le 2e, je ne sais pas, revendue à 105.000 ... Je n'avais aucun reproche à leur faire et les disques étaient toujours bons pour le service ...

Aussi, pourquoi jouer sur du plus mordant ou du moins cher ...

Sur la ST, 25.000 km et un tiers d'usure des plaquette av et arr, et pourtant je freine !

[OldWolf 0]

philippe49 a écrit:

Salut,

J'envisage de changer mes plaquettes et je me posais la question si je remet de l'origine ou si il y a mieux?

je suis allé acheter des brembo bien moins cher que les BM, deux différences visuelles, la couleur et l'absence du trou servant de témoin d'usure

après j'ai pas eu le temps de les user...

[Thavis 0]

philippe49 a écrit:

Salut,

J'envisage de changer mes plaquettes et je me posais la question si je remet de l'origine ou si il y a mieux?

Combien elles coutent chez béhème ?
Qu'est ce que te proposent les accessoiristes (Dafy, etc ...) et à quel prix ?

Si la différence n'est pas flagrante, prends les chez béhème.

[Armorique 0]

J'ai pris des plaquelles AR pour R1100R chez Cardy par le net. 23 roros avec le port.

[DeliriumDorian 0]

Attention, sur nos gros roadster qui demandent de la puissance au freinage, Brembo recommande la qualité supérieure SA/SP pour environ 10 Euros de plus par jeu, soit 40 roros le jeu environ, ce qui fait tout de meme la moitié de l'origine.

Je vais monter les miennes pendant le pont; je vais dirais si c'est different des BMW d'origine qui arrivent au bout !

La BREMBO type :

00 C'est la piéce de rechange type origine


SA/SP qui est une plaquette spécifique (anciennement M2) pour les motos sportives ou routières, elles se caractérisent par un coefficient de frottement élevé (trés bon mordant) et une grande dosabilité de freinage,elles restent trés éfficace également sur le mouillé, nous les conseillons pour la route et la piste,utilisation intense type gros rouleurs,elles sont nettement suppérieur aux plaquettes de type origine.


SC qui est une plaquette à haut coéfficient de friction (anciennement M3),à utiliser uniquement dans le cadre de la compétition ou les t° d'utilisation sont trés élevées. (ne pas utiliser en endurance)!


RC plaquette type racing carbon spécialement formulé pour l'usage compétition,ces plaquettes présentent une bonne stabilité thermique et résistance à l'usure,ainsi qu'un coéfficient de friction trés élevé et une trés bonne progression de freinage,utilisation exlusivement piste également.

[Bernard131 2]

Et alors... qu'en penses tu à l'usage?

[Almy 0]

perso, je viens de monter des AP racing à l'arrière.

Beaucoup moins cher que l'origine.

Pour l'usage, rien à dire, pas de différence par rapport à l'origine.
Pour l'usure, on verra avec le temps.

Seul bémol : y'a pas le troutrou pour contrôler l'usure des plaquettes.

V
Babwin

[RafaelDD 0]

stephen12 a écrit:

Et alors... qu'en penses tu à l'usage?

Je trouve que mon freinage en Brembo Sinter (SA/SP) a plus de mordant qu'en origine.

Je trouvais le freinage en origine assez brutal avec l'assistance; maintenant, je dose beaucoup mieux mon freinage avec ces plaquettes

Reste a voir ce que ça va donner en longévité !

[Renate 0]

Alors Ben du nouveau

[slade77 0]

Mokachet a écrit:

Alors Ben du nouveau

Les AVANT tiennent bien : 50-60% d'usure en 16000km

Les ARRIERE ont tenu moins longtemps, rincées en 12000km; je les ai remplacées par des Carbone Lorraine...

Bizarre, j'ai pas l'impression de freiner beaucoup de l'arrière mais c'est vrai qu'avec le freinage intégral à la poignée, ca fait travailler le frein arrière. Le disque que j'avais remplacé (France Equipement) en même temps que les plaquettes est assez marqué mais moins que quand je l'ai changé.

Je vais remettre mes plaquettes BMW à l'avant (presque neuves, usées à 5%), même si elles sont moins de mordant, et puis je vais amener ma belle chez BMW pour un changement du liquide de freins, et une reglage de la repartition du freinage.

Voilà !

[Beatnick 1]

[gtpsycko 0]

pour info, doc récupéré sur :

http://www.motoshop.fr/accessoire-moto/index.php/2007/08/18/201-plaquettes-de-frein-moto-avant-bendix


Les différents type de plaquettes de frein :

Plaquettes organiques type MA

Excellent compromis d'efficacité et de durabilité pour une utilisation loisir et tourisme.

Plaquettes en métal fritté type MF

Excellent compromis d'efficacité et de durabilité pour une utilisation sport haute performance (haut niveau de friction à l'avant)

Plaquettes en métal fritté type MR

Excellent compromis d'efficacité et de durabilité pour une utilisation sport haute performance (friction moyenne à l'arrière)

Plaquettes en métal fritté type MRR

Gamme spécialement développée pour les conditions extrêmes de la compétition sportive. Déjà efficace à basse température, elles allient un grip puissant avec une grande résistance à l'usure.

Plaquettes C-MATRIX type MCR

Le fleuron de la gamme a été exclusivement développé pour les conditions extrêmes de la compétition et notamment pour les épreuves d'endurance lorsqu'une stabilité thermique est requise. Déjà efficace à basse température, elles allient un grip puissant avec une grande résistance à l'usure.

[Gorblade 0]

BEN91 a écrit:

Les AVANT tiennent bien : 50-60% d'usure en 16000km

Mon ex R, sans ABS, vendu à 55.000 km avec les plaquettes d'origine pas encore au témoin d'usure ... freiner, c'est pour les lopettes
Plus serieusement, Ben, l'absence d'ABS est peut-être une des causes de la longévité

[Minuit 0]

moustache fifty nine a écrit:

Plus serieusement, Ben, l'absence d'ABS est peut-être une des causes de la longévité

Oui je pense, j'ai jamais autant freiné que depuis que j'ai l'ABS ... pas d'etat d'ame et assez souvent de l'avant.

Je fais gaffe quand je prend la Guzzi ...

[Volrod 0]

BEN91 a écrit:

Je fais gaffe quand je prend la Guzzi ...

Tu as encore le freinage "intégrale" sur ta Guzzi, sur la mienne je trouvais ça vraiment TOP

[Nadrojel 0]

moustache fifty nine a écrit:

BEN91 a écrit:

Les AVANT tiennent bien : 50-60% d'usure en 16000km

Mon ex R, sans ABS, vendu à 55.000 km avec les plaquettes d'origine pas encore au témoin d'usure ... freiner, c'est pour les lopettes
Plus serieusement, Ben, l'absence d'ABS est peut-être une des causes de la longévité

J'ai changé les plaquettes à l'arrière pour la première fois à 46000, bientôt l'avant, et mon 1150 R à l'ABS .

L'usure des plaquettes, dépends du style de conduite, et si on utilise le frein moteur, ça dure plus longtemps ...

[Makno1 0]

[Zanart 0]

salut, je mets des bendix métal fritté: très efficaces, mais chères... Avec de copains on les a éprouvées sur des guzzi et j'en ai aussi sur mon r80st. Sur piste (endurance en anciennes) elles vont très bien.
PS: si quelqu'un de chez Bendix me lit, j'accepte les kdos!
à +

[LaFlecheYT 1]

Comme Ben91 je monte des Brembo au lieu des BM d'origine.
A l'avant, BM: 40 000 km, Brembo j'en suis à 55 000 et elles peuvent faire 15 000 de plus à mon avis...
A l'arrière, BM 18 000 km, Brembo, durée équivalente à BM mais moins chères...
Pourtant j'utilise tous les freins, y compris le frein moteur, mes bottes, la bulle en position haute pour faire "frein aéro" etc...