Bougies

[Ares1 1]

Voici mes bougies qui doivent avoir 10000km.

J'ai acheté ma moto d'occasion à 27000 km en 1ere main etretien BMW. Normalement les bougies ont été remplacées à 20000km. La photo montre les bougies remplacées à 30000. Normalement un réglage de l'écartement aurait suffit d'après le plan d'entretien. Mais quitte à démonter pour vérifier je les aient remplacées pour être certain du kilométrage de départ pour mon plan d'entretien .
Remarque importante il m'était impossible de désserer la bougie droite après analyse et comparaison avec le puit de bougie gauche, la clé rentre moins pronfondément
Analyse avec une lampe de poche : quelque chose est coincé entre un pan de l'écrou de serrage de la bougie et la culasse; un petit fil de fer pour triturer cela et l'empêcheur de tourner en rond est vite identifié : il s'agit d'un gravillon ! En fait, il y a des petits percements sur la culasse qui débouchent dans le puits de bougie. dans le bas de ce puits de bougie il y a d'autres trous qui permettent certainement à l'eau de pluie de s'écouler. J'ai enlevé le petit gravillon et hop la clé a pu s'enfonncer pour dévisser la bougie.
Ceci pour vous rappeler une chose : les petits gravillons ca se bloque dans le palonnier de Rock80 et dans le puits de bougie d'autes et quand quelque chose ne va pas comme ca devrait on ne s'affole pas, on garde son calme et on analyse sereinement le truc pour ne pas faire de grosse bétise. En mécanique on ne force JAMAIS sinon ca peut couter cher

[Yoshieko 0]

Le coup du gravier, je l'avais déjà eu sur mon ancienne RS. C'est tout les Boxer comme ça.

Et puis, ça refroidit mieux la bougie, l'air arrive directement dessus

Et le jeux aux soupapes, ça va tout seul.

[Lankwig/Snake 2]

Tiens, question à 100 balles :

Quelles bougies ?
Quand je les ai changés la dernière fois, il y avait des bosch à 4 électrodes. J'ai acheté une paire (et oui, mon culbuto n'est pas un twin) chez bmw et les bougies qu'il m'a filé ne sont que des 2 électrodes.....

Vous avez une préconisation ?

[Mike55 0]

Bosch 4 électrodes! j'savais pas qu'ils en faisaient pour nos machines. T'es sur que c'était pas des NGK?

[Suzukihotaru 2]

j'ai noté la ref sur mon carnet d'entretien. je vais aller vérifier tout a l'heure.

[Suzukihotaru 2]

Bougies BOSCH super4 RC 191 (FR78X)

[diabooolo 0]

mais encore ?

qu'en pensez vous ?

faut il mieux mettre ces bougies plutôt que celles préconisées par bmw ?

/thierry

[raph93 0]

J'ai pas d'expérience avec les bosch 4éléctrodes, seulement avec des NGK (c'est pour ça que je t'ai posé la question). Les NGK ont l'air de claquer plus facilement que les bosch 2 électrodes. Donc j'ai arreté d'en mettre et je suis revenu aux préco BM. De toute façon je n'avais pas senti de différence notable entre les 2 types de gibou. Par contre vaut mieux avoir les mêmes pour chaque cylindre.

[Makno1 0]

Et les irridium, y a qq'un qui a essayé ?

[Axoufight1 1]

Eric a écrit:

Cà fait mal au porte-monaie !!

Et les bougies? ca ne se change po a 20 000 ?

[Karma 0]

marco a écrit:

Et les bougies? ca ne se change po a 20 000 ?

Les bougies, c'est ma spécialité !!
Je les avais changé tout seul comme un grand, à 16 000.

[slade77 0]

Eric a écrit:

Les bougies, c'est ma spécialité !!

J'avais oublié, c'est vrai

[made38 0]

Bonjour,
Je vous livre ce lien, le gars qui écrit donne des conseils sur deux marques de bougies qui lui semblent correctes. De plus il indique par quels moyens on peu "tromper" le motronic dans ses analyses des sondes. Mais je vou laisse lire, le gars en question n'est d'ailleurs pas avare de conseils.
Cordialement



http://passionmotogt.hautetfort.com/archive/2004/11/15/qu_est-ce_que_le_surging_ou_ef.html

[Camelia 0]

j'ai lu la doc. et le moyen de tromper le motronic, qu'en pensez vous, quelqu'un a t'il essaye...

[Further 0]

laurent 83 a écrit:

j'ai lu la doc. et le moyen de tromper le motronic, qu'en pensez vous, quelqu'un a t'il essaye...

Salut,

En fait il ne s'agit pas de tromper le Motronic. Mais d'activer une cartographie moteur différente. En effet le boitier Motronic est le memé pour une R une RT une GS ou une RS. Donc en installant ou non une fiche différente les réglages moteurs changent.

Voici un petit recap des différentes fiches pour les 1100. Je ne me suis pas pencher sur le cas des 1150.

Il y a les photos d'une fiche ouverte (Je ne sais plus d'ou elles viennent). On voit bien que l'on peut remplacer la fiche par des fils et des cosses.



A mon avis il n'y a pas de miracle. Il faut essayer différentes configurations si celle d'origine ne vous convient pas après avoir fait tout les réglages qui s'imposent (Jeux aux soupapes et synchro) et vérifier l'état du filtre à air, du filtre à essence et des bougies.

Il y a quelques post sur le forum a ce sujet et un peu de literature sur le web pour ce forger une opinion.

Perso je roule avec la fiche d'origine (Jaune) et ca me va.

V

JC

[Olivia 0]

merci pour l'info, avant de toucher quoi que ce soit je vais en toucher 2 mots a mon mecano..voudrais pas faire une connerie...

[iTokiZz 1]

Salut à tous,

Ce soir je vais pour changer mes bougies, et je m'aperçois que les neuves ont un écartement de 0.6 mm alors que sur la notice, il est noté 0.8.

Si quelqu'un peut m'éclairer (avec une bougie, ça suffira!).
Je pensais que les bougies notament venant de chez BM étaient préréglées....

Merci d'avance.

@+
Patrick.

[Haris 0]

Lors de mon dernier changement des bougies (des quatres), je les ai achetées chez BMW, et je les ai montées telle quelles, sans modifier l'écartement. Ma bécane marche nickel

[Blorund 0]

Salut les amichs

Voila,je viens de faire l'entretien des 50k de ma 1150RS,et dans les spec

BM,il faut controler les bougies.elles onts 10k kilomètres et je les trouvent

Très blanches!!!.je précise que le motronic est configuré d'origine avec le

Relais qui va bien.

[Lafox 10]

sergem a écrit:

Remarque importante il m'était impossible de désserer la bougie droite après analyse et comparaison avec le puit de bougie gauche, la clé rentre moins pronfondément
Analyse avec une lampe de poche : quelque chose est coincé entre un pan de l'écrou de serrage de la bougie et la culasse; un petit fil de fer pour triturer cela et l'empêcheur de tourner en rond est vite identifié : il s'agit d'un gravillon ! En fait, il y a des petits percements sur la culasse qui débouchent dans le puits de bougie. dans le bas de ce puits de bougie il y a d'autres trous qui permettent certainement à l'eau de pluie de s'écouler. J'ai enlevé le petit gravillon et hop la clé a pu s'enfonncer pour dévisser la bougie.
Ceci pour vous rappeler une chose : les petits gravillons ca se bloque dans le palonnier de Rock80 et dans le puits de bougie d'autes et quand quelque chose ne va pas comme ca devrait on ne s'affole pas, on garde son calme et on analyse sereinement le truc pour ne pas faire de grosse bétise. En mécanique on ne force JAMAIS sinon ca peut couter cher

Je mets toujours un bon coup de soufflette avant de mettre une clé à bougie. Cela ne permet peut être pas de sortir un gravillon coincé, mais au moins de virer tout ce qui traine par là et qui pourrait se loger dans le cylindre en mettant la bougie neuve.

[Makno1 0]

paf la bm a écrit:

Je mets toujours un bon coup de soufflette avant de ......... Cela ne permet peut être pas de sortir un gravillon coincé, mais au moins de virer tout ce qui traine par là et qui pourrait se loger dans le ..... en mettant la .........

A faire surtout avec les anciennes

[Lafox 10]

JCM a écrit:

paf la bm a écrit:

Je mets toujours un bon coup de soufflette avant de ......... Cela ne permet peut être pas de sortir un gravillon coincé, mais au moins de virer tout ce qui traine par là et qui pourrait se loger dans le ..... en mettant la .........

A faire surtout avec les anciennes

Dééééélicat, Jean-Claude....

[Yoshieko 0]

quelqu'un at il essayé les BRISK?? apparemment BMW Germany l'a fait et ça eu l'air de faire du mieux.

Christophe