Tutoriel : réglage du TPS sur SV 650/1000

[OncleTom 1]

Salut à tous,

Je vous propose un petit tutoriel, concernant le réglage du TPS, sur SV 650/1000...

Le but de ce tutoriel, est d'avoir une moto plus souple à l'ouverture des gaz, à faible régime. Cette modification, n'influencera en aucun cas sur le caractère en mi et haut régime. En outre celui-ci peut ce révéler être un gain dans certaine situation, tel que en ville, dans les embouteillages, avec un SDS à vitesse réduite...

Tout d'abord:

Qu'est ce que le TPS?

Le TPS (Throttle Position Sensor = capteur d'ouverture de gaz), est un capteur situé sous le réservoir pas loin des injecteurs. Celui-ci permet de transmettre au CDI (cerveau) l'angle d'ouverture de la poignée de gaz (papillons).

 

Le principe:



L'injection règle et compense le volume de mélange injecté en fonction de plusieurs paramètres comme on peut le voir sur les tableaux ci dessus.

Nous affinons son réglage afin d'améliorer le fonctionnement du moteur.



Matériel:

-Un bout de file électrique quelconque




-Des clés à laine




-Une clé Torx diamètre 25 percé au bout






La manipulation ce fait à chaud, donc aller faire un petit tour avant...


Tout d'abord, démonter les carénages droite et gauche




Ensuite démonter la selle, via une vise de chaque coté




Dévisser les deux vises du réservoir




Soulever le réservoir




Réglez le régime de ralenti à 1300 trs/min. Sur les K7, il n'est pas réglable, sur les millésimes antérieurs, il faut trouver la vis sur le coté gauche du cadre.




Couper le contact et débrancher la batterie




Localiser ce connecteur, sous un capuchon en caoutchouc (situé soit entre les deux selles ou bien sous le capot du réservoir)




Relier (shinter) les deux connecteurs, avec le bout de file électrique




Rebrancher la batterie




Mettez le contact vous obtiendrez ceci (mode usine)




Démarrer la, mon ralenti est à environ 1400 tr/min




Quand on accélère doucement, on observe que le petit trait qui est à gauche du c (-c 00), ce met en position supérieur, pour ma part il ce déclenche à environ 3300 tr/min





Maintenant le but de la manip, c'est que celui-ci ce mette en position supérieur le plus bas possible dans les tours!!!



Alors on coupe le contact, et on localise le capteur TPS, situé  sous le réservoir, côté gauche, juste derrière la boîte à air




Débloquez la vis sans la dévisser




Redémarrez et tournez par toute petite touche le TPS dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour que la petite barre à gauche du C monte au régime le plus bas possible tout en revenant au milieu au ralenti comme ceci




Pour ma part j'ai réussi à ce qu'il ce déclenche à 1500 tr/min




Coupez le contact, resserrez la vis (juste ce qu'il faut) et redémarrez la moto pour contrôler que le réglage n'ait pas bougé.


Si le réglage n'a pas bougé, vous pouvez couper le contact, débrancher la batterie




Enlever le bout de file électrique et recapuchonner le capteur




Rebrancher la batterie




Revisser le capot du réservoir, la selle et les carénages...

Maintenant aller tester ça tranquillement, sans devenir un 4 pattes, la moto reprend bien plus bas dans les tours et à une plus large plage d'accélération, plus besoin de rétrograder tout le temps... Bref que du bonheur !

Ps: n'hésitez pas à me laisser vos impressions...

[XRayZoO 0]

pas mal ton tuto

[DeLiRiOuS 1]

Bien fais ce tuto.

Pour la revue tech je te file le lien parce que le fichier en lui même est trop gros.

[Ownage 0]

bien expliquer et bien présenter !
mais en bougent ton TPS tu fosse ta cartographie d'injection
tu risque d’être beaucoup trop riche et de consommer beaucoup plus
(comme en levant ton ralenti tu la gave juste en carburant)
a la longue tu va juste claquer des bougie

maintenant c'est toi qui voie

[GodLezz 0]

tu sens réellement une difference ?

en tout cas tuto bien fait même moi j'ai compris

[Ownage 0]

et jahlex tu pourrais un peu réfléchir a ce qui est dit des fois !
on étais au même cours non ?
ou y avais que moi qui écoutai ?

[iRoONiiiK 0]

alors j'ai pas lus car j'ai pas le temps, mais deja ca m'a l'air assez bien expliquer, tu a du passer pas mal de temps a le faire

ensuite pareil que kevin a quoi bon reellement

[Ownage 0]

a quoi bon ?
bha avoir plus de chance de tomber en panne et consommer plus

[DeLiRiOuS 1]

math a écrit:

et jahlex tu pourrais un peu réfléchir a ce qui est dit des fois !
on étais au même cours non ?
ou y avais que moi qui écoutai ?

Euuuuh non je devais être absent

En fait je cherche depuis ce matin à me souvenir l'intérêt et ce que ça faisait. Maintenant que tu le dis ça me revient

[GodLezz 0]

math a écrit:

a quoi bon ?
bha avoir plus de chance de tomber en panne et consommer plus

c'est ce que je me disait, niveau conso ça donne quoi...

[Ownage 0]

niveau conso il a fausser son information de position de papillon
donc le régime ce trouve augmenter, régime augmenter veux dire que le calculateur croie que la moto est en position "filet de gaz".
Ce qui veux dire que l'injecteur envoi plus de carburant alors que en réalité le papillon n'a pas bouger,
donc en rapport de mélange d'air/essence, y a trop d'essence!
dans la logique ca veux aussi dire combustion incomplète donc perte de puissance et de rendement

(et la petio ca te reviens? )

[GodLezz 0]

bin ouais la combustion sera mauvaise et surement pas bonne non plus pour l'encrassement du circuit de carburant...


après à voir à quelle echelles....

[Ownage 0]

le circuit d'injection y a pas de risque
mais c'est les bougie qui n'aimes pas les mélange trop riche ^^

et le circuit de carburent n'a aucun risque ci il n'est pas laisser a sec ou avec un filtre a carburent encrasser .
et encore! comme les système d'injection sont sous pression c'est moin sensible a l'encrassement que les carbs

[OncleTom 1]

Merci à tous pour vos commentaires, effectivement cela m'a pris pas mal de temps pour le réaliser, mais quand on aime on ne compte pas...

Alors niveau consommation, je n'ai pas assez de recule pour vous dire, mais j'ai lu des témoignages, et pour certain leur consommation avait diminuée... Je verrais bien au file du temps!

Et pour tes commentaires math, je note on verra bien au file du temps, mais dans tout les cas je jetterais un coup d'oeil à mes bougies, histoire de voir si elles me disent que je suis riche ou pas...

Mais c'est quand même agréable de ne pas changer de rapport tout les deux minutes, surtout par c'est temps si... C'est mes doigts qui me disent merci

[Millim 11]

Je serais plus du même avis que math, même si ça ne paraît pas dangereux pour le moteur!
Si je compare à triumph où tu as une courbe spécifique pour un changement d' échappement etc! Fin bon ce n'est pas les même motos!

[Cardiac 0]

ça change pas grand chose les gars a votre courbe de richesse la sonde lambda (celle qui est sur l’échappement ) est la pour régler le flux d'essence a injecter dans le moteur
donc ça ne peut rien faire au moteur
les capteur sont réglables mais le mieux ça aurait été d'avoir une valise pour savoir si quand tu accel a fond le capteur capte qu'il est a 100% d'ouverture papillon
donc pour moi il faudrait retourner voir vaut cour car on c'est que sur n'importe quelle injection il y a une sonde lambda et qui sert a savoir si y a trop d'essence ou d'air pour éviter de pourri le catalyseur qui lui réduit l'hydrocarbure qui reste de ta combustion
alors pour moi ça change rien a part que le capteur est régler un peu plus précis normalement et qu'il capte quand il est ouvert a 100%

vous pouvez essayer en débranchent votre sonde lambda vous aller voir elle va tourner comme une merde votre brelle

fin

[Ownage 0]

heu en injection ta 2 type
une qui prend en compte l'angle d’ouverture (alpha) et le régime moteur (N)
et une autre analyse et des gaz de combustion dans échappement (P), angle d’ouverture des papillons (alpha) et régime moteur (N)
il me semble que les SV sont dans le premier cas (donc pas de sonde lambda)
a vérifier (par petio ou pedro)

[Ownage 0]

en-fait non le P correspond a la Pression d’admission et le calcu a besoin d sonde lambda pour corriger le TPS et le capteur de pression pour plus de précision

[Cardiac 0]

donc ca fait rien au moteur ni au bougies

[OncleTom 1]

math a écrit:

heu en injection ta 2 type
une qui prend en compte l'angle d’ouverture (alpha) et le régime moteur (N)
et une autre analyse et des gaz de combustion dans échappement (P), angle d’ouverture des papillons (alpha) et régime moteur (N)
il me semble que les SV sont dans le premier cas (donc pas de sonde lambda)
a vérifier (par petio ou pedro)

Sisi ma suzette à une sonde lambda...

[Ownage 0]

oké
donc ta la bonne stratégie d'injection
mais par exemples sur les 620 comme avais potio
ca n'aurai pas marcher mais du coup la c'est a voir

[OncleTom 1]

Je déterre un peu le topic!!!

Suite à plusieurs calages avec ma sujette, car elle reprenner trop bas. J'ai re-régler mon capteur (TPS) cet après midi, un poil de cul plus haut, de façon à ce quel ne cale plus en passant de la seconde à la première (exemple: un stop).

Le petit trait (-c), monte à partir de 1800 tours/min.

Donc si vous souhaitez faire la manip, faite attention de ne pas le mettre trop bas!!!!

Voila mon ressenti...

[GodLezz 0]

bon les gars moi je suis pas technicien mais j'ai montrer mais bougies à mon collègue mécano qui roulle aussi en falco et il me dit qu'il va me regler ce fameux tps... mais bordel ca sert a quelques chose ce truc ou pas?

apparament mon mélange est pauvre est ce que régler ce truc va faire du bien à ma meule??

[Cardiac 0]

ca peut pas faire de malle en meme temps c'est lui qui indique l'ouverture des papillon d'injection

[GodLezz 0]

donc ça peut rendre on injection plus riche?

[Cardiac 0]

oui et non

[GodLezz 0]

   




je reviens je vais me pendre....   

[Cardiac 0]

Bah enfaite il y a une sonde sur l'échappement qui dit si tes grop riche ou pas et apres ca donne si il faut injecté plus ou moin d'essence enfin bon je me comprend lol

[Millim 11]

Bref bien réglé ça l'fait!  

[GodLezz 0]

donc si ma sonde d'alibaba fonctionne bien mes bougies ne devrait pas etre blanche comme elles le sont...  

[Ownage 0]

bonjour forum ca faisait longtemps
le tps ca ce règle en fonction de l’ouverture de tes papillons au ralenti moteur couper
ci il indique que tes papillon sont a 3° d'ouverture (ralenti normalement) alors que tu est a 5 ou 6° en réelle
tu aura trop d'air de base même ci la richesse est corriger par tes sonde , donc au final rien d’impotent etant donner que ca joue que sur les bas regimes