Carbu 250 sur 125

[Moriartea 0]

Salut à tous,

Maintenant que les présentation sont faites je vais vous proposer mon premier soucis avant même de l'avoir acheté :

L'ancien proprio m'a dit que l'ancien carbu était mort (vis cassé dedans) et qu'il avait trouvé dans une casse un carbu de xv250.
Le soucis c'est que le ralentit ne tient pas et qu'a haut régime le moteur broutte sévère.

S'agit-il du même carbu et c'est juste un réglage à faire ?
L'ancien proprio m'a dit qu'il allait changer le gicleur et prendre celui de l'ancien carbu pour résoudre ces problèmes ?
Qu'en pensez-vous, juste réglage à faire et je lui dit que c'est pas la peine qu'il s'embête à changer le gicleur ou je le laisse faire pour voir ?

[Petou1 0]

faudrai voir avec loic49.. il a eu aussi un probleme de carbu ...

[Zohra 2]

je devrais avoir mon carbu de virago 240 demain je le monte ce week end et te tiens au jus !

[Moriartea 0]

Ok je te remercie et j'essais de trouver des infos de mon côté.

[Zohra 2]

tu trouveras aucune info sur le carbu 240 sur la 125 !!!
j ai deja cherché

[Moriartea 0]

Salut à tous,

pour le moment j'ai trouvé des photos de carbu de xv125 et de xv250.





Je sais pas ce que vous en pensez mais ils sont quand même super ressemblant...

[Raven555 0]

c'est normal, ce sont les mêmes, seuls les gicleurs changent

[Moriartea 0]

Bon bin parfait la voilà ma réponse !!!

Je sais pas comment t'as trouvé ça mais merci beaucoup PHILIPPE.



Ça m'enlève déjà un gros poids, je sens que ça va rouler ! Merci

[Raven555 0]

voici ce que dit la RMT, page 7, avec les tailles des gicleurs, et tout et tout

[Moriartea 0]

Ok tu m'as donné tout ce que je demandais. Rapide et précis nickel !

[Raven555 0]

pour le réglage du carbu de 250 (gicleurs, etc...), je crois que c'est ça, mais je ne comprends rien en anglais
mais là, tu as la revue technique de la 250
http://virago-dragstar-bolt.forumactif.com/fiches-techniques-f20/

[Zohra 2]

philippe est un grand specialiste dans les recherches !!

[Raven555 0]

loic49 a écrit:

philippe est un grand specialiste dans les recherches !!

hélas un peu moins en mécanique pure

[LeTo 0]

les carbu sont les memes sauf pour certain 240 qui n on pas le rechauffage sinon on peut le monter on peut aussi laisser les gicleurs de 250 mais la il faut modifier la boite a air

[Moriartea 0]

Salut,

Tu veux dire qu'il faut qu'il y est davantage d'air qui rentre par ce que les gicleurs sont plus gros... ?
Du genre modifier le filtre et carrément le changer ou plutôt bidouiller directement la boite à air ?

[Prescription 0]

deux solution soit modifier la boite a air comme pour le stage& u power soit changer le filtre comme j ai fait sur la mienne pour avoir plus d air

[Zohra 2]

regarde sur le forum il y a un endroit ou ca parle de la modif boite a air

[Zohra 2]

http://virago-dragstar-bolt.forumactif.com/trucs-et-astuces-f7/modif-filtre-a-air-et-carbu-pour-un-peu-plus-de-peche-t100.htm#696

[Camelia 0]

Bonsoir,
Si je peux apporter ma modeste contribution par l'expérience à ce sujet, voici ce que je pense de tout ça:
Les carbus de 125 et 250cm3 sont identiques en tout point sauf bien sûr les calibrages des divers gicleurs air et essence, puisque les cylindrées sont différentes.
En théorie, le rapport théorique idéal air/essence pour le moteur à explosion est de 14,7:1, c-a-d pour 1 g d'essence, il faut 14,7 g d'air (de comburant) et ceci à n'importe quel régime. En pratique , on augmente ce rapport à 18:1, cela apporte une meilleure combustion et un économie de carburant.
Modifier le gicleur principal de 77.5 à 110 dans notre cas, modifierait notre mélange stœchiométrique de plus de 70 %.
Pour compenser cela il faudrait donc augmenter de ce même ratio la quantité d'air. Même un modifiant la boite à air, on arrivera jamais à atteindre ce ratio sur la 125.
Je ne dis pas que cela ne marche pas, je pense que cela marchera mal, notre mélange sera toujours trop riche quelque soit le régime, surconsommation, encrassement, usure du moteur.
Pour trouver le bon calibre, voici un test simple et rapide:
Moteur chaud, prenez une ligne droite pendant 30 s à plusieurs minutes à fond de gaz, 5ème vitesse enclenchée, puis débrayez, coupez les gaz, coupez le moteur au coupe-circuit. Puis , on ausculte la bougie par sa couleur et son aspect.
ci-joint une page web où l'on peut vérifier la santé de son moteur grâce à l'aspect de ses bougies:


http://www.aero-hesbaye.be/dossiers/Bougies/bougies.htm

http://www.vol.altitude.free.fr/Logiciels/Etat%20des%20bougies.pdf

Je t'ai donné mon avis, je ne suis pas mécanicien de métier, seulement un passionné de tout ce qui roule avec un moteur, je peux me tromper, mais mes 8 motos et mes 4 voitures ont toutes un point commun, elles sont toutes réglées fidèlement sur les caractéristiques du constructeur et rares sont celles qui m'ont fait faux bonds.
Bon courage

[Moriartea 0]

Salut à tous,

Message bien reçu, c'est bien ce que je compte faire dans un premier temps. Remettre tout en état (donc d'origine) et ensuite faire ce genre de test en modifiant tel ou tel paramètre pour voir le résultat.
J'ai aussi une nsr (2 temps) et je sais ce que vaut un bon réglage.

[Camelia 0]

J'ai mon même un TDR 125 ( voir "mon musée" dans la rubrique " autres 2 roues"), c'est aussi un 2 temps très pointu, un mauvais réglage serait impardonnable.

[Pyroet 0]

houlla vous vous embarquer dans des calcul théorique qui je pense vous dépasse

ce que je sait par expérience et pour l avoir fait sur ma virago avant d avoir le kit 180 c est que l on peut monter sans problème les gicleurs de la 250 en modifiant la boite a air comme u power ou en changeant le filtre pour avoir un plus gros volume d air
ensuite un bon réglage de la richesse une bonne bougie iridium et le moteur tourne très bien comme sa

[Raven555 0]

bon sang, j'avais déjà vu un post hyper bien fait sur la modification de la boite à air, mais plus moyen de me souvenir sur quel site c'était

[Crawler 0]

+1 pour ludo, c'est ce que j'avais fait avnt de monter le 250, c'etait impec.
Pour avoir compare les deux en changeant mon moteur je sais que les carbu de 125 de 1998 et ceux de 250 de 1989 sont legerement different (surement l'absence de prechauffage comme dit plus haut...), par contre leur montage, reglage... sont identique.