Essai BMW S1000 RR

[Millim 11]

Après des années de domination écrasante dans la catégorie, les japonais voient se dresser face à eux un sérieux "client": la firme munichoise à en effet décidé de les attaquer de front, avec (presque) les mêmes armes.


A moins de revenir de la planète Mars, plus aucun motard n'ignore que la S1000RR, déjà vue en course, a repris les recettes qui ont paru aux ingénieurs allemands les plus efficaces. Nous retrouvons donc les canons du genre en vigueur chez les japonais, retenus après avoir réfléchi à d'autres définitions comme par exemple le V4: un quatre cylindres en ligne face à la route, un cadre alu périmétrique, un long bras oscillant "banane" du même alliage, une robuste fourche upside down de 46 mm, du freinage Brembo avec des étriers à quatre pistons à l'avant. Les suspensions entièrement réglables sont signées Sachs.

Asymétrie

Rien de très nouveau jusqu'ici, hormis l'asymétrie de la ligne, histoire de bien marquer pourtant sa différence. Car, avec les mêmes recettes, BMW revendique 193 ch, sans tenir compte du bénéfice de l'admission forcée, pour un poids à sec de 183 kg, 204 kg tous pleins faits, compter deux kilos et demi en plus pour l'ABS. Au niveau chiffres, la Béhème met déjà ses concurrentes KO! Mais le constructeur allemand marque surtout sa différence par ce qui fait son fond de commerce sur divers modèles, tant automobiles que motocyclettes, l'électronique embarquée. La S1000RR bénéficie en effet non seulement du Race ABS, mais aussi du DTC, un antipatinage unique dans la catégorie, et visiblement très abouti. Les différents modes de "mapping" un principe déjà vu ailleurs, interviennent non seulement sur la puissance (150 ch en mode "Rain"), mais plus largement sur la réponse de l'accélérateur "ride-by-wire", la délivrance du couple, les réponses de l'ABS et la gestion de l'antipatinage.

Gestion électronique

Pour faire simple, BMW propose quatre modes de gestion: Rain, Sport, Race et Slick. Indépendamment de cette gestion commandée par le pouce droit, il est loisible au pilote de débrancher l'ABS ou le DTC ou les deux au pouce gauche, lui laissant un large choix de possibilités. D'aucuns auraient aimé retrouver dans le réglage de l'antipatinage plus de choix, un peu comme sur la MV, ou la possibilité de travailler les réglages sur un boîtier programmable, ce qui n'est pas le cas pour le moment. Il semblerait, d'après certaines discussions avec les techniciens présents, que BMW y travaille, au grand bonheur de ceux qui voudraient piloter la S1000 en course, leur permettant ainsi d'adapter les réglages de la moto à leur conduite, et aux conditions de course (usure des pneus…).

Présentation

BMW Motorrad s'est donné les moyens pour la présentation de son nouveau bébé à la presse: pas moins de quarante motos étaient mises à leur disposition sur la très belle piste de Portimao, dans le sud du Portugal. D'une longueur de près de cinq kilomètres et inauguré fin 2008, il enquille les virages en suivant le relief accidenté du terrain, et donc pas mal de montées et descentes suivies de virages en aveugle, un magnifique terrain de jeux pour mesurer les capacités de la nouvelle BMW, née en quatre ans d'une feuille blanche.

Coup de Maître

Pour un coup d'essai, il semblerait que ce soit un coup de maître. La puissance annoncée semble bien présente: la BMW fait parler la poudre et arrache les bras; Ce bouilleur extraverti prend place dans un châssis qui, lui aussi, marque des points. Sans aide à la conduite, la BMW se hisse déjà au sommet de la hiérarchie, mais le Race ABS et le DTC donnent le coup de grâce. Nous avions la chance de compter parmi nous Didier de Radigues, enthousiasmé par le DTC. Pour lui, l'antipatinage proposé par BMW rend la conduite plus facile et plus sécurisante. Quelques explications:

L'avis d'un "Pro"

Paradoxalement, ce n'est pas en brutalisant la poignée de gaz que le résultat sera le meilleur, l'antipatinage "coupant" la puissance peut-être trop brutalement, avec des effets on-off un peu frustrants. Par contre, en en usant avec doigté, en "accompagnant", on rend les réactions du DTC moins brutales: il devient possible de remettre du gaz plus tôt et plus fort sur l'angle maxi dans le virage et de redresser, avec l'avantage, en accélérant plus tôt, de soulager le train avant. La conduite devient plus facile, plus sécurisante, et compense facilement des réglages châssis qui manqueraient éventuellement de précision. Notre ex-pilote de Grand Prix n'a d'ailleurs pas jugé utile de modifier les settings "standard" proposés par défaut sur les motos. L'ABS fait merveille tant son intervention se fait invisible. Le feeling est excellent, le mordant et la puissance sans reproche. Ce n'est pas ici non plus que la S1000RR sera prise en défaut. Le surpoids de 2,5 kg est largement compensé par le surcroit de sécurité apporté par ce mécanisme.

Combien?

Revers de la médaille, la BMW permet beaucoup, pardonne beaucoup, au point de surprendre le pilote qui s'y est habitué lorsqu'il reprend le guidon d'une de ses concurrentes! D'autres critiques? Peu au stade actuel, d'autant que BMW se la joue agressive au niveau prix, moins cher que les Italiens et KTM, un cran au dessus des japonais qui risquent d'ajuster leurs tarifs en fonction de la hausse du yen. Proposée à 15850 €, la S1000 en donne pour son argent, mais elle fait payer ses spécificités en sus. Il faudra donc compter 990 € pour l'ABS seul, 1330 € pour l'ABS combiné au DTC, 390 € pour le bien agréable shifter, ce qui nous met la S1000RR à 17570 €, à peu de choses près le prix d'une Ducati 1198… Il faudra aussi voir si les amateurs du genre franchiront la porte d'une concession BMW, une enseigne qu'ils n'ont guère l'habitude de fréquenter, de voir aussi comment ils y sont reçus, encore que dans notre petit pays, nombreux sont les concessionnaires BMW passionnés et ravis de pouvoir enfin vendre de telles motos!



Performances et caractère moteur, efficacité de la technologie embarquée

Prix avec la technologie embarquée

[idem 1]

j'adore j'adore j'adore !!!!

[Millim 11]

j'en connais un qui va craquer pour une BEMEU allez... va faire une petite signature chez BM