ducati monster

[Millim 11]

Un retour fracassant chez les roadsters sanguins !

Le gros Monster a régulièrement augmenté sa cylindrée pour donner plus de punch à chaque génération tout en conservant le refroidissement par air. Les bouillants S4 refroidi par eau avaient cédé la place aux Streetfighters pour gérer la bagarre chez les roadsters grosse frappe. Aujourd'hui, le Monster veut retourner dans l'arène de l'adrénaline tout en gardant la gueule qui a fait son charme et sa légende. Et il lui faut des watts, des gros watts. Du coup, plus question d'augmenter encore le cubage du twin desmo à ailettes.

Agrémenté d'un tout nouveau tableau de bord à affichage TFT, son affichage change en fonction du mode de conduite choisi. Suivant que vous soyez en Urban, Touring ou Sport, la taille, la disposition et la présence des informations changent.

En passant de 1100 à 1200, le Monster retrouve l'esprit des S4, gagne une grosse louche de chevaux, un ventre plus occupé et quelques kilos en plus ( 13 kilos ), ce qui l'annonce à 182 kilos. La silhouette demeure le canon qui interpelle tant, le style s'épure quelque peu, mais le gros Monster tourne une page technique, laissant le twin desmo à air s'endormir doucement chez le constructeur. La version S, mieux dotée en puissance et partie-cycle, ne manquera d'interpeller également.

Le mode de conduite délivre 100 ch, avec un accélérateur électronique "Low", un DTC qui intervient plus fortement et un ABS au niveau 3 pour un freinage d'une stabilité maximale et paramétré pour éviter le soulèvement de la roue arrière.