bien choisir sa moto 125

[Millim 11]

Véritable phénomène de société, la 125 a le vent en poupe depuis plusieurs années en France.

Parmi les raisons d'un tel engouement, le retour en juillet 1996 de l'équivalence permis B / 125 permet à tout titulaire du permis auto depuis plus de deux ans de conduire une "motocyclette légère" (une "MTL" dans le jargon légal) dont la cylindrée doit être comprise entre 50 et 125 cc et la puissance limitée à 11 kw (15 ch).

Plusieurs motorisations possibles

Que ce soit pour une moto ou un scooter, le panel de motorisation à disposition est étonnamment assez vaste. Entre le 2-temps, le 4-temps, le mono ou le bicylindre, les moteurs refroidis par air, injectés ou à carburateurs, le choix est pléthorique et les utilisations varient d'un système à un autre.

Deux technologies sont à ce jour utilisées sur les moteurs essence : le 2-temps, qui présente l'avantage de la simplicité et d'un meilleur rapport volume / puissance et le 4-temps communément utilisé aujourd'hui en raison de ses émissions polluantes moindres. Plus archaïque, le 2-temps mélange en effet la lubrification au mélange air-essence, augmentant du même coup les émissions polluantes.

Un moteur bicylindres dispose en outre d'une puissance mieux répartie sur la plage de régimes et vibre beaucoup moins qu'un moteur monocylindre. Si ses accélérations ne comptent pas forcément parmi les plus virulentes, sa vitesse de pointe et sa résistance à l'usure sont notoirement meilleures que sur un "mono". Il pourra donc être préféré par les utilisateurs désireux de faire du duo ou de la voie rapide.

Enfin, dernier argument important à prendre en compte est le mode de refroidissement. Si le refroidissement liquide tend à se généraliser sur l'ensemble des machines modernes, certains modèles utilisent encore un système de refroidissement par air.

En revanche, le refroidissement liquide est plus efficace et permet de conserver les performances du moteur quelle que soit la température extérieure et de lui assurer une longévité supérieure.

Sur beaucoup de modèles, les constructeurs gardent le même cadre qu'ils utilisent pour les gros cubes.Voilà pourquoi certaines 125 ressemblent énormément à des 600 cc.
De quoi impressionner certaines personnes...