joint spy moteur

[coolzen59 0]

Salut Mickie,
Je pense aussi que mes joins spi de vilo sont la cause du claquage de bougie,j'ai
tenté le reglage de richesse,changement de carbu,chgt condos ,bobines ,les bougies restent noires.
Je pense aussi que l'usure du haut moteur contribue aussi au phénomène( Ma RD à 9500 trs fume et plafonne à 60 .Je voudrai me lancer dans le changement des spi de vilo et en profiter pour remplacer les roulements .As-tu des conseils avisés à me donner?
Cordialement

[mickie1 0]

les conseils de base de tout mécano: De bons outils, travailler propre (aussi bien la que l'atelier), et bien lire la revue technique avant de commencer, comprendre chaque instruction...Les roulements centraux et le joint labyrinthe du vilo sont quasi impossibles à changer sauf à disposer d'un atelier de tournage-rectif, mais ce n'est pas eux qui posent problème! un remplacement des roults et des joints ext suffit amplement... Pour une bécane de route!

[olive09 0]

coolzen59 a écrit:

Salut Mickie,
Je pense aussi que mes joins spi de vilo sont la cause du claquage de bougie,j'ai
tenté le reglage de richesse,changement de carbu,chgt condos ,bobines ,les bougies restent noires.
Je pense aussi que l'usure du haut moteur contribue aussi au phénomène( Ma RD à 9500 trs fume et plafonne à 60 .Je voudrai me lancer dans le changement des spi de vilo et en profiter pour remplacer les roulements .As-tu des conseils avisés à me donner?
Cordialement

salut coolzen, je suis sceptique pour ce qui est de tes "claquages" de bougies, ce que tu décris fait plus penser à "trop riche". Qu'est ce que tu as comme filtres, sont-ils propres ? Ensuite, en écartant les gicleurs trop gros, je pense à trop d'huile. Tu marches avec la pompe ? si oui tu as regardé le réglage ?
Je dis ça après avoir "claqué" pas mal de NGK au début, des froides et des chaudes, jusqu'à ce que j'aie tout bien réglé. En fait de bougies claquées, j'avais des bougies noyées, que j'ai toutes nettoyées et qui marchent toujours (je te dis pas le stock) Ce sont des idées, pas la sainte parole ; bon courage Olivier

[mickie1 0]

Effectivement, des bougies noires, c'est trop riche... Filtre a air propre, ou mieux, neuf, niveaux de cuves et gicleurs OK, pots décalaminés, et ça devrait aller mieux... D'un autre côté, en y réfléchissant un peu, on peut aussi avoir affaire à une machine réglée trop riche pour contrer un appauvrissement...pas les spis! Une chose est sure, c'est qu'ils ne durent pas 3O ans! Donc, faut profiter des jours froids de ce début de printemps pour s'y coller avant les grandes chaleurs...

[jeffy6511 0]

Bonsoir

mickie a écrit:

Effectivement, des bougies noires, c'est trop riche... Filtre a air propre, ou mieux, neuf, niveaux de cuves et gicleurs OK, pots décalaminés, et ça devrait aller mieux... D'un autre côté, en y réfléchissant un peu, on peut aussi avoir affaire à une machine réglée trop riche pour contrer un appauvrissement...pas les spis! Une chose est sure, c'est qu'ils ne durent pas 3O ans! Donc, faut profiter des jours froids de ce début de printemps pour s'y coller avant les grandes chaleurs...

En réflehissant un peu plus si les spi sont morts le cylindre gauche est pauvre mais le cylindre droit est riche et gavé d'huile
Non franchement je ne crois pas trop a cette histoire.Certes ils peuvent engendrer quelques entrée d'air mais d'une façon minime
Cette histoire me fait penser a une certaine légende sur le joint labyrinthe qui seche apres une longue periode d'inutilisation( il est en alu)
Mais bon tout est possible.Je ne suis pas ingénieur chez spy ou chez torique!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Jeff

[jeffy6511 0]

coolzen59 a écrit:

Salut Mickie,
Je pense aussi que mes joins spi de vilo sont la cause du claquage de bougie,j'ai
tenté le reglage de richesse,changement de carbu,chgt condos ,bobines ,les bougies restent noires.
Je pense aussi que l'usure du haut moteur contribue aussi au phénomène( Ma RD à 9500 trs fume et plafonne à 60 .Je voudrai me lancer dans le changement des spi de vilo et en profiter pour remplacer les roulements .As-tu des conseils avisés à me donner?
Cordialement

Bonsoir
Attention avant de te lancer dans ce chantier es tu sur de tout tes réglages:allumage carbu pompe a huile filtre propre etc. Moi j'essayerai de rouler quelques dizaines de bornes avant de tout ouvrir
Ne brules pas les étapes!!!!!!!!
Méthode et patience sont les clefs de la réussite

[jojogoldwing 0]

Je crois que vous détaillez compètement, et moi hic le Jet 27 me fait du mal je le sens mais suis pas sur. Faudra étudier l'influence du Jet 27 sur l'allumage d'un RDX en faculté. Putaing. Je sais plus ce que vous voulrez dire....
Si... Pour moi, une meule qui passe pas le 60, même moteur très très fatigué, c'est unz meule qui tourne sur un cylindre et pas deux.
Peux-tu, mon gaillard, tâter tes 2 pots après 500 m pour me dire si un ne serait pas froid????
Ce qui règlerait pas mal de pb de démontage complet de moteur pour rien, parce qu'un gicleur de carbu est bouché
Jel

[DIABETOS1 0]

JOEL asurement raison car 9500trs et6O KMH ça veux rien dire a moins d'etre en 2eme ou sur 1 cilyndre si tu as une belle etincelle a la bougie alors probleme carbu a+jean mi

[jeffy6511 0]

Pas faut
Bien souvent on passe sur la soluc la plus simple
Jeff

[coolzen59 0]

Bonsoir à tous ,
Soudain un doute .Sur mon comparateur chaque graduation = 0,01 mm et je me demande si je n'ai pas réglé mon avance à 0,18 mm au lieu de 1,8 mm ?
Celà serai t-il possible ?
Cordialement

[jeffy6511 0]

bonsoir
alors je dirai oui possible pas assez d'avance tu rames et tu es trop riche ça peu coller. Avec le comparateur il faut que l'aiguille fasse 1 tour et demi plus trois dizaines de graduation.Un tour correspond à un millimetre.Donc tu mets le piston en haut(PMH) en tournant vers l'avant de la moto et tu reviens en arriere de 1 tour et demi plus trois dizaines de graduation, 1,8 avant le PMH.
Jeff

[coolzen59 0]

Bonsoir à tous , seance d'essais après vérif des réglages de mon avance à 1.8 mm.
Pas de chgts ,elle monte dans les tours en ratatouillant un peu et en fumant beaucoup (ma pompe est réglé au repère).Tout çà pour me faire larguer par des scooters.

[DIABETOS1 0]

bonsoir est tu sur que des 2cilyndres fonctionne ta n apas1qui coupe acombien tu monte unscoot d origine 50KMH LES BOULES DEBRIDE 90 ET 110 C EST MIEUX POUR LE MORAL il faut perseverer meme les meilleurs du forum en chie et meme remette leurs competances en doute si tu aime ta becanne tu va y arriver tu est sur de ton allumage? alors reviens sur ta charge batterie et tes carbus couleurs bougies bon courage jean mi

[coolzen59 0]

>Bonsoir ,

Après vérif de la température des pots , changement des bobines ,mesure de la batterie , essais avec changement de la hauteur des aiguilles de boiseaux , je me sens tout sec ,j'abandonne .Les bougies sont grasses et la moto fume quand je dépasse les 9000 trs à 70 kms/h .Ce soir j'ai commencé la démonte du reservoir ,de la selle ,des pots de la belle , je vais lui greffer un nouveau coeur qui provient d'un donneur qui a du voir un troupeau d'arbres traverser la route ,ce moteur compresse bien ,j'ai fait une verif de l'avance et de l'ecartement des rupteurs (inférieur à 3.5 !!) mais je vais essayer dans cette configue avec les carbus (préalablement vérifiés et nettoyés)qui étaient dessus .Demain matin va y avoir du sport
Cordialement

[mickie1 0]

je trouve dommage de démonter un moteur et de le changer juste parce qu'il est déréglé! Le jour où tu auras besoin des pièces de celui-ci, tu ne sauras pas pourquoi il cafouillait, et si le remède n'est pas pire que le mal! Je pense qu'il aurait mieux valu tenter une démarche simple: vérifier l'avance à la lampe strobo, ce qui permet (sur ce genre de moteurs) de diagnostiquer quelques autres pannes... comme le bon état des composants d'allumage à froid et à chaud (ratés d'allumage), l'isolement interne des bobines (coupures d'allumage), et même et surtout l'état des roulements de vilo (Si le vilo a 2 dixièmes de jeu dans les carters, l'écartement des rupteurs en bout d'alternateur varie de 70 centièmes à zéro...) Un autre truc à vérifier est le profil de la came: si elle est usée, ou déformée par une chute, son profil peut être modifié, l'angle de Dwell (ratio de temps de fermeture/temps d'ouverture des rupteurs)n'est pas bon et les condos n'assurent plus leur boulot... C'est pour ces raisons que je conseille de remplacer systématiquement les roulements et joints spi de vilo, sur un 2 T de cet âge-là! Sinon, ça ne marche que jusqu'au serrage, qui est inévitable tôt ou tard...

[DIABETOS1 0]

bonjour c est sur quant changeant tout tu va resoudre le probleme ou en avoir un autre te enplus tu ne saura ce qui se passer sur l autre et ca c est dommage je te souhaite bon courage tient nous au courant A+ JEAN MI

[coolzen59 0]

Bonsoir ,
Mea culpa ,J'ai cédé à la "facilité" pour pouvoir rouler un peu .
En fin de matinée j'avais encore les carbu et les pots à monter , premier coup de kick : rien , je pousse en deuxième je sens que çà entraine même en débrayant elle se met à tousser et le moteur s'emballe ,vérif des boiseaux ,raccord de boite à air mal positionné.Le moteur est plus bruyant (segments?ou pire??)que l'autre.Essais sur route sous la pluie j'ouvre elle part gentiment et puis monte en régime d'un coup.Au feux je démarre plus haut dans les tours.Je pense la pousser un peu quand il fera sec (les freins sont perfides d'ailleurs avez vous des solutions)
Si le bruit venait des roulements ,le moteur ne tournerait pas rond ?

[jeffy6511 0]

[quote="coolzen59"]Bonsoir ,
Mea culpa ,J'ai cédé à la "facilité" pour pouvoir rouler un peu .
Salut
Et alors la facilité tu as troqué un moteur en panne pour un moteur ferraillé.Qui tente rien n'as rien.C'est un art de vivre !!!! Attention tu écris 3.5 d écart pou les vis c'est 0.35mm soit l'epaisseur d'une lame de cuter!!!!!!!!!!!
Jeff

[coolzen59 0]

Bonsoir à tous ,tout avait bien commencé c'était trop beau ! Cet après midi après une petite balade tranquille ,les vitesses se sont mise à sauter et j'ai du mal à rétrograder elle bloque en 2éme.Je viens de faire la vidange
Avez vous des solutions

[Yann-125-as3-rdx-yamaha 0]

Ouvre ton moteur ou vends nous ton AS3

[coolzen59 0]

Je vais ouvrir ,aussi je cherche l'outillage pur separer les 2 demi carter.
Une adresse pour les roulements et les spi.Des tuyaux pour pas ma planter
Merci de votre aide.

[jojogoldwing 0]

I y a des motos comme ça ou malgré tout ce qu'on y fera, on trouvera pas. Un autre, lui, arrivant l'esprit frais, trouvera du premier coup. ça m'est arrivé plusieurs fois, et pourtant j'en ai refait des meules! Maintenant la solution de changer de moteur peut dès fois coûter moins cher que de refaire complètement l'ancien moulbif. Puis au moins si ça marche pas mieux, on élimine d'un coup toutes les suppositions, on trouve alors que le tuyau qui relie les 2 carbus était pas connecté (par exemple, le con!!!!)et on roule au moins. Puis on a un moteur de secours... Si notre ami était près de Nime ou de Pau, je pense que le pb serait réglé depuis longtemps. Appel de phare à tous ! Joel

[jojogoldwing 0]

Le passage des vitesse se règle sans tout ouvrir, derrière la cloche d'embrayage. Tu me contactes par Email pelissier.joel@yahoo.fr pour t'envoyer les pages de la revue concernant ce pb? Joel

[coolzen59 0]

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Bonsoir , Je viens de vidanger la belle et démonter le carter côté embrayage Et là je dis merci Joel pour tes planches et ton diagnostique :j'ai retrouvé un bout du ressort du doigt de sélection encore accroché ,demain je démonte l'embrayage et je change le ressort.En démontant la durite d'huile sur le cylindre gauche ,je me me suis aperçu que la vis était desserée