Tarage différent ou pas ?

[Raven555 0]

Après 55000 Km avec ma 1150 R, je l'ai remplacé par une Rockster Ed 80, moto similaire à qlq détail près mais je trouve que les amortisseurs, AV et AR, sont plus "durs"
connaissez-vous les tarage des ressorts pour ces deux meules
et les réglages de bases (de détente, p'tite vis en bas de l'amorto) pour ma Rockster
D'avance Merci aux Pros du forum

[Zohra 2]

Elle est idiote ma question , elle n'intérresse personne

[Bob04 0]

le rockster a le train avant de la 1150S ... peut etre aussi l'amortisseur ???

c'est censé etre un peu plus sportif le rockster donc je ne serai pas surpris que le tarage sois plus ferme...

en plus si tu fais moins de 70kg ou 80kg comme la moyenne en général j'imagine que tu dois avoir un bout de bois entre les jambes... .

est ce qu' elle s'enfonce ta moto qd tu montes de dessus et si oui : de combien ???
comment est reglé la detente de l'amortisseur lente ou rapide ??? car ça peut jouer ça aussi ....

[OldWolf 0]

[quote="gatu"]le rockster a le train avant de la 1100S ... peut etre aussi l'amortisseur ???

est ce qu' elle s'enfonce ta moto qd tu montes de dessus et si oui : de combien ???
quote]
Oui elle se tasse un peut, je ne pèse que 65 Kg
C'est vrai, la Rockster est un peut plus "Rock'n'Roll" , mais j'aurai aimé retrouver un peut la souplesse de ma R

[DeliriumDorian 0]

[quote="moustache fifty nine"]

gatu a écrit:

le rockster a le train avant de la 1100S ... peut etre aussi l'amortisseur ???

est ce qu' elle s'enfonce ta moto qd tu montes de dessus et si oui : de combien ???
quote]
Oui elle se tasse un peut, je ne pèse que 65 Kg
C'est vrai, la Rockster est un peut plus "Rock'n'Roll" , mais j'aurai aimé retrouver un peut la souplesse de ma R

Mange des pâtes !!
au resto !!

[custombiker 0]

Y sont jamais contents les gamins !

BMW leur fait une rock star et ils veulent qu'elle leur chante une berceuse !

Chassis plus 'raide', empattement plus court (1 mm si je me rappelle ), selle plus haute, guidon plus bas ... et un plus gros boudin à l'arrière (180/55 au lieu de 170/60 (*)), normal qu'elle soit un tantinet moins "confortable" ...

L'amorto avant est réglable en détente (l'arr aussi mais ça c'est commun) et pourrait 'adoucir' les infos répercutées par la roue avant ... mais pas de miracle à attendre.

Te donner les réglages des amortos est i m p o s s i b l e. Chacun a les siens, qui dépendent de son poids, mais aussi de son 'feeling' de ses pneus (et pressions), des routes (de prédilection) parcourues, etc ...

Que la moto s'enfonce ou pas quand tu l'enfourches n'est pas le point important, ça c'est la précontrainte du ressort arr qui s'en occupe (l'av n'est pas réglable). Le confort se règle sur la détente plus ou moins dure des amortos (les puristes vont hurler). Voir sur ton livret d'utilisateur, vers H pour plus dur et vers S pour plus doux ... par 1/8 ou 1/4 de tour. En général, le standard (tous pleins faits et bonhomme de 85 kg équipé) est à fond sur H et 1 tour vers S ...

(*) données corrigées.

[Jumper99 0]

Il me semble que seule la partie avant change avec un angle de fourche plus fermé pour la rendre plus joueuse.
Le pneu AR c'est 180 au lieu de 170, 185 c'est une dimension voiture.
J'ai déjà vu des infos là-dessus sur le forum. J'imagine que la recherche ne t'a rien apportée Moustache?

[norton1111 1]

Boxer mi-lourd a écrit:

Il me semble que seule la partie avant change avec un angle de fourche plus fermé pour la rendre plus joueuse.
Le pneu AR c'est 180 au lieu de 170, 185 c'est une dimension voiture.
J'ai déjà vu des infos là-dessus sur le forum. J'imagine que la recherche ne t'a rien apportée Moustache?

... oups, je m'ai fourvoyé, à l'arrière c'est du 180/55 au lieu du 170/60 (je corrige mon post).

Et si seule la partie avant change, ce n'est pas sans influence sur la géométrie du chassis en entier.
Angle de chasse + fermé = raccourcissement de l'empattement (... la roue avant est moins ... loin !), si tu ajoutes une hauteur de selle de 835 mm au lieu de 800 mm sur la 'R' et un guidon plus plat, tu bascules plus de poids sur l'avant et donc ... tu charges moins l'arrière (La Palisse l'eût dit !) avec pour conséquence que le combiné arrière, même inchangé, a un rendu plus 'dur' ...

[VictorDelirium 0]

[quote="edualc.p"]
Et si seule la partie avant change, ce n'est pas sans influence sur la géométrie du chassis en entier.
Angle de chasse + fermé = raccourcissement de l'empattement (... la roue avant est moins ... loin !), si tu ajoutes une hauteur de selle de 835 mm au lieu de 800 mm sur la 'R' et un guidon plus plat, tu bascules plus de poids sur l'avant et donc ... tu charges moins l'arrière (La Palisse l'eût dit !) avec pour conséquence que le combiné arrière, même inchangé, a un rendu plus 'dur' ...[/quote]
Effectivement, je pensai un peu de la sorte

[DeliriumDorian 0]

Boxer mi-lourd a écrit:

J'ai déjà vu des infos là-dessus sur le forum. J'imagine que la recherche ne t'a rien apportée Moustache?

C'est exact, je suis resté sur ma faim