Le rôle du régulateur

[mickie1 0]

Voici la réponse que je viens de faire sur un autre forum...

Bon, je vous explique le régulateur, qu'il soit de XT ou de SR. Ils n'ont pas la même constitution, mais le même rôle... Imagine un lavabo. Tu as un évier, avec une bonde au fond (c'est ton phare) et un trop plein pour l'empécher de déborder. C'est ton régulateur. Tu as audessus un robinet, c'est l'alternateur. Vu?
Si tu ouvres la bonde (phare allumé) alors que le robinet est fermé, il ne se passe rien... Tu ouvres le robinet, et l'eau passe par la bonde. Plus tu vas allumer de lampes, plus ta bonde va s'ouvrir: il va falloir ouvrir davantage le robinet (accélérer le moteur) pour conserver un bon débit... à l'inverse, tu fermes la bonde et tu ouvres le robinet bien fort, le niveau monte, et, s'il n'y avait pas de trop-plein, le lavabo déborderait... Ce trop-plein, c'est le régulateur, qui empêche le volant de trop charger le circuit! Aà l'inverse de l'inverse, si tu rajoutes 4 projos de DCA sur ta fourche, le trou au fond du lavabo est énorme, et tu ne pourras pas le remplir, ni même empêcher qu'il se vide, même robinet ouvert en grand... C'est pour ça qu'il ne sert à rien d'ajouter des phares, c'est l'alternateur (la taille du robinet) qu'il faut changer!
Capisto?

[Paulenski 0]

...des projos de DCA ?...Gasp !...

[bedouze 0]

Salut à tous,

Je rebondis sur le sujet : j'ai 3 RD (as3) dont une pour pièces, et aucune n'a le régulateur. Sur une, le circuité lectrique a été tellement bidouillé que la batterie semble se décharger bien que l'alternateur débite normalement(où va la jus ??? ) et sur l'autre, le code mollit à mesure que j'accélère. Après une longue bourre au taquet sur une nationale, il finit même par s'éteindre et il faut passer en plein phare, qui lui fonctionne sans problème. je reviens au ralenti, le code refonctionne.
C'est vraiment le seul défaut de cette meule, qui tourne comme une horloge.
Je me demande donc si je n'ai pas intérêt à remonter un régulateur (Si j'en trouve un, parce qu'on dirait bien qu'ils sont partis à la poubelle par wagons).
Qu'en pensent les érudits?
A+,
Pat

[mickie1 0]

Si tu as un pb sur le code et pas le phare qui consomment autant l'un que l'autre), ce n'est certainement pas du côté du régulateur absent qu'il faut chercher, mais du côté de l'inverseur et des fils...commence par vérifier la tension entre le porte-lampe et le plot code de celui-ci, code allumé. puis nettoie les plots du porte-lampe, et installe un fil de masse entre le cadre et le porte-lampe, de bonne section, sans toucher à celui présent, et refais le test... si ton code n'éclaire pas mieux et que le voltage n'est pas monté, il faudra voir à nettoyer l'inverseur code phare avec une bombe de nettoyant à contacts, je déconseille de démonter un vieux comodo si ce n'est pas strictement nécessaire...Une astuce pour les démonter malgré tout: on prend un grand sac plastique ou un sac poubelle, on file dedans le comodo, ou le contacteur, ou n'importe quel petit mécanisme où il y a des billes et des ressorts... on y ajoute les outils nécessaires au démontage, on glisse ses mimines dans le sac et on démonte précautionneusement en regardant par l'ouverture du sac. quand ressorts et billes foutent le camp, ils tombent au fond du sac et non pas sous un meuble...

[Paulenski 0]

...bonne méthode Mickie !.. on peut prendre un sac transparent en guise de manchon et y bricoler dedans...( les contacteurs ça peut s'encrasser et mécaniquement s'user )...+ Paul

[bedouze 0]

Ah oui, j'avais pas pensé à ça. J'ai démonté le phare pour rebrancher un fil et pour remonter,....ben j'ai tout poussé le paquet de fils dans le fond comme un bourin (Mais y a t'il une autre méthode ). Alors je vais voir de ce coté là.
Bien vu le coup du sac

A+
Pat

[DIABETOS1 0]

mickie tu as des idees formidable qui doivent rester entre nous si on en parle a notre toubib il nous fait paasser un scaner cerebrales pour savoir si nous aussi on n a pas le ju qui se barre merci encore pour tes tuyaux jean mi