modif filtre a air et carbu pour un peu plus de peche

[Zohra 2]

[JungleGang 0]

j"ai preferé viré la boite à air pour la remplacé par un filtre HD... je ne supportai plus ces boites chrome..
du coup j'ai enlevé les 2 ...

[arkozor 0]

pareil j'ai virer la paire de couilles....

[Moriartea 0]

Salut,

D'abord merci pour vos réponses

Ensuite j'ai lu qu'il y avait une durite de retour de vapeur d'huile qui revenait aux paires de c......s. Vos nouveaux filtres sont-ils équipés avec un retour comme celui d'origine ?

[Mykestro 0]

pour ma part rien du tout et ca marche pas trop mal ...

[JacouilleFR 0]

salut a tous
cela permet t il gagné en pointe ou juste de la peche merci d avance

[CriiMiNaaL 0]

Tofiole tu t'es fais castrer ????

[Needly 0]

pareil jai tout enlevé moi jai remis le reniflar ca graisse le carbu mon filtre etait equipé

[norton1111 1]

de mon coté je n'ai pas rebranché la petite durite je l'ai laissée a l'air libre avec un filtre a essence de cyclo au bout c'est peut être qu' une impression mais la reprise est là
lorsque je la rebranchais je ne montais plus dans les tours

[Raven555 0]

bon, ça y est, je me suis lancé, je viens de scier le conduit d'entrée d'air, et après un bon nettoyage, j'ai tout remonté (durites et tout et tout, je n'ai pas changé les réglages.....on verra le cas échéant), démarrage impeccable, mais bruit beaucoup plus sourd, j'irai faire un tour cet après midi pour voir ce que cela donne au niveau conduite

[Raven555 0]

bon, voila, je ne regrette pas cette "ouverture"
le moteur donne effectivement plus rond, plus sourd au niveau du son,
elle tire mieux, un seul hic, elle a une légère tendance à s'engorger en 5°

[MrPahon 0]

certainement un peu trop d'air. Tu caches l'ouverture en partie avec du sckotch et tu esssaies de trouver la bonne entrée avant modification.

[Raven555 0]

Mykeul62 a écrit:

certainement un peu trop d'air. Tu caches l'ouverture en partie avec du sckotch et tu esssaies de trouver la bonne entrée avant modification.

j'ai dû trop couper, alors,
ça doit se jouer à peu, je vais bidouiller quelque chose

[Judah 0]

j'aimerai le faire mais je sait pas ou acht le filtre a air pouvez vous avoir des lien? merci

[Transcendors 0]

il me semble aussi que l'on peut ce servir d'un filtre camenbert de cox ca vaut dans les 20 roros ..???

[ProLiFiK 0]

ok merci

[Greg0ry 0]

Mykeul62 si tu te sent je t'embauche pour la modif du mien !!!

[MrPahon 0]

S'il j'avais eu le matériel "en double" que j'ai utilisé pourquoi pas mais malheureusement c'était que de la récup et je n'ai plus rien.

[Neko1 0]

airbrush53 a écrit:

il me semble aussi que l'on peut ce servir d'un filtre camenbert de cox ca vaut dans les 20 roros ..???

j'ai monter un filtre de cox avec quelque modif sur l'entrée d'air il y a plus 1 ans c'est nickel

[Cartey 0]

Dis Loic49,
As-tu monté le kit admission Up Power ?
Est-ce efficace pour avoir ++ de couple ?
Sinon, d'autre ont-il essayé en modifiant le filtre à air comme l'indique la notice avec changement des gicleurs à la taille indiquée à la main en rouge.

J'hésite entre acheter le kit tout fait ou acheter les pièces séparément (je pense que cela doit revenir beaucoup moins cher : ~15€ le pignon de 12 dents, ~5€ par gicleur...)

Merci pour vos réponses

[Territory 0]

Loic,

Dans on document tu indiques un gicleur principal de 110 et en ralenti 17.5.
D'après la doc Yamaha, c'est exactement la taille d'origine sur la 250 Virago.
Peux-tu m'expliquer si tu parles des taille UP-Power ou XV250 ?
Merci

[Blorund 0]

si tu veux etre sur qu'il lise ton message, mieux lui poser la question par Message Privé (MP), car sans ça il risque de passer à côté

http://virago-dragstar-bolt.forumactif.com/msg.forum?mode=post&u=2

[Zohra 2]

non je ne l avait pas monté ! c est juste une doc trouvé que j ai fait partager !

par contre je crois que que j aurai du m en souvenir ! j ai pas verifié le pointeau de mon carbu ! si ca ce trouve il est reglé tout en haut ....

moi en modif j avais mis un filtre cornet qui est bien plus jolie que la paire de "couilles"

et par temps de pluie .... c est pas top j avais un cache special a coller mais je le mettais vraiment que quant il pleuvai (car normallement je ne la prend pas quant il pleut ! mais un orage le soir ca m ai deja arrivé !

[ClowN 0]

Bon tant pis, j'ai déjà acheter les deux gicleurs.

Je pense que la semaine prochaine j'irais voir un mécano qui est un fou de motorisation.
Il m'installera les gicleurs de 250 comme c'est indiqué sur la doc UPower et modifera la boite à air en plus quelques petits travaux (changement de pneus, de plaquettes de frein, vidange...)

Je vous dirais comment la moto se comporte après l'intervention.

Croco

[Greg0ry 0]

le sarde a modifier demande lui

[Zohra 2]

ce que je voulais faire moi c etait acheter plusieurs gigleurs afin de trouver les meilleurs reglage

[Judgement 0]

Oui, ce serait mieux mais c'est une dizaine d'euros le gicleur.
Il vaux mieux trouver le bon tout de suite où avoir un stock de chez Yamaha sur place

De toute façon au delà de l'ouverture de la boite à air indiquée chez UPower, il est possible d'agrandir encore la fente située sous le dessous de la boite.
C'est expliqué dans ce poste que j'avais mis :
http://virago-dragstar-bolt.forumactif.com/amelioration-de-performance-f24/comment-ameliorer-sa-xv125-ou-xv250-t590.htm

La difficulté c'est de trouver le bon volume d'air par rapport à volume de carburant.
Le mécano chez qui je vais aller est même capable de m'équilibrer les cylindres avec une colonne à mercure, bricoler les moteur c'est sa passion. Donc je suis serein.
Je l'ai vu retaper une Goldwing Aspencade en refaisant tout le moteur, ainsi qu'un harley.

[MrPahon 0]

Pour répondre à loïc qui veut acheter plusieurs gicleurs.
J'ai essayé en changeant les tailles suivantes uniquement en changeant le gicleur "principal" pas d'amémioration, au contraire plus le gicleur est gros plus elle pétarade à haut régime. 90 100 et 105 le tout avec un peu plus d'air. Meilleurs résultats avec le gicleur d' origine. Il faut peut être conjuguer avec d'autres changements ? Voilà si ça peut aider.

[arkozor 0]

coucou les enfants , aujourd'hui j'me suis fabriquer un filtre a air

camembert avec le filtre d'origine , j'vous mets des tofs demain .

[Leso 0]

met des photos cela m'interresse

[arkozor 0]

il est encore brute , je vais le polir ce weekend

voilà comment j'ai opérer:

j'ai découper le fond du filtre d'origine



je l'ai mis en place



ensuite j'ai découper le fond de ma boite à camembert dans de l'alu de 5mm



j'ai bloquer le filtre qui fait tout tenir



découpe d'une grille + cintrage et enfin pose avec une doublure en partie haute pour la pluie.



découpe de la joue externe et pose et voilà



ce weekend je vais mettre un filtre neuf et polir le tout pour un résultat qui me conviendra mieux

j'avais un gicleur de 110 avec mon cornet , maintenant avec ce nouveau filtre il a fallut

que je monte un 95 et elle tourne nikel.

[Raven555 0]

:c'est cool:

[iNavigateZ 0]

sympa le filtre

[bogosse 0]

beau filtre.

gaffe a l'eau quand même.

[norton1111 1]

super !!! tâche quand même de trouver un écrou borgne pour tenir la méga rondelle !!!

[arkozor 0]

merci les gars , pour l'écrou je vais essayer de fabriquer une vis à 3 aillettes comme sur le filtre à airbrush.

[Titou05 0]

Hello,

Cool le filtre!!!
Beau boulot , bravo!!

Victor

[arkozor 0]

merci victor

decors a écrit:

beau filtre.

gaffe a l'eau quand même.

pour l'eau j'ai mis une tole à l'intérieur de la grille sur les 2/3 de la surface , normalement ça l'fait.

[BoomBlox 0]

sympa ta becanne

[arkozor 0]

merci roco

[YoyounHet 0]

salut
combien épaisseur la rondelle pour l'aiguille (carbu)
merci

[Messiah 0]

y'a un autre truc a regarder dans le carbu . y'en a certains qui on un petit joint torique sous le gicleur FAUT LE VIRER . quand on sert le gicleur ce joint s'ecrase et laisse un trou minuscule au milieu , ce qui fais que de mettre un gicleur plus gros ne sert a rien . autre truc , reduire le ressort du boisseau d'un bon centimetre , celui ci monteras plus facilement et surtout a fond . certaines pipes : 26 a l'entrée et 24 aux deux sorties , limer le cahoutchouc jusqu'a l'alu . sur d'autres machines , c'est les entrées de culasses qui font 24 , donc , casser l'angle jusqu'a 26 , ca evite une turbulence inutile dans la pipe .

[Yoshieko 0]

jeannot du 66 a écrit:

y'a un autre truc a regarder dans le carbu . y'en a certains qui on un petit joint torique sous le gicleur FAUT LE VIRER . quand on sert le gicleur ce joint s'ecrase et laisse un trou minuscule au milieu , ce qui fais que de mettre un gicleur plus gros ne sert a rien . autre truc , reduire le ressort du boisseau d'un bon centimetre , celui ci monteras plus facilement et surtout a fond . certaines pipes : 26 a l'entrée et 24 aux deux sorties , limer le cahoutchouc jusqu'a l'alu . sur d'autres machines , c'est les entrées de culasses qui font 24 , donc , casser l'angle jusqu'a 26 , ca evite une turbulence inutile dans la pipe .

tu parle d'une modif sur quelle bécane

pipes : 26 a l'entrée et 24 aux deux sorties , limer le cahoutchouc jusqu'a l'alu C'EST PAS UNE PIPE ADMI DE VIRAGO

[NeFariouZ 0]

si , je parle bien du virago . pour le dragstar ( 125) c'est different la pipe fais bien 26 , l'entrée d'admission aux culasses aussi , mais les soupapes admin font 22 , la par contre y'a rien a faire

[Yoshieko 0]

jeannot du 66 a écrit:

si , je parle bien du virago . pour le dragstar ( 125) c'est different la pipe fais bien 26 , l'entrée d'admission aux culasses aussi , mais les soupapes admin font 22 , la par contre y'a rien a faire

une pipe admi d'origine sur une 125 virago fais bien 26 a l'entrée mais 22 et non 24 aux deux sorties
une f l' imer le cahoutchouc jusqu'a l'alu OK mais d'origine 22

[Cartey 0]

j'ai bien preciser " certaines pipes " ( suivant les pays biensur ) . deja la , si tu as du 26/22/22 surement que tes admis de culasse font 22 aussi ? . il ne te reste plus qu'a acheter une bonne lime . mais attention aux joints thoriques .

[Yoshieko 0]

jeannot du 66 a écrit:

j'ai bien preciser " certaines pipes " ( suivant les pays biensur ) . deja la , si tu as du 26/22/22 surement que tes admis de culasse font 22 aussi ? . il ne te reste plus qu'a acheter une bonne lime . mais attention aux joints thoriques .

merci pour l'info jeannot du 66
le c de lime fais sur mas pipe admi monter sur mon moteur mixer : bas moteur 125 --haut moteur 240

[Phenomenal 0]

bas du 125 et cylindres du 240 , tu te retrouve avec 170 cm cube .

[Yoshieko 0]

jeannot du 66 a écrit:

bas du 125 et cylindres du 240 , tu te retrouve avec 170 cm cube .

oui c'est plus nerveux qu'une 125 en stage 1 mais moins nerveux qu'une 240/250
solution trouvée pour breizh bobber 240 modifier avec transmission 16/47
j'attends les deux pignon de 17-18 commander pour faire des essai en 17/45 et 18/45 a suivre

[InFaaMouS 0]

il est aussi possible sur le 125 de monter la transmission primaire du 240/250 , ce qui allonge les vitesses en reduisant un peu le couple . pour la transmission secondaire , un dent en + ou en - au pignon est l'egal de 2 dents en + ou en - a la couronne . ce qui veut dire : 1 dent de plus au pignon est egal a 2 dents de moins a la couronne

[Yoshieko 0]

jeannot du 66 a écrit:

il est aussi possible sur le 125 de monter la transmission primaire du 240/250 , ce qui allonge les vitesses en reduisant un peu le couple . pour la transmission secondaire , un dent en + ou en - au pignon est l'egal de 2 dents en + ou en - a la couronne . ce qui veut dire : 1 dent de plus au pignon est egal a 2 dents de moins a la couronne

je me suis basée pour l'achat des pignons de 17/18 sur sa : calculateur kit chaine
cool:
http://www.kitchaine.fr/calculateurkitchaine.php

[LapinCretin 0]

Et maintenant pour ce sujet vous avez des nouvelles??? j'ai une question... vous avez tous un boitier CDI "45" ou pas...?

[Suzukihotaru 2]

ouaip cdi 45 pour ma part

[Greg0ry 0]

+1

[Yoshieko 0]

Stefman a écrit:

Et maintenant pour ce sujet vous avez des nouvelles??? j'ai une question... vous avez tous un boitier CDI "45" ou pas...?

j'ai démontée le cdi de sur mas 240 virago pour le monter sur mas 125
La question : est ce que ça apporterait un peu plus de puissance a la 125 avec ce boîtier
NON aucune amélioration des perf

j'ai ensuite monté le cdi ( 5AJ de 125 ) sur la 240 aucune diminution des perf !!!!
la puce doit est elle différente ?????? les CDI 5AJ DE 125 OU 3LS DE 240 sont compatible avec les deux virago cool:

[norton1111 1]

orson 13 a écrit:

ouaip cdi 45 pour ma part

+ 1 également !!!

[Mike55 0]

Bonjour à tous,


Si cela peut aider, Toutes modifications sur le volume d'air entrainent une modification des réglages de richesse.
Il en va de même si on met un plus gros gigleur : il faut plus d'air dans la boite et un réglage de richesse.
Attention, un 125 a ses limites et encore plus un 4 temps ( soupapes et arbre à cames ).

A+

[Suzukihotaru 2]

oui c'est clair que tout moteur a ses limites,mais bon ,un peu d'air et d essence en plus ,ca fait toujours plaisir

[Greg0ry 0]

surtout il faut garder a l'esprit que ce moulin est un 250 realeser

[Bernard131 2]

Clairement! quand dans le saladier ya beaucoup de salade en met plein de vineigrette et Bah merde à 1 moment ca déborde On peut pas bouré sans limite d'air et d'essence LA limite du saladier !! c'est con d'accord mais réel Sinon on serait tous avec des gicleurs et des filtre de folies