[TZR] Au secours!!! (James et autres welcome!)

[Rmx 0]

Bonsoir,
j'ai un gros soucis!

Ma tzr de 4000 à 6000trs ratatouille. Impossible de monter dans les tours, grosse fumée (un peu épaisse).
Passé ce cap, elle fonctionne normalement.

Je l'ai amené chez maxess, révision (rapide je pense).
Changement de bougie, filtre à air, vidange.
Je la reprends (ils me disent "super ta bécane, un modèle rare, elle broute un "peu" mais marche comme un avion" (sic)).
Et là, rebelote, pas de pêche entre 4 et 6000trs et toujours cette fumée.

De quoi cela peut-il venir?

Est-ce un réglage trop riche? Une arrivée d'essence qui ne se fait pas? Pas assez d'air?

Le mécano m'a dit que sur les tzr/dtr la pompe à huile ne se réglait pas. Est-ce vrai?

Voilà j'ai besoin de vos lumières.



Il est bien sûr inutile de préciser que je suis un en mécanique.

[Invité JAMES]

Bon .
Alors la TZR est italienne pour ta version et JAPONNAISE pour la mienne , et Y'A BEAUCOUP DE DIFFERENCE ENTRE LES 2
Pour ton problême , je pense à un mauvais réglage carbu ( trop riche / trop pauvre....) .
Sur la JAP , la pompe à huile se règle .
En tout cas , change de mécano

[Elevate 0]

Quelle rapidité!

2 questions:
Qulles st les différences en gros entre les 2 versions? (un plus gros carbu pour la mienne...?)

Un carbu c'est simple à régler? (newbie inside). Faut démonter beaucoup de choses pour y accèder? On le régle en tatonnant c'est ca?

[Invité JAMES]

Je repond vite fais , car le forum rame grave ( je suis déconnecté toutes les 2mn ) et en + y'a FOOT

En gros :
1 moteur italien / 1 moteur japonnais .
Le carbu est facile d'accès en demontant le réservoir et la boîte à air .
Les réglages ne sont pas difficile non plus , mais si ton carbu a un problême de richesse ( gicleurs ) ou un encrassage , tu n'arrivera jamais à bien le régler , donc il te faut un EXCELLENT MECANO pour partir sur de bonne base .
Je te détaillerais + en détails les 2 modèles si te le souhaite demain ( en espérant que le forum remarche )

[Demetrius 0]

Ok merci de ta réponse, suis preneur également de plus d'infos sur les 2 modèles.

Bon foot!

[Arno021 0]

est ce que c'est venu d'un coup ?

[ArSeNiiK 0]

Oui plus ou moins. Rapidement on va dire.

[Invité JAMES]

Bon :
Les montures ont un look différent .
La rital a je crois un carbu + gros ( 28 sur la jap ) C'est pas le même cylindre , et je crois qu'on peut réglé l'allumage sur la rital ( pas la jap , enfin d'origine ).
La jap à une entrée de zone rouge à partir de 12000 jusqu'a 14000 , et toi ?????
Ta monture prend elle la zone rouge ?????
Même si elle se ressemble beaucoup , elle reste très différente
Pour ton problême , je pense à un mauvais réglage de ta machine ( ou à une crasse dans le carbu , mais tu devrais avoir des râtés ou des pertes de puissance ailleurs que entre 5 et 6000 tr )
Quand ta monture est bien chaude ( genre après une ptite ballade ) , au point mort , donne de grand coup d'accélérateur rapide . Regarde si la moto prend bien le rouge ( et coupe , ça doit pétarader un peu ) et si elle ne s'étouffe pas de 0 à 4000 tr . C'est un signe de mauvais réglage .
Tiens nous au jus

[Arno021 0]

je penche plus pour un joint qui a laché (cylindre-carter) car un carbu ne se dérègle pas aussi rapidement a moins d'une crasse. de plus une fumée épaisse pourrait traduire une fuite d'eau dans le cylindre.un blocage du cable de la pompe a huile en position haute me semble peu probable et de plus ça ne se dérègle pas aussi rapidement.me trompe je ?

[Invité JAMES]

Faut rien écarter .................
Un problême de joint devrais apporter une aspiration d'air ( donc + de patate du tout ) , un blocage pompe à huile ( risque de serrage moteur ) , ouai une crasse dans le carbu ?????
Pour la flotte ( la bougie serait humide et empêcherais le démarrage ) , regarde ta bougie de quel couleurs elle est

[Arno021 0]

pas nécessairement si ton joint est cassé entre l'intérieur du cylindre et le passage d'eau.pour écarter cet hypothèse,il suffit de vérifier le niveau d'eau du radiateur.

[Anosis 0]

bon merci de vos réponses, je vais essayer de faire une video de la fumée, ca pouurait vous aiguiller;
Pour le radiateur, faut que je vérifie.
j'ai cherché sur internet un tuto sur un démontage de carbu. Je n'ai pas trouvé. Vous n'avez pas de photos perso quand vous démontez vous-même par hasard? (Désolé d'être pénible...)

[Kyuubi 0]

oups ca bug on dirait

[Invité JAMES]

Je suis en train de rechercher des photos de la restauration de mon vieux TZR pour te les mettres
C'est pas la même monture , mais c'est les mêmes grandes lignes :
Démontage de la selle , du réservoir , démontage de la boîte à air et accès direct au carbu .
Il ne faut pas démonter ta machine pour un réglage , mais si ton carbu est encrassé , il faut amener ta machine chez un mécano ( lui nettoiera correctement ton carbu ) .

[Bowler 0]

Merci d'avance pour les photos (l'avantage d'avoir un problème en méca, c'est que au moins j'apprendrai un peu).
Pourquoi je ne peux nettoyer mon carbu moi-même? Il faut un outillage spécifique? Ou de l'éxpérience? lol

[Invité JAMES]

J'ai les photos , ça arrive .
Tu peut nettoyer ton carbu toi même avec un très bon produit , mais il faut aussi une soufflette .
Le mécano à ceux qu'il faut pour et en + après il te régle ton carbu .

[Shakur 0]

salut à tous

Après contact avec des collègues motard, il pourrait s'agir éventuellement d'un mauvais débridage de la bécane. Qu'en pensez vous ?

Le top, je pense, est de vérifier le carbu, la pompe à huile et de tout régler !

Pour avoir essayer la fameuse TZR, ça me paraît être plus une merde dans le carbu qui empêche le bon quota d'essence à arriver !!

[Makaveli 0]

La classe JAMES !!

Pendant que tu y es, tu peux me faire la même chose pour monter un meuble IKEA !!!

[Invité JAMES]

Le spécialiste en meuble, c'est ZEUS ici

[mick 53 0]

perso en meuble aussi je touche ma bille (lol et oui qui c'est qui pose sa cuisine) et encore james un tuto encore bien réalisé

[InSiDi0uS 0]

Merci pour le tuto!
Tu deviens mon modo préféré (oui je fayotte, je sais! lol).
Bon j'essaie de ragarder tout ceci demain mais ca va bien m'aider.

[AveuGLouS 0]

Renegat a écrit:

Merci pour le tuto!
Tu deviens mon modo préféré (oui je fayotte, je sais! lol).
Bon j'essaie de ragarder tout ceci demain mais ca va bien m'aider.

Demande à James s'il a pas un tuto sur l'ortographe !!

A toute poteau !!

[Invité JAMES]

C'est pas grave , moi j'y compris

[DRAGONBALL2011 0]

Plaisanteries mises à part, on a besoin de vous ! Faut arriver à règler ce soucis. J'ai envie de stunter en tzr la prochaine que j'irai chez Renegat !!

[Arno021 0]

si tu veux,pour le démontage avec plan il existe la revue moto n°72 meme chose pour le réglage de la pompe a huile et plein d'autres choses.pour moi quand tu démontes un modèle inconnu c'est l'idéal.Sans vouloir démériter les connaissance de james,c'est un bon.

[Cryptonite 0]

Tite question : pour un test si on vide le réservoir d'huile et que l'on fait le mélange directement dans le réservoir d'essence, normalement essence et huile arriveront dans les mêmes proportions. Après on verra bien si ça fume toujours autant !!

Par contre la pompe à huile sert elle à graisser autre chose que le moteur en lui-même ??

[CHRISTOPHE-moto125 0]

non que pour le melange

mais je sait pas si ton carbu vas aimer recevoir huile et essence en meme temps sachant que le troue ou l huile arrive tu veut mettre quoi ??

le boucher sinon il vas prendre de l air !!

a mon avis c est pas terrible mais je suis pas un pro lol

[Arno021 0]

tu peux te passer de la pompe a huile en mettant une vis dans le conduit qui relie la pompe à la pipe d'admission et viré la pompe ainsi que le réservoir d'huile mais je te le déconseille car ton moteur recevra le meme pourcentage d'huile a bas comme a haut régime.au ralenti tu risques d'encrasser ta bougie si tu le tiens trop longtemps.il faut savoir q'au ralenti moins de 1% est nécessaire alors que plein gaz 3% suivant la qualité de l'huile usitée est nécessaire.de plus en pratique tu devras te faire ch.er a faire ton mélange alors qu'avec la pompe non.si ta pompe est correctement réglée y a pas de soucis

[Haakon 0]

Je vais essayer de m'en occuper cette aprem'.
Mais avant cassage de cloison, n'est ce pas Wolfung? lol

[Zpunch 0]

Renegat a écrit:

Je vais essayer de m'en occuper cette aprem'.
Mais avant cassage de cloison, n'est ce pas Wolfung? lol

Mais euh je suis le pro du !!

M'en fout je casserais autre chose !! euh une tite tzr en stuntant ! C'est vite fait de se louper !!!

[Viwari 0]

Lorsque l'on parle d'aiguille sur une moto, c'est une pièce proche du carbu et du gicleur je présume?
Cela se change facilement ces petites bêtes là? Il y a une taille précise? (ou changer la taille influence-t-il le comportement du moteur??

[BLOODLUST 0]

L'aiguille se trouve bien dans le carbu. Tu ne la changes pas mais tu y régles la hauteur afin de jouer sur la conso.
Si tu descends le circlip d'un cran, tu augmentes la conso et vis-versa si tu montes d'un cran, tu baisses la conso.

[Hellotoulmonde 0]

Merci de ta réponse! Vais devenir un pro en mécanqiue lol!

[MayheM 0]

UP !! UP !! Personne pour aider le pov' renegat

[Arno021 0]

soit tu joues sur la hauteur en changeant la position du circlip c'est le plus facile ou alors tu changer ton aiguille mais dans ce cas il faut tenir compte du diamètre de départ,de fin,de la longueur et de l'angle et de la position du cone sur l'aiguille c'est un peu plus casse tete

[NetScope 0]

Alors on a changé le circlips de place, pas de soucis mais au remontage l'aiguille ne se bloque plus, elle a un peu de jeu latéral et on ne sait pas d'ou ça vient !!