[TUTO]Vérification calage distribution

[Millim 11]

Voici un petit tuto pour une vérification du calage de la distribution ;2

Etat de la belle avant vérification :

- Appuyer sur le Bouton Rouge d'arrêt moteur
- Déconnecter la batterie ( non obligatoire mais préfèrable )
- Retirer les deux bougies ( clef de 16 )
- Démonter les deux couvre-culasses ( 4 vis Torx ) ATTENTION à ne pas perdre les joints de vis
- Dévisser la vis d'accès à l'axe du vilebrequin sur le carter ( gros tournevis plat )
- Dévisser l'écrou de repère calage juste au dessus ( clef de 17 )

Procédure de vérification

- Amener le piston du cylindre avant au PMH à l'aide du vilebrequin dans le sens anti-horaire ( clef de 14 )



Faire coïncider la flèche sur le carter avec le trait suivi d'un F au niveau du regard de calage



Lorsque le cylindre avant est calé, ne plus toucher au vilebrequin sous peine d'un mauvais calage

- Vérifier sur la culasse que les deux AAC sont correctement calés ( Un trait sur chaque roulement d'AAC doit être visible /au plan de la culasse )

Si l'ensemble parait correctement calé, vous devriez avoir :

- Un trait sur chaque AAC //au plan de culasse



- Sur la couronne de l'AAC côté échappement, perpendiculairement au plan de culasse, un repère 2 avec une flèche



- Sur la couronne de l'AAC côté Admission, perpendiculairement au plan de culasse, un repère 3 avec une flèche



- les 4 cames des AAC devraient être pointées vers l'extérieur ( en oreilles de Mickey )



Si ce n'est pas le cas, un calage est nécessaire

Pas besoin de vérifier l'autre cylindre ;029

En cas de calage correct :

- Procéder de la même façon pour le cylindre arrière
- Amener le piston à son PMH ( faire coïncider la flèche avec le trait du repère R en tournant le vilebrequin de 275° )
- Vérifier le calage de la distri de la même manière

Si le cylindre est calé, vous devriez avoir :

- Un trait sur chaque AAC //au plan de culasse
- Sur la couronne de l'AAC côté échappement, perpendiculairement au plan de culasse, un repère 2 avec une flèche
- Sur la couronne de l'AAC côté Admission, perpendiculairement au plan de culasse, un repère 3 avec une flèche
- les 4 cames des AAC devraient être pointées vers l'intérieur



Si ce n'est pas le cas, un calage est nécessaire


Si l'ensemble paraît correctement calé :

- Effectuer quelques tours de vilebrequin pour s'assurer de la bonne rotation de l'ensemble
- Remonter ans l'ordre inverse de la dépose préalable et vrooum

Sur ce tuto, je ne présente que la vérification ;029 Un tuto réglage viendra plus tard ;2