question "preparation" 4t

[bip bip 0]

ok merci pour ta réponse claire et concise.

je comprends mieux mais alors moi j'ai une cartouche ninja '(jle acheté avec la moto , jai pas le pot dorigine) sur ma moto qui me sert a rien sauf à donner un jolie bruit, et des pétarades en retrogadage à régime élevé.
dailleurs si quelqu'un sait comment régler ça soit meme : aiguille de boiseau a remonté, gicleur, vis de richessse ...parce que il parait que c'est mauvais pour le moteur. un petit réglage carbu qui dans mon cas me couterait ; 20 euros le prix des gicleurs et d'une modif maison de la oite a air donc pour moi ces 0.8 cv (et aussi pour arrêter les pétarade ... ) ils se valent, c'est sur que pour ceux qui n'ont pas le pot, l'acheté etc.... ça vaut pas le cout jsuis dacccord...pour 1 cv a 500 euros c'est nimporte quoi...

autant juste changer le pignon de sorti de boite pour avoir une meilleur accélaration ...mais c'est vrai ça rste incomparable avec le deux temps. j'ai dailleurs hésiter mais jvoulais pas avoir a changer de piston tout les 5000 km...

merci encore pour la réponse....

[Villy379 0]

Non faut arreter avec le 2 tps piston tout les 5000 nan nan moi ma NSR a 10 ans et 23500 bornes ben j'ai changé 1 fois tout le haut moteur ça m'a couté 330 euros de pièces et depuis j'ai plus de problème le deux temps est fiable (surtout le 2 tps Honda) mais il faut bien l'entretenir respecter les temps de chauffe et tout regarde j'ai fait un bon rodage je l'entretien bien ben je monte a 175 avec et j'y suis rester bien 5 min a fond dessus dans les tours et il a pas rochigner mon moulin est nikel.

Après c'est sur le 2 tps italien (RS MITO) c'est de la merde malgré que ce soit soi disant le plus performant (j'y crois pas) et tu tire une pointe avec un 2 tps italien ah oui tu sert la NSR non. Mais bon là je suis en HS

[Villy379 0]

bip bip a écrit:

dailleurs si quelqu'un sait comment régler ça soit meme : aiguille de boiseau a remonté, gicleur, vis de richessse ...parce que il parait que c'est mauvais pour le moteur.
mais c'est vrai ça rste incomparable avec le deux temps. j'ai dailleurs hésiter mais jvoulais pas avoir a changer de piston tout les 5000 km...

merci encore pour la réponse....

Alors je sais pas comment est ton carbu car si c'est une injection tu n'as aucun réglage a y faire.

De plus juste une ligne sur un 125 4 tps d'origine ne change rien donc tu n'as pas besoin de changer les gicleurs tu laisse l'origine tu auras juste peu être mais se serait inutil besoin de fermer un peu la vis d'air car tu risque de cramer une bougie plus rapidement que la normale si tu tire tout le temps dessus c'est tout sinon y'a rien a faire de plus le boisseau t'y touche pas voilà après si tu y touche tu risque de tout déregler et après c'est la merde donc je te déconseil de faire quoi que ce soit juste fermer un peu l'arrivé d'air c'est tout

[bip bip 0]

ok pour le deux temps ...dailleurs jsuis fan jaavis la tete dans mon 103 toute le journée jdevais a peine avoir 14 ans ....

sinon sur ma moto d'origine (ma première...)
c'est un carbu de 24 et pour supprimer mes pétarade quant je retrograde je laisse un filet de gaz...

sinon les gens sont ps tous daccord, certain disent faut pas toucher (mais ça pétarde et c'est pas normal ...) d'autre changer le gicleur et filtre a air (en papié épais...) puisque j'ai déjà le pot....d'autre que malgré le réglage sa pétarade encore....

pourtant c'est logique ; 4 temps ou pas, plus d'essence et d'air et meilleur évacuation ça doit mieux marcher...meme de 0.0.0.0.3 cv ....

[Villy379 0]

Tu as raison mais tu ne le sentira pas du tout je vais avoir un SVS 650 avec ligne leovince ben quand je retrograde il pete normal car ya plus une seul chicane dans le pot donc on l'entends, mon NSR pareil il pète quand je retrograde et c'est pas ça qui m'a fait serrer encore et mon moteur est neuf encore (3000 borne déjà celui ci lol).

Moi je dis ne t'inquiète pas tu cassera rien a cause d'un pot sur un 4 tps

[bip bip 0]

ok tu me rassures ...

[Invité]

ci tu a un anti polution sur la moto debranche le et bouche les deux sortit ton ne petaradera plus et tu aura un leger mieux en patate

[okapi 0]

PAT85 a écrit:

ci tu a un anti polution sur la moto debranche le et bouche les deux sortit ton ne petaradera plus et tu aura un leger mieux en patate

un tuto pour nous montrer ? suis preneur , ma vara pete a tous les etages lol !!

[Villy379 0]

Sur quelle modèles sont les anti pollution je ne connaissais pas sur ma 125 CBR de 2005 il n'y en avait pas je pense enfin ça ressemble a quoi ?

[Invité]

voila sur la mienne 125 gtr comet ne pas oublier de boucher les deux coter

[bip bip 0]

a ma connaissance yen a pas dessus, j'ai été chez un concess il m'a dit que cetait pas grave mais que a force sa usait les soupapes...je pouvais faire des testes, aygmenter les gicleurs...de 5 ou 10 point voir son omportment, changer de bougie.... améliorer l'air... etc...

mais il m'a dit c'est des réglage sans fin ...

[bip bip 0]

j'ai contacter "performance moto " soit disant le spéicialiste de la prépa des mz rt je lui ai demander qu'il m'envoie son kit ....impossible il m'a répondu...ca marchera pas...il faut des réglage....et meme si tu change ton carbu ça marchera pas...il ajuste laculssae jsais pasce quil y fait...

bref, jai un pot et ça me démnange de mettre un arbu...plus gros

[Villy379 0]

Bon franchement ne t'embête pas avec ça ça te servira a balancer des sous pour rien alors que sur un 4 tps ça ne changeras rien. Car refléchis les posséseur de 600 a 1000 cc sportive du type CBR GSXR ZXR ou autres type etc etc ben il mettent tous des silencieux et des lignes complètes ben c'est pas pour ça qui change la carburation ou s'amuse a boucher des anti-polueurs comme sur la moto de PAT85 (je ne connaisai pas ces truc ça sert a quoi) et pour te dire leur moto roule pendant 10 ans tout les jours et le moteur n'as pas cassé. Donc ne t'inquiète pas si tu entends des pète quand tu rétrograde c'est surtout car ton pot n'as plus une seul chicane donc on entends plus les bruits c'est logique car même avec un pot d'origine ça pète mais on l'entends moins car la ligne d'origine et bourré de chicanes pour baisser la sonorité des bécanes

[bip bip 0]

tu dit ce que le concess m' a dit, ....ouai c qune 125 faut peut être que je my fasse ...

[Invité]

Oui il faud si faire c'est tout... Moi aussi je voulais aller plus vite avec ma GTR mais après m'etre fais beaucoup de grosse frayeur avec seulement 15CH je me dis que c'est mieu de la laisser tel quel... Je compte favoriser l'ésthétique...
Plus tard je compte passer a plus gros mais en gardans le mème model en 650 car je n'ais qure 17 ans...
Petite question tu es d'où exactement???

[Invité]

Bonjour,

je conseille fortement a tout possesseur de 125 4T désirant upgrader leur perf de consulter le site de http://www.unlimited-power.net/.
Ce que j'en ai retenu :

- certain 4T s'upgrade bien plus que tout ce qui a été sité plus haut
le blem c'est l'homologation

- pour upgrader un 125 4T il ne faut pas du tout raisonner comme pour un 2T ca n'a rien a voir. Deja ca se debride pas et l'objectif n'est pas de faire du 180 mais de gagner un peu en reprise nervosité voir vmax.

Il existe bcp de 125 4T qui delivre à peine 10 Cv les passer a 15 Cv représente une énorme différence en terme d'agrément général dire le contraire est une ineptie.

Par contre un V2 délivrant déjà 15 Cv ne pourra pas trop évoluer enfin ca dépend des modèles puisqu'on peut monter un vara ou shadow à prés de 20 Cv.

Je ne fais pas ce message pour faire de la pub à Upower mais il faut reconnaitre que c'est de vrais pros dans le domaine et que leurs solutions sont très loins d'être inutile.

Un amis à monter le kit 170 sur ca shadow et il est a 21 Cv la !!!!
Par contre il a déboursé 650 euros et ca moto n'est plus trop homologuée

[bip bip 0]

je le squate ce site, mais après les avoir contacté j'ai été deçu car il n'ont rien pour ma MZ rt. elle fait déjà 15 cv d'origine.
jai un pot ninja mais qui le ferais gagner que 0.5 cv soit disant j'ai commander un kit d'entrée d'air dallemagne pour lamélioiration de l'arrivé d'air parc que là c'est tout petit.
puis je pense a changer le carbu pour un 28. la question que je me pose c'est est ce que je peux mettre un carbu de dirt bike car ils sont pas chère du tout. par rapport au carbu mikuni de 28 c'est 300 euro. ...trop chère pour moi...

pour ton pote qui a mis le kit 170 ça doit bien marché mais franchemnt à ce prix je passe le permis gros cube direct.

ma 125 elle marche bien déja avec ses 15 cv mais bon on en veut tuojours plus. jai envie de faire une préparation compléte envoyé la cullassse pour la faire préparé, changé le carbu là elle poussera fort.

enfin bon vaudrais mieu investir dans un permi

[bip bip 0]

pour le varadero a 20cv il change la cylindrée donc la on est plus en 125, d'après ce que j'ailu un 125 plus difficlement dépssé les 15cv pourtant la cbr 125 de compétition de uniliited power fait 20cv . comment ils font mystère ?
20cv, cest faux car ils doivent tous tourner avec une machine d'origine.
Seul la transmission, le pot et les pneus peuvent être changés.

[bip bip 0]

un autre trucs encore certain dise que changer de carbu c'est dangereux pour le moteur jaimerais bien savoir en qoi ?

[Invité]

Mon ami a acheté 1800 ca shadow + les 650 ca fait pas non plus une moto très chère.

Fais gaffe à ta moto tu risques de la dérégler. C'est vrai que ca marche deja pas mal une MZ RT, dans ton cas c'est pas interessant.

Le pot changera surtout le son et le look mais question patate n'espère pas grand chose.

Investir dans le permis c'est pas la même car si tu comptes :
prix du permis + de la moto + l'assurance + conso + entretien ca revient quand même beaucoup plus cher qu'un 125 4T ya pas photo.

[bip bip 0]

en fait j'ai déja le pot deçu, il y etait quant je l'ai acheté. pour ce que j'ai lu y pas grand chose a faire. jvais modifié l'entré d'air parce que celle que j'ai est miniscule et le filtre en papié est gorgé dessence, je pense que il ralenti trop l'air, donc je vais juste mette une 'entré d'ai adaptable (faber mz ) que j'ai commandé et je mettrait un filtre a air uni en mousse. pour l'admission qui reste j'hésite.

y a un carbu de 24 mais qui est ovale: 28 en hauteur et 19.5 enlargeur
ensuite un manchon en caoutchoux de diamètre 24 (on pertube donc le passe des gaz vers le bass et vers le haut)
ensuite un pipe diamiètre 23

c'est pour ça que je pensais changer l'admission. avec tout ça il gagne 1.5 chevaux mais sur le 4 temps ça se sent apparemment pusique la sixième qui est réputé longue sur cette moto ne l''ai plus après cette prépa.

dailleurs performance moto qui prépare la mz rt, ne fait que ça il joue sur ladmission :
pot ninja,
carbu 28
travail sur la culasse sur le conduit d'admission.

je me suis dit attend moile carbu je peux le monté seul et comme 'jai deja le pot ça me fait une prépa a pas chère. enfin voilà

et jsuis daccord avec toi pour le fait que permis, grosse cylindré....ça arevient vite chère...a moins qu'il invente un compresseur adpatable je vois comment grater plus de 1 cv

[steph101 0]

500 euros pour gagner 0.6 CH, chuis mort de rire

[bip bip 0]

ta raison en plus, !!!!!!!!!!

[Invité]

les gars moi avec ma st 125 sm de chez styteam a 1500 euro neuf je pointe a 120 130 km/h au lieu des 95 d'origine
avec un carbu de 30 mikuni, cornet d'admission,boitier cdi racing, et j ai viré les chicane du pot. tout ca ma couter moins de 200 euro.
la porchaine etape (et pour bientot):ligne double sortie de 450 wr
rectification des orifices et petit kit turbo maison
et moi je dit qu avec tout ca, ca va envoyer correctement pour un prix tres abordable, mais surtout avec la fireté et la passion d'avoir bricoler sur sa becanne
n oublier pas une chose,vous dite que l on n 'est plus homologué en changeant quelque pièces sur nos 4 tps, mais le fait de debrider les 2 tps vous aussi.

respest a tous les 2 tps et les 4 tps qui bricole par passion!!!!

[bip bip 0]

ça y est j'ai posé le kit d'admission qui comprends:

gicleur principal plus gros (110)
entrée d'air plus grosse (manchon à 3 trous au lieu de 2)
filtre à air en mousse avec cage qui se fixe dans la boite a air (pas sur le carbu)


résultat :

meilleur accélération
plus de reprise
tire plus long
moteur plus souple à bas régime

vitesse de pointe rien de plusapparemment quelque kmh qui ne valent pas la peine d'être mentionné.

donc l je pense mettre un kit 180 cc et un carbu et une culasse préparéen (mais là pas les moyens pour l'instant je me conterai d'un carbu de 28 boisseau plat mikuni, normalement avec toute l'admission refaite et mon pot ninja carbone je devrai en sortir quelque chose un petit 130 compteur me suffirait ...faut savoir que les compteur de mz rt sont précis ..

tout ça devrait me faire sortir 25cv (si je pose le kit 180 et la culasse) .. ça fait beaucoup mais bon je supporterai pas de rouler avec un bruit de mobylette meme avec 30 cv ...

[Le Doberman1 0]

La mob de 30cv te coute bien moins cher a augmenter en perfs.

D'ailleur jcrois que je préfère mon bruit de mob et voir la "grosse" moto (niveau bruit bien sur^^) respirer la fumée d'échappement de ma mob^^.

Tout ceci sans aucun jugement sur le 4 temps, tu tend la perche donc je repond.

[bip bip 0]

pas de soucis c ton droit ... jpense que 20 cv ça reste raisonnable en fait j'ai fait une faute de frappe je voulais ddire que 20 cv c'est pas beaucoup...mais jpense que c'ets suffisant notamment sur le périph il me restera de la marge...

[Le Doberman1 0]

tout a fait, c'ets un choix, je ne critique pas les 4 temps (a part la CBR125 mais bon...) J'aime bien le bruit de vos 4 temps mais bon j'ai opté pour le 2 temps car quand on m'a proposer la NSR j'y connaissais rien du tout en 125.

20 cvs c'ets effectivement correct!!!

dsl un bout de mon post au dessus est manquant

[obimic11 0]

ouai tu devrais aprecier le gain des 20cv, c'est ce que sort le GPR débridé (enfin, 22cv).

[bip bip 0]

ouai je sais et la dtx aussi, mais je pense d'ailleurs si j'arrive a mettre ce kit 180 que j'atteindrait + les 22 ou 23 cv ... sinon je me demande si le comportment est le meme 22cv en 2 temps et 22cv en 4 temps.. a part le frein moteur y a pas de différence il y aurait pas plus de couple sur les 4 temps... ?

[Arno021 0]

du fait de l'augmentation de la cylindrée surement mais il faut que le reste suive.

[Seb_ 0]

Je pense que le mieux c'est quand même de passer son permis non? Les sensations même avec un 125 kité n'on rien à voir.
C'est juste mon avis...

[ibizared 0]

non moi je suis pour le traficotage hé hé hé.
après quand on se fais coincé aiiiiiiiiiiiiiie.
faut pas dire que les 2 T font un bruit de mobylette c est pas vrai. moi je trouve que l idéal c est d avoir les 2 motorisations,car c est vrai ma CAGIVA avait du caractère ca veut dire que je l ai acheté 2x en frais..... mais franchement un plaisir de conduite inégalée et elle me manque.
donc l idéal c est le 2T pour le dimanche et le 4t pour la semaine avaler du kilométrage .
je suis un peu décu de voir toujours ces chamailleries 2t et 4t alors que c est 2 choses totalement différentes et incomparables.

[bip bip 0]

jvoulais passer le permi mais au prix ou c'est et après acheterune moto l'entretien ...c'est vraiment trop chère...jpense que déjà là avec ma 125 admision et pot jmamuse alors jme dit que quelque chevaux en plus me suffiront. plus tard peut être...quant j'aurais pls de tune...

jpense que 15 cv pour les 125 c'est trop limite...il aurait du mettre la barre a 20 cv ....

et puis j'adore bidouillé ma moto ...enfin optimisé...

[bip bip 0]

Arno a écrit:

du fait de l'augmentation de la cylindrée surement mais il faut que le reste suive.

pour l'instant je vais mettre le carbu de 28 voir ....déjà qu'avec le gicleur et le filtre a air changé ça change alors le carbu ... si ça pousse suffisamment jmarrêterai là ..;sinon jcontinu..

[Le Doberman1 0]

Plus on en fait plus on en veut et quand on atteint les limites bah on est déçu. En tout cas je comptais me tenir a un simple débridage de ma NSR, j'ai fini apr mettre une ligne, puis une culasse préparer (TDC plus élevé), probablement une prépa de l'allumage et les clapet carbone qui arrive, pourtant je suis déja a 170km/h en fond de 6 zone rouge entre 12.000 et 12.500tours/min.

Evidement le 4 temps et le 2 temsp c'est différent, et les chamaillerie jpense que oui on peu arrêter.

un 4 temps c'est fiable, un beau bruit
un 2 temps ça consomme 8l/100 mais ça a de la hargne

[bip bip 0]

je suis pas dans l'opostion 2 temps 4 temps, jtrouve lesdeux biens...cest vrai que plus on en a plus on en veut...maisbon quant meme 170kmh ça pousse ...!!!moi jplafonne a 120 et déjà j'ai les épaule qi se crispe lool ...en fait ce qui me fait kifé c'est l'accération ... et dans les virage aussi ...

tiens regarde c'est ma moto en vidéo qu'elle fait à l'arrêt et jusqu'au rupteur... 10500 tour...sinon il existe un boitier (350 euros) pour aller jusqu'a 13.500 tr mais ça minteresse pas jpréfère investir dans le reste.
https://www.dailymotion.com/relevance/search/125+mz+/video/x422f2_125-mz-rt-pot-ninja-carbone-et-admi_auto[url]

jtrouve qu'elle a la sauce de la 1ere a la 3eme mais après ça se calme... car ma transimission d'origine est un peu longue...jfume toute les 125 4 temps que je croise en accélération ... varadéro, ...sauf peut être cbr une fois il m'a fumé mais j'ai pas poussé les rapport alors je sais pas ..;

[Seb_ 0]

Ca doit te revenir cher finalement cette histoire... Combien en tout si c'est pas indiscret?

[bip bip 0]

-le kit 180 (cylindre piston) qui coute 549 euros
-la préparation culasse (nouvelles soupape, traavil des conduits ...) coute 350 euros
je le ferais pas c'est trop chère.. et j'ai parlé avec un mécano il m''a dit que ça tiendrait pas sans changer les rouleemnt vilbrequin et bielle ...

ce que j'ai fais : filtle et boite a air modifié et nouveaux gicleurs 200 euros ..;

ce que je vais faire; changeemnt du carbu pour un 28 plat aec pompe de reprise; 320 euros.

donc 520 euros pour toute l'admission refaite du filtre à la pipe de 28 mais de qualité !!!...le carbu mikuni boisseau plat avec pompe de reprise, pipe et montage adapté...

car mon modèle 125 mz est rare alors je commande les pièces chez un préparateur en allemagne.

pour le pot ninja il était sur la moto quant je l'ai aceté ..

et oui 500 euros pour 2 cv !!! on me lavait dit ..

[ibizared 0]

ouaip c est le revers gros frais pour peu de résultat.

[ibizared 0]

Citation :

un 4 temps c'est fiable, un beau bruit
un 2 temps ça consomme 8l/100 mais ça a de la hargne

et ca fais aussi un beau bruit ,après tout qu est ce qu un beau bruit?
tout dépend du gout des personnes.

[BLOODLUST 0]

ibizared a écrit:

Citation :

un 4 temps c'est fiable, un beau bruit
un 2 temps ça consomme 8l/100 mais ça a de la hargne

et ca fais aussi un beau bruit ,après tout qu est ce qu un beau bruit?
tout dépend du gout des personnes.

Et tu ne peux même descendre à 6 L!

[Seb_ 0]

Personnellement avec le Dt, j'ai mit 8L d'essence après 180 bornes (j'avait encore de la marge sachant que le réservoir fait 11L), et débridé en 22cv. Faite le calcul, ca consomme que d'alle... environ 5l/100 en conduite "normale".

[Le Doberman1 0]

ouai conduite normal avec la NSR je fais un peu plus de 6l au 100 quand même

Après dès que tu attaques tu bouffe facile 10-12l au 100:s

[Seb_ 0]

bip bip a écrit:

-le kit 180 (cylindre piston) qui coute 549 euros
-la préparation culasse (nouvelles soupape, traavil des conduits ...) coute 350 euros
je le ferais pas c'est trop chère.. et j'ai parlé avec un mécano il m''a dit que ça tiendrait pas sans changer les rouleemnt vilbrequin et bielle ...

ce que j'ai fais : filtle et boite a air modifié et nouveaux gicleurs 200 euros ..;

ce que je vais faire; changeemnt du carbu pour un 28 plat aec pompe de reprise; 320 euros.

donc 520 euros pour toute l'admission refaite du filtre à la pipe de 28 mais de qualité !!!...le carbu mikuni boisseau plat avec pompe de reprise, pipe et montage adapté...

car mon modèle 125 mz est rare alors je commande les pièces chez un préparateur en allemagne.

pour le pot ninja il était sur la moto quant je l'ai aceté ..

et oui 500 euros pour 2 cv !!! on me lavait dit ..

Un permis c'est 600€, déja le prix de ton kit. Un brele d'occaz ca se trouve au tarif de ton 125. rajoute un peu pour l'assurance (faut pas taper au dessus de 80cv) et t'y est gagnant en rapport prix/sensations. Tout ce pognon dans une 125 qui plus est 4t, ca me laisse sur le cul mais si c'est ton plaisir...

[ibizared 0]

ca ne me laisse pas sur le cul a moi et si il n en voulais pas d un gros cube,il n en a peut etre pas l utilité et après tous nous somme sur un forum de 125 pas de gros culs....moi aussi si j avais les moyens je modifierai mon 4 T a donf tout simplement parce que j aime ma moto.

[Le Doberman1 0]

exactement, c'ets un choix, j'aurais jamais mis autant pour gagner 6chevaux mais bon, je respecte son choix

[Seb_ 0]

ibizared a écrit:

ca ne me laisse pas sur le cul a moi et si il n en voulais pas d un gros cube,il n en a peut etre pas l utilité et après tous nous somme sur un forum de 125 pas de gros culs....moi aussi si j avais les moyens je modifierai mon 4 T a donf tout simplement parce que j aime ma moto.

c'est juste une question de bon sens sans "discrimination" de cylindrées.

[BLOODLUST 0]

De touite façon arrêtez de rêver à tirer 20 Cv d'une 125 4T: Tout ce que vous pouvez lire chez Unlimited Power et Cie, c'est de la couille en barre.

[ibizared 0]

Citation :

c'est juste une question de bon sens sans "discrimination" de cylindrées.

dans ce cas c est pareil pour tout le monde 2 T compris arrêtons de débrider nos bécane de mettre des échappement et même de fabriquer des 125 roulons tous en 600 ou plus c est une question de bon sens.

Citation :

De touite façon arrêtez de rêver à tirer 20 Cv d'une 125 4T

j ai envie de rever c est vrai que 20 cv c est visé haut mais pourquoi pas 18cv et meme si ca coute bonbon c est pas la question on aime ou on aime pas c est comme ca ya des gens qui claque des 500 euros par mois dans les café et d autres qui les mettent dans leurs motos.

[BLOODLUST 0]

Ouais mais 500 euros dans 4T ne t'apportes rien d'autre qu'une perte de fric!!!

[Le Doberman1 0]

lol, c'ets sur si tu veux foutre 2000€ de prépa dans un 125cc 4 temps ça revient a très cher le cheval^^

[ibizared 0]

Citation :

Ouais mais 500 euros dans 4T ne t'apportes rien d'autre qu'une perte de fric!!!

faux,PAR exemple mon devil a 350 euros a améliorer le couple de ma moto et le son je n ai pas perdu de fric.enfin bref a chacun ses idées et si il y en a qui on des idées pour chipoter ma brèle je suis preneur.

[bip bip 0]

bon j'ai aps mal de chose a préciser.
déjà :

moi je roule en moto par plaisir et come tout plaisir ça coute et un de ces plaisir et de modifié ma moto meem si cela n'apporte pas beaucoup par rapport a un 2 temps donc si je voulais faire des économie je roule en vélo. et niveau sensation je peux vous dire que qaunt je passe les vitesses le son me fait révé !!!! on dirait un gros cube... faudrait que je fasse une vidéo ...

je sais que le gain de puissance est minim mais franchement je 'lai senti je pense que je vais en resté là sur les modif bien que le carbu me tente bien... mais je vais voir pour le permi (j'attend remboursement assurance pour voir si je peux me permettre...).

je pense parfois a vendre ma moto et prendre un cuper city ou une mito mais quant je regarde les vidéo le bruit je le supporte pas .. désolé .chacun ses gout

pour le gros cube je me suis renseigné et c'est galère et 800 eros par chez moi. jsuis tenté mais faut mettre de coté ...

moi aussi je voudrais bien roulé sur un truc puissant et aps chère et fiable mais c'est leur loi de bride a 15 cv qui nous laisse sur notre faim... 15cv ça permet pas d'avoir de grosse sensation juste un avant gout de la moto.

en attedant je roule sur une moto fiable qui fait le bruit d'une moto...

c'est un débat sans fin si vous comparé le 2 temps et le 4 temps... c'est des philosophie différente...

pour finir c'est vrai que niveau utilisation : ville et périph j'ai aps vraiment besoin d'un gros cube..

[BLOODLUST 0]

ibizared a écrit:

Citation :

Ouais mais 500 euros dans 4T ne t'apportes rien d'autre qu'une perte de fric!!!

faux,PAR exemple mon devil a 350 euros a améliorer le couple de ma moto et le son je n ai pas perdu de fric.enfin bref a chacun ses idées et si il y en a qui on des idées pour chipoter ma brèle je suis preneur.

Arrêtes, j'ai eu une CBR et demandes aux anciens du forum tout ce que j'ai claqué dedans... Je dirais toujours que cette moto autant j'étais fier de ce que j'en avait fait, elle ne fallait rien sur la route.
Pour te dire ma femme et venu une fois avec moi et m'a dit c'est quoi ce machin, ça marche pas!! Alors qu'elle a peur si je roule vite: C'était vite réglé car impossible avec une CBR.

[bip bip 0]

sinon j'ai mis 200 euros dans l'admission pour l'instant je voulais faire le carbu mais c'est vrai que vaut mieux mettre de coté pour le permis....

[ibizared 0]

Citation :

Arrêtes, j'ai eu une CBR et demandes aux anciens du forum tout ce que j'ai claqué dedans... Je dirais toujours que cette moto autant j'étais fier de ce que j'en avait fait, elle ne fallait rien sur la route.
Pour te dire ma femme et venu une fois avec moi et m'a dit c'est quoi ce machin, ça marche pas!! Alors qu'elle a peur si je roule vite: C'était vite réglé car impossible avec une CBR.

elle reste dans le top des motorisations 4 T et une des premières 4 t je le met entre guillemet"performantes".
après encore une fois c est un 4T pas un 2t c est différent et perso je trouve qu elle marche très bien a chacun ses gouts et a chacun ses idées.
quand a faire peur a un passager personellement j y arrivai avec un camino hi hi hi.mais on s écarte du sujet et c est pas moi pour une fois

[Seb_ 0]

ibizared a écrit:

Citation :

c'est juste une question de bon sens sans "discrimination" de cylindrées.

dans ce cas c est pareil pour tout le monde 2 T compris arrêtons de débrider nos bécane de mettre des échappement et même de fabriquer des 125 roulons tous en 600 ou plus c est une question de bon sens.

Tu peut acheter une 125, la debrider mais pas chercher plus que ce qu'elle ne peut te donner. Après les kits, pots et tout le toutim ca me fait penser aux minots et leur mobylettes... si tu n'es pas satisfait des performances que peut t'offrir un 125 (perf suffisantes pour ville, voir departementales) passe a autre chose. Moi j'ai un Dtx juste débridé, je veut passer a quelquechose de mieux, à 500€ c'etait soit un echappement soit le permis, j'ai opté pour la seconde solution. Tu va pas acheter un 50 pour faire de la nationale par exemple, question de bon sens

[ibizared 0]

encore une fois a chacun son opinion après tout on est pas sur le topic "préparation 4t" la?parce que j ai plutôt le sentiment d être sur le topic" a mort les 4t"
un gros cube j y ai pensé mais niveau assurance, entretien, et coût en général c est beaucoup trop cher pour moi sans compter que je préfère conserver mon permis ca aussi c est une question de bon sens et avec un gros cube ca ne va pas durer.
on ne peut pas etre d accord sur tout, il en faut pour tous les gouts.
la vitesse la plus élevée que nous pouvons rouler en belgique c est 120 mon CBR atteint cette vitesse et vu les campagne radar répression en belgique et l intention de faire de l argent avec les P.V je pense qu il est raisonnable de garder ma 125 et de jouer avec ca.c est mon choix.

[Seb_ 0]

C'est toujours rassurant d'avoir une réserve de puissance dans la poignée et sécurisant puis rien ne t'empêche de respecter les limitations de vitesse avec un plus grosse cylindrée, suffit de choisir un modèle qui soit adapté a ses besoins. Alors si elle roule à 120 (vitesse max en belgique une fois) pourquoi vouloir la trafiquer, tu te contredit là...