[TUTO] montage du deuxième disque sur GTR

[Millim 11]

En pièces détachées, il vous faut :

Un disque de GT ou GTR avec vis de fixation
Un étrier de frein arrière avec son support GT ou GTR (pourquoi ? la vis de purge mise du coté avant droit est vers le haut)
Un maitre cylindre 5/8 pour remplacer le 1/2 d'origine
Un flexible frein avant si possible de GTR ou 2 flexibles type AVIATION avec raccord entre 80 et 100 €
Un raccord "banjo" à modifier
2 vis de 8/125 par 30 mm
Une perceuse pour modifier la platine support étrier avec un foret de 6.5 et un taraud de 8 au pas de 125.

Modification de la platine support étrier :
une vis de 8 par (la longueur importe peu, puisqu'elle servira à obstruer le trou inutile avant le futur perçage de la platine support étrier),
Après la mise en place de cette vis dans le trou inutile serrée jusqu'au raz de l'autre coté, donner des coups de pointeau entre la vis et la platine et couper l'autre coté (coté tête)au raz.

Mettre en place le support équipé de l'étrier, vis du haut, le serrer modérément, vérifier le bon positionnement des plaquettes par rapport au disque resserrer la vis pour éviter tout mouvement de l'étrier, tracez à l'aide d'une pointe à tracer l'emplacement du second trou, passez ensuite au perçage et taraudage ;2 ;2

Les photos supplémentaires :

Il ne manque sur la photo que les deux vis de 8 x 25 et la durite de frein :



Ou va t'on monté ça et comment ?



Après montage du disque, il vous faut modifier le support étrier arrière comme sur la photo un peu plus loin, donc mise en place provisoire :



Perçage et taraudage en milieu stérile .;021



Après avoir purgé le circuit de frein, voila le résultat :




Le disque est monté et l'étrier posé raccordé :



de plus près :



L'étrier et son support modifié :



Le raccord "bandjo" qui prend les deux flexibles ensemble, (raccord modifié) :



Le cache d'origine remis en place :



Remplacement des flexibles d'origine par des types AVIATION :









Remplacement du maitre cylindre :

Si extérieurement tout est identique, celui d'origine sur la GTR 125 est un piston de 1 / 2 alors que celui de la 650 est un 5 / 8


Dépose du maitre cylindre d'origine, il faut remarquer que sur le 1/2 guidon, il y a une coup de pointeau d'origine qui correspond au positionnement du maitre cylindre :



Pose du nouveau maitre cylindre à remarquer que tous les accessoires poignée, fin de course pour le feu stop sont identiques entre la 125 et la 650 :



Raccordement des flexibles, suivi du remplissage du réservoir et de la purge du circuit :




Voilà après la purge la course qu'il reste entre la poignée des gaz et la poignée de frein, sans changer le maitre cylindre il restait à peine 5 mm :


Et les essais sont plus que concluant ;2