Il me semble qu'en Allemagne, un équipement complet est obligatoire pour circuler, son absence pouvant valoir une amende et l'immobilisation du véhicule, petite surprise pour le kéké qui l'ignore et compte voyager en short ! Deutsch quality !

regale toi alors

Ah mais je peux me les payer toutes les 2 a l'aise !! en 1/18éme, pour poser sur ma bibliothèque...

je ne pense pas non plus que cela evitera ce genre de comportement, des cons il y en aura toujours

Toujours aussi belle ses ducats.

Je trouve sa bien aussi mais cela ne va pas empêché de voir des rigollots circulé en short et tangue une fois leur permis en poche..

oui tout est possible max, sauf de savoir les payers...

Je prends les 2, c'est possible ??

Rien que par le succès commercial qu'elle rencontre, Ducati a fait fort avec sa 1 098. Revoilà le blason de Borgo Panigale revenu aux affaires dans l'univers des sportives d'exception. Un domaine dans lequel son ex-999 avait eu le plus grand mal à se faire reconnaître. L'esthétique n'y était peut être pas pour rien non plus, mais qu'en est-il des qualités routières ? Un avis d'expert se devait d'être prononcé sur cette question fondamentale et pour ce faire la question a été posée ICI à un double Champion du Monde de Superbike dans les années 91 et 92 : Doug Polen. Titré sur une 888, le pilote ne cache pas que la 1 098 marche fort et a de grandes qualités. Seulement côté disponibilité mécanique, accessibilité au plus grand nombre et homogénéité du châssis, c'est bien la 999 qui fait, pour lui, la synthèse parfaite. Cette dernière est un produit abouti tandis qu'il reste encore des choses à améliorer sur la nouvelle référence sportive chez Ducati. Voilà une position intéressante émanant d'un grand nom. Si vous avez les moyens et que vous êtes insensibles aux effets de mode, il n'est donc pas idiot de penser encore à une 999.

c'est clair max que c'est une bonne choses, perso j'ai deja vu un gars venu apprendre a circuler en 125cm3 avec comme equipements des moufles , j'ai halluciné aussi!!!!!!!!!! en plus ce jour la, il a fait un superbe weeling au demarrage comme sur une video youtube, j'etais pété de rire effectivement c'est uniquement pour le gilet jaune cette loi, en ce qui concerne les petits autocollant moches sur es casques, cela a toujours ete obligatoire et ça le restera je pense..bon il vaut mieux ça, sur un casques quand même que cette horrible gilet jaunes

Ah l'importance de l'équipement !! C'est bien que ça devienne un critère au permis ! Ca évitera d'en voir certains arriver au plateau en baskets veste en jean gants de ski décathlon (vu de mes propres yeux, j'ai halluciné !) Et ça évitera peut être aussi de croiser des abrutis en short polo mocassins sur leur bécane l'été. Par contre, quand ils disent, je cite : "Les équipements rétro-réfléchissants ne sont pas obligatoires pour circuler à moto, et ce depuis que le projet a été abrogé le premier janvier 2013. " C'est valable uniquement pour leur projet de gilet jaune/brassard, ou également pour tous équipements rétro-réflechissants, comme par exemple les petits autocollants moches qui sont censés être sur le casque ?

Depuis la réforme du permis moto, le candidat doit s'équiper pour pouvoir passer les examens A A2 et A1. Plus question de faire de la moto, même sur le plateau, habillé comme un clown. Désormais vous devez être habillé comme un vrai motard. Casque, blouson, chaussures et gants doivent désormais répondre à des caractéristiques précises. Sans équipement, vous ne pourrez pas passer l'examen. Voici donc le guide pratique pour bien vous équiper. Grande nouveauté du permis moto 2013 réformé, l'équipement est obligatoire le jour de l'examen aussi bien pour l'épreuve sur plateau que celle en circulation. L'inspecteur doit désormais vérifier l'équipement des candidats, et ce plusieurs fois. Petite précision pour l'apprentissage, c'est-à-dire les leçons, l'équipement n'est pas officiellement obligatoire, mais c'est une erreur de ne pas s'équiper, et ce pour plusieurs raisons. La première concerne évidemment la sécurité, le risque de petite chute est évidemment important pendant l'apprentissage, il faut donc vous équiper dès le début. Être bien équipé va vous permettre d'être en confiance et vous allez éviter 95 % des petits bobos du plateau. Ensuite, un équipement doit se roder, prenez par exemple une paire de gants de moto, il faut la « faire » à sa main. En résumé, avec un équipement parfaitement rodé pendant votre formation vous arrivez le jour de l'examen avec toutes les chances de votre côté. Chaussures et gants ont par exemple une influence directe sur votre sensibilité au niveau des commandes, donc sur la précision de vos manœuvres. Enfin, l'équipement pour pratiquer la moto n'a pas simplement une vocation de sécurité, mais c'est aussi un élément de confort et une protection contre le vent, la pluie, le froid ou même la chaleur du moteur. Un blouson large qui gonfle avec le vent n'a rien d'agréable. Équipez-vous le plus tôt possible pour votre apprentissage de la conduite, vous mettrez plus de chances de réussite pour votre permis moto. Quatre équipements sont indispensables : casque, blouson, gants et chaussures, ce qui représente un budget global qui représente 400 à 500 euros. En jouant avec les soldes ou les remises, vous pourrez économiser quelques dizaines d'euros sur ce budget. Le casque Si le casque est une évidence pour l'apprentissage de la conduite, ce dernier doit néanmoins répondre à des critères précis, et notamment d'homologation, en disposant des marquages NF ou CE et avoir ses dispositifs réfléchissants. Outre l'homologation, le casque doit être à la bonne taille. Sur ce point, l'inspecteur à d'ailleurs désormais la possibilité d'appliquer la note B à l'exercice sans l'aide du moteur s'il constate un casque de taille inadaptée et de demander au candidat de trouver un casque conforme pour les exercices suivants. En résumé, l'examen du permis de conduire moto peut s'arrêter à cause d'un casque trop grand ! Les cinq règles d'or pour choisir son casque: Préférez un modèle intégral (complètement fermé et avec une visière) qui offre une meilleure protection en cas de chute et qui est plus confortable grâce à sa visière. Pour acheter un casque, surtout si vous n'avez pas d'expérience, adressez-vous à un professionnel qui va vous aider à trouver le bon modèle et la bonne taille. Nous vous déconseillons l'achat par correspondance qui ne permet pas d'essayer votre casque ni de vérifier l'homologation du modèle convoité. L'achat sur Internet est donc à réserver aux motards expérimentés connaissant parfaitement leur taille et n'ayant pas besoin de conseil. Avec un casque neuf, une légère sensation de compression est normale au niveau du front ou des joues par exemple, avec le temps les mousses vont se passer et offrir un meilleur confort. Il existe plusieurs systèmes de fermeture de la jugulaire, le double anneau classique reste très facile à utiliser et se montre souvent le plus confortable par rapport à des systèmes à fiches automatiques. Le blouson Pour les épreuves, le candidat doit obligatoirement disposer d'un blouson ou d'une veste à manches longues et les coupe-vent sont interdits. Si rien n'oblige en réalité le candidat à avoir un vrai blouson moto avec des coques de protection, il reste fortement conseillé pour limiter les petits bobos pendant l'apprentissage. Rappelez-vous également qu'un blouson de moto offre une protection contre le vent et le froid, investissez donc rapidement dans l'achat d'un bon blouson, il vous sera de toute façon indispensable une fois le permis en poche pour rouler sur la route. Les gants Les gants pour le permis doivent également répondre à des critères précis, notamment en possédant le marquage NF, CE ou EPI, ou être adapté à la pratique de la moto avec des renforts et un dispositif de fermeture au poignet. Il n'est donc pas question de se pointer devant l'inspecteur avec des gants NF de jardinage. Pour bien choisir votre paire de gants, essayez systématiquement plusieurs tailles pour trouver celle qui convient le mieux. Optez pour un modèle immédiatement confortable et présentant une bonne protection. En matière de gants la qualité est indissociable d'un certain prix. Les bottes ou les chaussures Le permis moto 2013 oblige le candidat à porter des chaussures montantes ou des bottes, c'est-à-dire que la cheville doit être protégée. En fait, selon le législateur vous pouvez avoir de simples baskets du moment qu'elles soient montantes. Néanmoins, il est préférable dès le début de son apprentissage d'opter pour un véritable équipement de moto qui offre une bien meilleure sécurité, mais aussi un meilleur confort pour le passage des vitesses. Les chaussures ou les bottes de moto disposent notamment d'un renfort sur la partie supérieure pour la zone en contact avec le secteur, ce qui est nettement plus confortable pour le passage des vitesses. Les vérifications de l'équipement le jour de l'examen Le jour de l'examen, l'inspecteur vérifiera à plusieurs reprises votre équipement, notamment une première fois au moment de la vérification de votre identité. En cas de non-présentation des équipements indispensables avant le début des épreuves, l'examen ne peut avoir lieu. En résumé, soignez désormais particulièrement votre préparation le jour du permis en vérifiant que votre équipement est au complet. L'inspecteur vérifiera ensuite plus en détail votre équipement et son utilisation correcte après les vérifications techniques. L'inspecteur vérifie visuellement que l'équipement est effectivement porté et peut inviter le candidat à le rectifier en cas d'anomalie. Le candidat doit mettre son casque et l'attacher, le guide d'évaluation des inspecteurs est formel sur ce point : « S’il est non ou mal attaché, l’expert l’indique au candidat, en lui précisant qu’il devra être attaché correctement lors de la réalisation des exercices suivants. S’il paraît manifestement de taille inadaptée, l’expert l’indique au candidat, applique la notation B à l’exercice de déplacement sans l’aide du moteur et de contrôle de l’état du véhicule et lui demande de trouver un casque conforme pour les exercices suivants. » Pour l'épreuve en circulation l'équipement s'intègre en réalité à l'évaluation de la compétence « savoir s'équiper et s'installer ». Le candidat doit présenter ses équipements de protection et indiquer que son casque est homologué et à la bonne taille. Un casque non ou mal attaché entraîne la notation zéro pour cette évaluation. Quid des équipements rétro-réfléchissants pour le permis et après ? Les équipements rétro-réfléchissants ne sont pas obligatoires pour circuler à moto, et ce depuis que le projet a été abrogé le premier janvier 2013. Le dernier Arrêté du 10 janvier modifiant l'Arrêté du 23 avril 2012 fixant les modalités pratiques de l'examen du permis de conduire des catégories A1, A2 et A confirme aussi ce point. Il est disponible dans notre zone de téléchargement.

Une moto vraiment magnifique.

Oui j'en connais plein qui non pas encore les moyen de passé le permis gros cube donc il roule en 125 ses petit bestioles :lol!:monte parfois jusqu’à 130 se qui suffi pour perdre ses points.

"J'en aurais une un jour, j'en aurais une" !!

Comment fonctionne aujourd'hui la célèbre marque de Bologne ? Qui sont les ducatistes ? Comment roule-t-on sur un mythe ? Interviews, portraits, analyses... Le dossier spécial été de Moto-Net ! Dire que Ducati est une icône n'est pas une révélation : qui n’a jamais rêvé de posséder une 916 ? Ou aujourd’hui, une 999R et son fabuleux moteur Testastretta ? Ou pour les plus anciens, une Pantah ou la 750 "Supersport" menée à la victoire au Tourist Trophy par Mike Hailwood en 1978 ? Malgré le prix, posséder une machine de la firme de Bologne ne laisse jamais indifférent son propriétaire qui entre dans la "tribu". Un argument que les dirigeants de la marque exploitent à fond... Et c’est bien là le problème ! Ducati a-t-elle gagné sur le plan économique ce qu’elle a perdu dans son âme ? Non ! Au risque de déplaire à ses détracteurs, elle a non seulement progressé mais aussi conservé pas mal de ses valeurs. Les fondamentaux n’ont pas changé. Depuis 1996, date à laquelle l’actuel actionnaire, le fonds de pension américain Texas Pacific Group (TPG), a sauvé la marque de la faillite, le Desmo est toujours là. L’invention de l’ingénieur Fabio Taglioni (1955) demeure même sur la Desmosedici de Capirossi alors que des choix techniques plus audacieux auraient pu s’imposer sur une machine de GP. La firme de Bologne, qui fêtera ses 80 ans en 2006, a même conforté sa légende : une image sportive portée par les succès en Superbike et maintenant en Grand Prix, un twin en L, le cadre tubulaire porteur et le Desmo... Même la concurrence copie un des succès de la marque (1992), la Mostro. Les Yamaha Bulldog et autres Suzuki SV ont parié sur ce concept de bicylindre séduisant. Le produit s’en ressent-t-il ? Pas à en croire Dominique Cheraki, directeur général de Ducati France : "la famille Monster a encore progressé de 8% en 2004". L’an passé, le recul des ventes (-1,4% avec 3 117 motos pour environ 3 % du marché des grosses cylindrées) est plus qu’honorable compte tenu du contexte relativement plat de l’Hexagone Le fameux "esprit de famille" s’est-il perdu en route avec l’agrandissement de la tribu et l’arrivée de nouveaux membres attirés par une image plus fashion ? Il est clair que la marque l’encourage. Mais, à en croire un spécialiste, elle n’a pas perdu au change. "Je me souviens de l’époque où le côté tribal était trop exacerbé", raconte ainsi Marco Raymondin (Ducati Brooklands). "Les gars, c’était des ayatollahs ! Il fallait absolument que ce soit compliqué et chiant à démarrer ! Maintenant, il y a toujours un noyau dur mais ça a évolué. On vendait 100 motos, aujourd'hui c’est le double. Et c’est pas désagréable de voir de nouvelles têtes !" Mieux, Ducati renforce le sentiment d’appartenance des "ducatistes" par l’organisation de multiples événements communautaires (Grand Prix de France, Superbike, stages de pilotage, circuit, Centopassi, etc.). "Compte tenu de l'environnement répressif mis en place sur nos routes", confie le lyonnais Pierre Col (cinq Ducati à son actif), "il n'y a vraiment que sur circuit que l'on peut véritablement profiter de nos motos. Et les sorties sur piste que l'on organise avec des amis ducatistes sont de vrais bons moments de moto et de convivialité !" Reste la stratégie commerciale. Ducati Stores, prix des motos, entretien, nouveaux modèles, accueil dans les concessions... Tout est passé au crible par "les gardiens du temple", qui estiment notamment sur les forums de discussion internet que "l’attitude extrêmement élitiste, fermée et arrogante du marketing actuel en énerve plus d’un qui n’y retrouve plus l’esprit qui représentait l'une des caractéristiques de la marque... Le mythe est écorné, mais Ducati continue à être sanctifiée même si le concessionnaire est régulièrement pris pour cible. En dépit des menaces récurrentes de désertion, aucun des membres de ce "réseau" de ducatistes ne se déclare prêt à commettre le pêché ultime : troquer sa belle italienne contre, au hasard, une japonaise. Moins bavards que les internautes profitant de leur anonymat supposé sur les forums de discussion, les chiffres parlent eux aussi : malgré ses pertes, le Ducati Store de la Grande Armée à Paris affiche des progressions de 15% sur les accessoires, une cible clairement identifiée par le management italien. Ducati France a aussi l’intelligence de conserver les deux systèmes de concessions : les "stores" et les autres. Les fans historiques sont-ils laissés au bord de la route par des prix d'achat et des coûts d’entretien trop élevés ? Olivier Grobost, 27 ans, ducatiste jusqu’au bout des ongles, relativise : "ma 900 SS, quand elle est sortie en 1989, elle valait 65 000 FF. Aujourd’hui elle en vaut autant (10 000 €), mais t'as vu la différence au niveau de la technologie ? Avant, le type qui achetait une 851, il la payait cher et il osait pas la sortir. Moi, je roule tous les jours et j’ai appris à démonter ma moto pour l’entretenir tout seul". Le fameux "réseau" du net a lui aussi en partie pallié au problème : échanges de bonnes adresses, fabrication "maison" de pièces, apprentissage de la technique pour faire ses révisions "tout seul", hors circuit professionnel. Même les plus entichés des professionnels comme Rory Simpson ont déserté : depuis 2002, cet anglais reconnu par ses pairs comme un des "papes" de la marque a déserté Simpson Mécanique et sa superbe "cathédrale" de Montpellier pour la céder à... Honda ! Rory a beau remuer sa rancoeur en énumérant ses arguments (lire ci-contre), il reconnaît que "dès lors que DMH (Ducati Motor Holding) et TPG gagnent plus d'argent, leur stratégie est - au fond - inattaquable". En dépit de la présence de cet actionnaire américain, généralement pragmatique dans le business, Ducati peut encore être identifiée au mythe de la "latinité", bordélique et peu regardante sur la qualité. Mais tout le monde en convient, deux points noirs subsistent : le contrôle qualité et la logistique. Il n’est pas rare de rencontrer une fuite d’huile avec 50 km au compteur, ou d’attendre indéfiniment un accessoire du catalogue. Allez messieurs de Ducati, encore un effort !

c'est clair, un bon moyen d'apprendre à rouler, d'autant, comme tu le dis, qu'elles sont de plus en plus belles et performantes !

La FFMC lance son propre gilet avec le logo de la Fédération qui peut se porter par dessus un blouson. L'objectif est avant tout de soutenir l'association de défense des intérêts des motards, qui lutte en permanence dans toute la France. Cette fois ci ce n'est pas le gilet jaune mais noir que l'organisation met en avant. Elle frappe en proposant un produit au prix de 25 euros. Solide et pratique il est disponible en deux coloris, noir ou bleu marine foncé. Actuellement dans la tourmente suite à la dernière campagne de la sécurité Routière jugée offensante envers la communauté motocyclisme, la Fédération Française des Motards en Colère lance un appel de soutien à ses sympathisants. Les adeptes les plus chevronnés pourront afficher fièrement le sigle FFMC au guidon. Caractéristiques techniques du gilet FFMC Fermeture zippée devant 9 poches devant (2 grandes avec zip et 7 avec scratch) 2 poches derrière en bas avec fermeture scratch 65% polyester et 35% coton Demi-doublure intérieur, filet 100% polyester Marquage sérigraphique FFMC dans le dos et logo motard FFMC devant côté cœur. Lavable en machine Disponibilités / Prix Taille couleur noir : S à XXL Taille couleur bleu marine : XS à 3XL Prix : 25 euros

De toute beauté

Je trouve qu il font des 125 de plus en plus performant et pour faire ses début en moto je trouve sa pas mal.

oh yessssssss, une merveille et un monstre bien réel

Et dire qu'on en a vu une à Béthune... Quel monstre cette meule !!

Fin 2010, Ducati annonçait un partenariat avec la marque automobile Mercedes (voir news MP). Cette nouvelle fut accompagnée d’une petite promo vidéo où un Diavel se frittait avec une Merco CLS 63 AMG… Une sorte de clip prémonitoire, car la marque italienne présentera au salon automobile de Francfort ’11 une série spéciale de son roadster-custom : le 1200 Diavel AMG Special Edition. Produit en nombre limité, ce Diavel est parsemé de clin d’oeil au département sport d’AMG. Pour ceux qui ne connaissent pas, il s’agit d’un atelier spécialisé qui transforme les berlines allemandes étoilées en monstres de puissances, avec des gros V8 sortant dans les 500 chevaux. Vous vous en doutez, pas question de trouver 8 cylindres dans les entrailles de ce Diavel. En partant de la Diavel Carbon, le constructeur de Bologne a peaufiné une aura de prestige. L’opération est esthétique avec une livrée noire intégrale (Diamond White Bright) où seul le cadre treillis s’éblouit du gris Mercedes. Les écopes de radiateur sont complétées de grilles en aluminium rappelant la calandre des berlines. On découvre de superbes jantes doubles branches ainsi que des échappements spéciaux. Ces éléments se distinguent par un design bien évidemment très typés AMG. Un sigle que l’on retrouve sur l’habillage des pots, le bord des jantes, les bouches d’admission d’air, et sur la sellerie. Cette dernière est recouverte d’alcantara. Petit détail que l’on voit d’habitude exclusivement sur les motorisations de voitures prestigieuses : le carter moteur gauche est signé par le technicien qui s’est occupé du réglage moteur. Histoire de bien comprendre quel bonhomme vous à calé les 162 chevaux prêts à massacrer le pneu de 240. Vous pouvez dès maintenant commander ce Diavel AMG Special Edition mais vous ne l’aurez qu’en 2012. Histoire de se distinguer encore un peu plus, le proprio aura la joie de savoir que sa machine sera blasonnée d’une plaque numérotée fixée sur le réservoir. Chassis : Cadre : Treillis tubulaire en acier relié à 2 platines en alu Réservoir : 17 litres Hauteur de selle : 770 mm Empattement : 1590 mm Poids à sec : 207 kg Train avant : Fourche téléhydraulique inversée Ø 50 mm, déb : 130 mm 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux monoblocs 4 pistons Roue AV : 120 / 70 - 17" Transmission : Boîte à 6 rapports Transmission secondaire par chaine Train arrière : Mono-amortisseur, déb : 120 mm 1 disque Ø 265 mm, étrier 2 pistons Roue AR : 240 / 45 - 17" Moteur : Bicylindre en L à 90°, 4 temps Refroidissement : Refroidissement liquide Injection Ø 58 mm 2 ACT, desmodromique 4 soupapes par cylindre 1198 cc (106 x 67.9 mm) 162 ch à 9500 tr/min 12.9 mkg à 8000 tr/min LES PLUS Grosse louche de puissance Impression générale Poids Signature AMG LES MOINS Cout d'entretien Prix nc mais qui va calmer PERFORMANCE Vitesse max : 250 km/h Accélération 0 à 100 : nc Consommation moyenne : nc

24/01/2013. Rachat de la marque Hoolister par Watabike. 11/01/2013. Une nouvelle Honda 125 pour 2013, oui mais une mini : la MSX 125 10/01/2013. Une nouvelle Leonart Pilder dans les cartons ? 01/01/2013. La fin du monde, c'était pas pour 2012, ouf ! Une nouvelle année commence avec un nouveau permis européen. Si vous avez décidé de passer un des permis A, bonne chance. 20/11/2012. L'EICMA Milan 2012 nous permet de connaitre des modifications apportées à la moto Rieju NKD 15/11/2012. KTM, rassuré par les bonnes ventes de sa 125 Duke, se sent pousser des ailes et choisit d'améliorer sa sécurité en la dotant d'un ABS pour 2013. La petite 125 cm3 Autrichienne, fun mais économique, renforce alors un peu sa polyvalence. 30/10/2012. Kymco K-Pipe 125 : à partir de janvier 2013 ! 15/09/2012 (et après). Meilleures ventes 125 cm3 entre janvier et décembre 2012 (source Moto-Infos) : 1 - Yamaha YBR 125 - 1 770 unités 2 - KTM 125 Duke - 1 447 unités 3 - Honda CBF 125 - 1 387 unités 4 - Sky Team Dax - 648 unités 5 - Honda XL125V Varadero - 303 unités 6 - Yamaha YZF 125 R - 493 unités 7 - Suzuki Van Van 125 - 440 unités 8 - KTM 125 EXC - 369 unités 9 - Honda CBR 125 R - 363 unités 10 - Daelim Daystar - 215 unités Dans ce classement des meilleures ventes de moto moins de 125 cm3, plusieurs genres cohabitent, et finalement, n' y a-t-il pas de place pour chacun ? Une utilitaire Yamaha YBR 125 peut cotoyer une KTM 125 Duke et un Sky Team Dax.