Essence dans huile Virago 125

[Lafox 10]

En voulant vidanger ma virago, j'ai récupèré au moins 2 litres de soupe d'essence noir

Je croise les doigts, pour que le moulin n'ai pas tourné dans cet état

Sinon, je suis bon pour changer de moulin rrrrrrrrr !!!

Restons positifs

A+

[Raven555 0]

je sens d'ici qu'il y en a un qui est bon pour démonter son carbu et tout vérifier, cuve, pointeau etc...

[Zanart 0]

lahutte a écrit:

En voulant vidanger ma virago, j'ai récupèré au moins 2 litres de soupe d'essence noir

Je croise les doigts, pour que le moulin n'ai pas tourné dans cet état

Sinon, je suis bon pour changer de moulin rrrrrrrrr !!!

Restons positifs

A+

Pas tout de suite, une bonne révision s'impose, sans aucun doute, avant tout

[Lafox 10]

Pour le carbu, c'est fait, il était bien crado le reservoir est dérouillé + résine epoxy

Mais je ne m'explique pas comment l'essence est arrivée dans le bas moteur et dans la tubulure du chassis



Merci

[Raven555 0]

lahutte a écrit:

Pour le carbu, c'est fait, il était bien crado le reservoir est dérouillé + résine epoxy
Mais je ne m'explique pas comment l'essence est arrivée dans le bas moteur et dans la tubulure du chassis

Merci

si ton carbu était dégueux, pointeau bloqué ouvert, la cuve se remplissait, et quand ça débordait, il fallait bien que l'essence aille quelque part, ça devait sortir par le gicleur principal et couler le long de la pipe, aller dans le moteur et voila......
ça peut expliquer ça

[Lafox 10]

Merci, j'avais imaginé un scénario de ce style

Pour le remplissage de la boite à air + chassis ?

La durite du trop plein de la cuve du carbu débouche où ? (c'était débranché sur ma virago).

Merci pour vos lumières

[Zanart 0]

T"es sûr que c'est une durit de trop plein, c'est pas un carbu à dépression des fois ... ça expliquerais dons essence dans le filtre à air, puisque dans ce cas la durit se branche dessus

[arkozor 0]

à la base la durite de trop plein de cuve part dans le filtre à air.

[Lafox 10]

J'ai bien pigé le système de robiner à dépression + la pompe à essence à dépression

Egalement le carbu avec boisseau à depression

Mais, je n'ai pas trouvé de vue éclaté ni photos, de l'ensemble des canalisations de carburation

Je ne sais pas où était branchée la durite du trop plein carbu

En attendant que la résine du réservoir sèche (1 semaine ), je vais faire des essais moteur en prise direct-carbu avec une nourrice

Merci, à +

[Zanart 0]

Il me semble que Tof avait fait un système avec une perfusion médicale ???

[Lafox 10]

Ouf !!! le moteur n'a pas l'air d'avoir trop souffert

Je viens de faire 3 km avec une nourrice accrochée au guidon

Le moteur tire bien et pas de bruit suspect

Juste un problème de ralenti instable mais c'est pas méchant

A+

[Zanart 0]

Cool, c'est une bonne nouvelle

3 kms ??? T'as eu peur de devoir pousser ???

[Lafox 10]

Le problème carbu a l'air un peu plus grave que prévu

La vis de richesse est complètement inopérante

Je vais fouiner sur les forums

Si quelqu'un a une idee je suis prenneur

A+

[Raven555 0]

pour ton ralenti instable, tu as vérifié si tu n'avais pas une prise d'air à la pipe d'admission
pour info, tu as la revue technique ici http://virago-dragstar-bolt.forumactif.com/t177-revue-technique-yamaha-virago-xv-125-dragstar
hauteur d' aiguille : 4ème cran (a partir du haut )
pour la vis de richesse, tu la visses à fond, et tu la dévisses de 2 tours 3/4
ralenti :1300/1400 t/ min

[Lafox 10]

Oui, tout est règlé, pas de fissure apparente sur la pipe

Mais j'ai un gros trou à l'accélération, qui s'atténue légèrement en poussant le starter

Donc manque d'essence ou prise d'air, mais je ne vois rien

[Raven555 0]

lahutte a écrit:

Oui, tout est règlé, pas de fissure apparente sur la pipe
Mais j'ai un gros trou à l'accélération, qui s'atténue légèrement en poussant le starter
Donc manque d'essence ou prise d'air, mais je ne vois rien

j'ai eu le même cas avec la Daystar, j'avais un mal de chien à régler le ralenti, quand j'accélérais, trou, et si je mettais un peu de starter ça repartait, jusqu'à ce que je me rende compte que l'antiparasite était fêlé, vérifie les deux et les fils avec,ça peut venir de ça

[Lafox 10]

Merci pour l'info

Je crois que je vais devoir entreprendre une recherche globale de panne

Je suis pas sorti de l'auberge

[Lafox 10]

Bon, re-redémontage, nettoyage, contrôl du carbu et, et ,et toujours pareil

Mais, mais, ....... j'ai identifié formellement le problème

Quand je bouche l'arrivée d'air à 70 % du carbu, le moteur prend ses tours

Alors, le carbu me semble en bon état, la pipe d'admission sans fissure

Où !!! est cette prise d'aire

Merci pour votre aide

[Clue 0]

pour cibler la prise d'air, pulverise du wd 40 là ou tu suspecte une prise d'air, le wd 40 "sinfiltre" dans la prise d'air et la bouche temporairement. des que le moteur prend ses tours, c'est que c'est dans le secteur.
tu peux faire la meme chose avec un pinceau trempé dans l'essence.
bon courage!

[Zanart 0]

Question con, t'as bien un filtre dans ta boîte ??? Juste au cas où !!!!

[Raven555 0]

Squire a écrit:

Question con, t'as bien un filtre dans ta boîte ??? Juste au cas où !!!!

ou alors, ta boite à air n'aurait pas été bidouillée

Aussi, agrandissement du trou d'admission ???

[Lafox 10]

La moto n'a pas été entretenue correctement, mais pas trop bidouillée

Comme je n'ai pas de manchon de raccord carbu/chassis/boite à air, je fais des tests caburateur à l'air libre

Mais même avec une filtration d'origine, je ne suis pas sûr d'avoir un tel freinage de l'aspiration d'air au point de d'augmenter suffisament le débit du gicleur

Qu 'en pensez-vous

Merci

[Raven555 0]

lahutte a écrit:

Comme je n'ai pas de manchon de raccord carbu/chassis/boite à air, je fais des tests caburateur à l'air libre

ok, mais là, je crois que ça va pas être de la tarte pour faire un réglage s'il te manque cette pièce

lahutte a écrit:

Mais même avec une filtration d'origine, je ne suis pas sûr d'avoir un tel freinage de l'aspiration d'air au point de d'augmenter suffisament le débit du gicleur
Qu 'en pensez-vous
Merci

je pense que si, l'air arrive de l'extérieur dans la "couille" droite, est filtré par la mousse et part dans le cadre pour arriver au carbu par ce manchon (d'ailleurs on peut agrandir cette arrivée d'air, ça se fait assez souvent, avec un nouveau réglage du carbu puisqu'alors, plus d'air arrive)

[nono73 0]

bonsoir philippe ça va ,un gicleur plus gros pour un passage d'air supérieur et un bon réglage de la richesse et ça doit tourner

[Lafox 10]

Je pense que je vais acheter et tester d'autre gicleurs pour vérifier

Est-ce que quelqu'un connait les rèf des gicleurs de ce carbu (pricipal et ralenti) et quelles tailles supérieure acheter pour tester ???

Merci pour l'aide apportée

A+

[Lafox 10]

Pour info, le gicleur principal est un mikuni MKC de 77.5

Par chance, j'ai des gicleurs dellorto qui ont le même filetage, donc je vais pouvoir faire des essais

Je commence direct avec un 105

A+

[Raven555 0]

pour info, tu as la revue technique et le manuel ici http://virago-dragstar-bolt.forumactif.com/f20-fiches-techniques
pour les références du carbu :

[Lafox 10]

Merci pour l'info,

Enfin !!! avec un gicleur de 105, elle prend ses tours

Le ralenti à froid est instable et il faut tirer doucement sur les gaz pour monter dans les tours

Mais à chaud ca va mieux

Encore du boulot en perspective, mais au moins je peux faire une petite ballade autour de chez moi

A+

[Panama 0]

J'ai eu exactement ce problème d'huile dans l'essence avec la 125 de Madame juste après l'achat. Je ne connaissait pas encore ce système tordu de robinet ouvert en permanence et pompe à dépression et j'avais suivi les indications du précédent proprio. Hors Il s'est avéré qu'il laissait le robinet en position "forcée" en permanence et que la membrane de pompe avait une micro-perforation.
Résultat, l'essence s'infiltrait dans le haut moteur si une soupape d'admission était ouverte et passait dans le carter par les coupures de segments.
Heureusement que j'ai été prudent, en déchargeant la bécane de la remorque chez moi j'ai démonté les bougies pour les contrôler et le cylindre avant était rempli d'essence "à la gueule", un coup à tordre une bielle en cas de démarrage. Du coup, j'ai tout vidé, vidangé le moulin et découvert avec effarement que l'huile était en fait du mélange juste bon à mettre dans une tronçonneuse et cherché d'où ça venait.
C'est là que j'ai découvert/compris ce système d'alimentation débile, et en contrôlant la membrane de pompe j'ai vu qu'elle s'était érodée sur une bavure de fonderie. Bilan : achat d'une pompe d'occase sur la baie, démontage de celle-ci à réception, membrane OK mais bavure présente aussi, suppression de la bavure à l'émeri, remontage, et depuis plus de problème.
Pour info, la pompe est la même sur la XV500 SE mais avec des fonderies beaucoup plus propres...

[Lafox 10]

Merci pour le retour

Moi, j'ai tout viré pompe, robinet et bientôt carbu

A+