RDX125 : quelques problèmes

[yttrium 0]

Bonjour,

Je suis depuis peu l'heureux possesseur d'une RDX 125 de 1976.
Je possédais jusqu'alors une vespa 125 que j'avais entièrement restaurée, mais que quelqu'un de malintentionné a eu la mauvaise idée de me voler...

La moto est en état très correct.
Mais je rencontre quelques soucis :

- Lorsque j’atteins (bien lancé à fond sur l'autoroute) 95 / 100 km/h, à environ 7000/8000 tr/min, le moteur perd toute sa puissance, et donne des accoups, du coup, un possible de dépasser les 100km/h...

- Lorsque je met un clignotant, le régime moteur diminue et le feu de stop reste continuellement allumé (problème de masse ou de faisceau ?)


Je ne pourrai pas faire de mécanique moi-même, n'ayant plus de garage (j'habite en ville), et n'ayant plus trop de temps non plus (jeune papa...), je suis à la recherche de quelqu'un qui serait en mesure de faire une petite révision/remise en état de cette belle moto (garagiste ou bricoleur confirmé en région Lyonnaise), contre rémunération bien sur.
Pensez vous qu'un garagiste moto accepte de mettre les mains la dedans ?

Merci d'avance de votre aide et de vos conseils.

Salutations.

Yttrium

[DIABETOS1 0]

tu as un probleme de charge de batterie ces meules ne marchequ avec une batterie a bloc si elle se decharge debranche pour commencer ton regulateur et surtout va te presenter dans la case presentation A+ JEAN MI

[Yann-125-as3-rdx-yamaha 0]

un garage ne s'emmerdera pas avec ca

j'ai un copain sur Lyon je peux lui demander a l'occase.
enfin le mieux c'est d'apprendre tout seul, on peut te donner de bons conseils.

mais avant on veut une presentation de la belle !

commence par une batterie neuve parfaitement chargée, roule avec le neiman en 2e position et coupe le phare, la tu nous dit ce qui se passe.

[yttrium 0]

Yann a écrit:

commence par une batterie neuve parfaitement chargée, roule avec le neiman en 2e position et coupe le phare, la tu nous dit ce qui se passe.

Bonjour,

A quoi correspondent d'ailleurs chacune des positions du neiman ?
Je ne trouve pas de documentation ce sujet...

Merci d'avance.

[Yann-125-as3-rdx-yamaha 0]

0 : eteint
1 : 2 enroulements de l'alterno activés
2 : 6 enroulements
3 : mode parking

[yttrium 0]

Yann a écrit:

0 : eteint
1 : 2 enroulements de l'alterno activés
2 : 6 enroulements
3 : mode parking

Merci,

Donc concrètement quand faut il utiliser chacune des ces positions ? (c'est quoi les enroulements)

Merci

[DIABETOS1 0]

ENROULEMENT BOBINAGE QUI FOURNIS LE COURANT ALTERNATIF QUI EST TANSFORME PAR TA CELLULE REDRESSEUSE EN COURANT CONTINU POUR DONNER A TA MEULE LE COURANT DONT ELLE A BESOIN A+ JEAN MI

[yttrium 0]

DIABETOS a écrit:

ENROULEMENT BOBINAGE QUI FOURNIS LE COURANT ALTERNATIF QUI EST TANSFORME PAR TA CELLULE REDRESSEUSE EN COURANT CONTINU POUR DONNER A TA MEULE LE COURANT DONT ELLE A BESOIN A+ JEAN MI

Merci, mais ma question était :
"Donc concrètement quand faut il utiliser chacune des ces positions ? "

[DIABETOS1 0]

TU TE SERS de la premiereposition pour demarrer la tu as tout qui marche sauf eclairage position 2 mise en route de l eclairage 3 rarement ok bonne journee JEAN MI

[Yann-125-as3-rdx-yamaha 0]

la numero 2 ou une autre mais je ne te fais pas de dessin ca risquerais de choquer

[yttrium 0]

DIABETOS a écrit:

TU TE SERS de la premiereposition pour demarrer la tu as tout qui marche sauf eclairage position 2 mise en route de l eclairage 3 rarement ok bonne journee JEAN MI

Bizzarement que je sois en position 1 ou en 2 les feux fonctionnent, mais en 3, le moteur s'arrete...

C'est probablement lié à mon faisceau étrange ?

C'est grave docteur.

[DIABETOS1 0]

TANT que ça marche sans modifier le fonctionnement de ta meule ! tu laisses sinon il faut chercher voir s il y a une panne ou une modif de faites sachant que le faisceau electrique de ces meules sont leur point faible A+ JEAN MI

[yttrium 0]

DIABETOS a écrit:

TANT que ça marche sans modifier le fonctionnement de ta meule ! tu laisses sinon il faut chercher voir s il y a une panne ou une modif de faites sachant que le faisceau electrique de ces meules sont leur point faible A+ JEAN MI

Et bien non, justement ça ne marche pas (ou mal en tout cas), c'est justement l'objet de mon tout premier message...

[DIABETOS1 0]

EH BIEN SI TU AS LU. TU AS BIEN VU QUON T AVAIS REPONDU POUR TON PROBLEME MAIS TU PARS DANS TOUS LES SENS ALORS COMMENCE PAR LE DEBUT DE Du PROBLEME ! pour le reste apres; autrement on vas pas s en sortir. A+ JEAN MI

[Yann-125-as3-rdx-yamaha 0]

la y a un souci de charge (avant derniere position du neiman ?)

[yttrium 0]

Yann a écrit:

la y a un souci de charge (avant derniere position du neiman ?)

Non...
En 0 contact coupé
En 1 ou en 2 c'est exactement la même chose.
En 3 contact coupé

[Yann-125-as3-rdx-yamaha 0]

en 3 normal : position parking le moteur ne peut pas tourner !

reste en 2, charge ta batterie a bloc et viens nous dire si ca change avec ou sans phares allumés

[yttrium 0]

Yann a écrit:

en 3 normal : position parking le moteur ne peut pas tourner !

reste en 2, charge ta batterie a bloc et viens nous dire si ca change avec ou sans phares allumés

Ok, je vais essayer ça...
La batterie je peux la charger avec le même chargeur que celui de ma voiture ?

Mais au cas ou , je le rappelle, mon feu de stop est allumé continuellement, c'est pas très sain non plus (ni pour la sécurité, ni pour l'état du faisceau eléctrique)..

Merci !

[Yann-125-as3-rdx-yamaha 0]

tout doux alors, le mieux est d'en avoir un petit ou un réglable sur 0,2A/h

[yttrium 0]

Yann a écrit:

tout doux alors, le mieux est d'en avoir un petit ou un réglable sur 0,2A/h

J'ai pas.. :-(
Je peux déjà tester la charge de la batterie avec un multimètre pour savoir si ça vient de là ?

[Yann-125-as3-rdx-yamaha 0]

oui tu peux, le mieux est un Amperemetre... mais tu peux aussi voir si la tension grimpe en augmentant le regime moteur...

[Paulenski 0]

Yann a écrit:

tout doux alors, le mieux est d'en avoir un petit ou un réglable sur 0,2A/h

+1 avec Yann >>> Un chargeur de voiture : pourquoi pas ?... A condition d'en avoir les caractéristiques pour pouvoir adapter la charge à nos batteries nettement plus petites.... sinon la batterie est morte !... Les "charges lentes" sont préférables, on en revient à ce que dit Yann... A+...Paul...

[DIABETOS1 0]

ton feu stop voit ton contacteur a la pedale de frein! ta batterie est le coeur de ta meule si tu n apas une bonne batterie ou qui ne tient pas bien la charge tu vas ramer pour trouver ta panne! et tu vas t enerver on estous passe par la ; ALORS BATTERIE A+ JEAN MI

[Paulenski 0]

...j'en reviens à une de tes premières questions yttrium, d'après ce que tu dis des fonctions de ton contacteur, bien que cela puisse paraitre étrange, c'est le circuit câblé d'origine, rien d'anormal...

... + je complète, toujours utile ?... Yann a écrit + :0 : éteint ( la seule position ou y'a rien à comprendre ! )
1 : 2 enroulements de l'alterno activés ( normalement = pour rouler "sans le phare", sauf que tu peux l'allumer quand même ) ( vérifier la position du comodo )
2 : 6 enroulements ( pour rouler avec le phare )( vérifier la position du comodo )
3 : mode parking ( pas de contact mais tout l'éclairage peut être utilisé.... ) ( c'est du n'importe quoi !... )

Au début mieux vaut se contenter de démarrer/rouler sur la position 1...

Il y a un indice qui ne trompe pas, moteur tournant quand le voyant de point mort est allumé, tu vois tout de suite en freinant si la batterie est faible, ça peut aller jusqu'à couper le moteur...
>>> Il faut que ta batterie puisse dépasser les 12 volts moteur arrêté, si après une charge elle ne peut pas le faire, faut la changer...

>>> A+ de watts...Paul...

[philouwe1 0]

ouai charge ta batterie a fond jean mi a raison crois moi qd tu suis c est mecs là tu arrivera toujours a regler ta becane

[Paulenski 0]

philouwe a écrit:

ouai charge ta batterie a fond jean mi a raison crois moi qd tu suis c est mecs là tu arrivera toujours a regler ta becane

>>> oui, c'est du solide !...

[FAM4S 0]

Si tu n'as qu'un chargeur pour voiture, tu intercale une ampoule de feu stop (21W) entre ton chargeur et ta batterie, ça permet de descendre les ampères.

[jeffy6511 0]

Salut
Ecoute Jean Mi c'est un bon!!!!!!
Il dépanne tout même les frigos!!!!!!!
Et pour les miracles demande moi!Je suis à coté de Lourdes!!!!!!

[DIABETOS1 0]

+1 bis jean mi

[yttrium 0]

Paulenski a écrit:

Il y a un indice qui ne trompe pas, moteur tournant quand le voyant de point mort est allumé, tu vois tout de suite en freinant si la batterie est faible, ça peut aller jusqu'à couper le moteur...

Merci pour toutes ces précisions, mais comme je le disais le problème est que le feu de stop est TOUJOURS allumé, du coup, je ne peux pas vérifier si en freinant le régime diminue...

Autre point : le témoin de clignotant fonctionne quand le met le clignotant à gauche, pas si je le mets à droite. + le feu de stop constamment allumé.
Et lorsque je mets le clignotant, à haut régime, le régime moteur diminue très fortement...

[Paulenski 0]

...Autant pour moi, tes contacteurs de feu stop sont à vérifier en priorité...Tu sais qu'on aime bien avoir des photos des bécanes, ça serait sympa de nous présenter ta meule, dans la rubrique des tutos, c'est expliqué pour les tofs... ...A+...Paul...