Moteur cale après démarrage

[Val02 3]

Bon bon bon alors après un changement moteur carbu cdi etc.

Je charge la batterie a mort et enclenche le bouton de démarrage,
la bécane démarre et cale immédiatement .

Je redémarre et la elle ne démarre plus !!

J'attend un peu, je recommence et la le moteur tourne trois seconde et s'arret !!

Je pense qu'il y a un truc de boucher !!

Que puis je regarder en premier ?

[Zanart 0]

Le circuit d'alim, du réservoir au pipes d'admission. Peut-être un gicleur bouché, passes un coup de soufflette

[Val02 3]

Il faut que je démonte tout ou juste les 4 visses du carbu ?

[Zanart 0]

Essaies d'abord le carbu

[Val02 3]

Ok chef !!!

[idem 1]

Salut Alexx , nettoie bien le carbu ! N'oublie pas qu'il a pas tourné depuis quelques annees alors entre poussiere, essence pourrie...
et t'as mis des bougies neuves ou pas encore ?
J'ai eu une fois un souci similaire sur une becane avec des bougies bien nettoyees mais hs !

[Val02 3]

Ok mister DJ !!

Ça va tes vacances ?

Ton harley ;-)) te manque pas trop ?

[Val02 3]

Une question les bougies du 125 et du 240 ce sont les mêmes. ?

Car j'ai deux bougies neuvent de 125

Mais a priori il sont pas identique !! Et pas le même ref !!

[Raven555 0]

pour les bougies, oui, ce sont les mêmes, ces références CR6HSA (NGK) ou U20FSR-U (DENSO)
il vaut mieux mettre les 2 mêmes bougies

[Daxterange 0]

Comme a dis Philippe CR6HSA pour moi !

Mes vacances ? Wé trankil j'ecris de ma serviette

C'est vrai que ma Harley me manque mais j'ai ma mini pour me consoler

[Val02 3]

Moi en vacances je rentre finir ma mob lundi !!

hâte de la terminer !!!

[Val02 3]

Bon ayais elle démarre mais des que j'accélère elle se coupe toute suite

Et impossible de tenir sans le starter a fond !!!


Des idées ?

[Raven555 0]

Alexx a écrit:

Bon ayais elle démarre mais des que j'accélère elle se coupe toute suite
Et impossible de tenir sans le starter a fond !!!
Des idées ?

en vrac, vite fait comme ça,
une prise d'air quelque part, un mauvais réglage de la vis d'air, un antiparasite défectueux, voire un fil d'antiparasite, j'avais eu ça sur ma Daystar, c'était l'antiparasite

[Lafox 10]

Les symptômes ressemblent bien à un manque d'essence

Mon avis : prise d'air pipe d'admission ; gicleur bouché pour x raisons (ex :rouille) ; membrane du pointeau poreuse.

Il faut chercher dans ce sens en premier

A+

[Val02 3]

Membrane poreuse ( la il me faut un schema !!! )

[Lafox 10]

Le carbu de la virago est un carbu à dépression :

Explications : le cable d'acceleration actionne un papillon qui ouvre progressivement le conduit d'air principal.
La dépression crée pousse une membrane qui à sont tour actionne le boiseau/aiguille et ouvre le débit d'essence.

Si cette membrane est défectueuse, le papillon s'ouvre, le débit d'air augmente, mais le boisseau ne suit pas et le moteur est sérieusement bridé. De + le mélange air/essence n'est pas bon et le moteur cale.

[Val02 3]

Alors moi si j'augmente le ralenti ou que je tourne la poignée de gaz de 2 mm ou encore que je retire le starter, elle coupe a la seconde !!

[Lafox 10]

Manque d'essence

En débanchant l'arrivée au carbu et en mettant le robinet sur la position du milieu, est-ce que l'essence coule à flot ?

Si non, robinet bouché ; reservoir encrasé.
Si oui, vérifier a propreté de la cuve ; du gicleur principal (4vis).
Si propre, vérifier l'étanchéité de la membrane du pointeau.(4 vis de l'autre coté du carbu).

A+

[Val02 3]

Alors moi si j'augmente le ralenti ou que je tourne la poignée de gaz de 2 mm ou encore que je retire le starter, elle coupe a la seconde !!

[Yoshieko 0]

Alexx a écrit:

Alors moi si j'augmente le ralenti ou que je tourne la poignée de gaz de 2 mm ou encore que je retire le starter, elle coupe a la seconde !!

flotteur carbu mal régler j'ai l'impression

[Val02 3]

Bon après plusieurs heures j'ai suivi vos conseils et une astuce de garagiste donc :

Changement bougie
Changement filtre a air
Démontage du carbu
Nettoyage avec du citron en burette porté a ébullition et plonger le carbu 3 h en enlevant tous les joints !
Remontage

Conclusion comme j'avais enlèvé le filtre a air d'origine , la moto avait trop d'air ( bizarrement j'ai l'impression qu'il faut vraiment un tout petit filet d'air car en bouchantpresque tout la moto accélère enfin !!!

Mais uniquement avec le starter sinon elle s'arrête !..

Deux questions comment vérifier les prises d'air éventuelles ? Et si quelqu'un a une autre idée ?

En gros elle roule unique starter au 3/4

[Raven555 0]

Alexx a écrit:

..................Changement filtre a air.............

pourquoi changer le filtre à air, un bon nettoyage de la mousse aurait suffit

Alexx a écrit:

Deux questions comment vérifier les prises d'air éventuelles ? Et si quelqu'un a une autre idée ?

tu mets en route, et tu passes un pinceau imbibé d'essence sur le carbu, manchon, pipe, si ça change de régime, c'est que tu as une prise d'air

[Val02 3]

Ou la !!! Elle va encore prendre feu !!

Ta pas une autre solution ?

[Raven555 0]

Alexx a écrit:

Ou la !!! Elle va encore prendre feu !!
Ta pas une autre solution ?

je ne t'ai pas dit de balancer un seau d'essence non plus et de fumer à côté
un simple pinceau imbibé d'essence, c'est tout

[Lafox 10]

Alexx a écrit:

Conclusion comme j'avais enlèvé le filtre a air d'origine , la moto avait trop d'air ( bizarrement j'ai l'impression qu'il faut vraiment un tout petit filet d'air car en bouchantpresque tout la moto accélère enfin !!!

Le cabu d'origine avec un gicleur de 77.5 est prévu pour recevoir très peu d'air

Ton bloc filtre à air à t-il encore sa bride tubulaire ?

Si non, il faut en remettre une, ou changer les gicleurs (principal ; ralenti) + ressort de boisseau.

Si oui, il y encore un manque de débit d'essence et/ou prise d'air.

Il peut y avoir une prise d'air également sur la tubulure du reniflar de boite, qui débouche dans la boite à air

[Val02 3]

J'ai un 240 en moteur avec le carbu et pie qui va avec !!

Mais je suppose qu'il faut également une toute petite ouverture ?

Je vais obturer de 3/4 l'entrée d'air qui se trouve sur le cadre !

3/4 ça doit être bon ??

[Lafox 10]

Ah ! 240, pardon, pas fait gaff

Tu dois avoir le calibrage d'air dorigine qui correspond aux gicleurs carbu.

Si toujours problème, manque d'essence et/ou prise d'air.

[Val02 3]

Non mais j'ai viré les couilles !!

Donc problème !! J'ai pas notion de ce que je dois mettre comme entrée d'air ?

Mais elle marche bien avec 3/4 de starter !!

[Lafox 10]

Aie !! c'est le fond de ton problème

Le starter enrichi le mélange en essence, donc si tu as besoin du starter, c'est que ton gicleur principal est trop petit.

Soit tu change les gicleurs + ressort de pointeau, soit tu diminue l'entrée d'air comme à l'origine.

[Raven555 0]

je ne comprends plus
tu as le moteur de la 240, carbu compris, donc, les gicleurs qui vont bien, c'est ça
et au niveau de la boite à air, c'est aussi celle de la 240 ou celle de la 125

[Val02 3]

Aucune des deux c'est une boite a air camembert que j'ai fais moi même !!

[Val02 3]

Bon j'ai obture complètement l'arrivée d'air et la moto cale !! Donc j'en déduit qu'il n'y a pas de prise d'air !!

Je pense que vu que je dois garder le starter c'est que la moto reclamme plus d'essence via le starter car il y a trop d'air qui arrive !!

Que pensez vous de ma réflexion ? J'ai peut être dit une connerie !!

[Raven555 0]

Alexx a écrit:

Aucune des deux c'est une boite a air camembert que j'ai fais moi même !!

ok ok ok, là, je comprends mieux

Alexx a écrit:

Bon j'ai obture complètement l'arrivée d'air et la moto cale !! Donc j'en déduit qu'il n'y a pas de prise d'air !!
Je pense que vu que je dois garder le starter c'est que la moto reclamme plus d'essence via le starter car il y a trop d'air qui arrive !!
Que pensez vous de ma réflexion ? J'ai peut être dit une connerie !!

elle est très bonne , bon, alors, il va falloir que tu joues avec l'entrée d'air pour trouver le bon régime

[Val02 3]

Et si je regarde l'entrée du filtre a air d'origine d'une 240 le trou doit faire 3cm de diamètre donc ensuite l'air est freinée par le filtre donc il doit juste rester un filet je vais essayer demain d' obturer avec un bouchon le trou d'air sur le cadre et de faire un trou 1 cm

[Lafox 10]

Il suffit de prendre la mesure de surface du filtre à air d'origine

[Val02 3]

Oui et non !!! Car je pense que tout dépend de la retenue de la mousse filtrante ?

[Yoshieko 0]

Alexx a écrit:

Bon après plusieurs heures j'ai suivi vos conseils et une astuce de garagiste donc :

Changement bougie
Changement filtre a air
Démontage du carbu
Nettoyage avec du citron en burette porté a ébullition et plonger le carbu 3 h en enlevant tous les joints !
Remontage

Conclusion comme j'avais enlèvé le filtre a air d'origine , la moto avait trop d'air ( bizarrement j'ai l'impression qu'il faut vraiment un tout petit filet d'air car en bouchantpresque tout la moto accélère enfin !!!

Mais uniquement avec le starter sinon elle s'arrête !..

Deux questions comment vérifier les prises d'air éventuelles ? Et si quelqu'un a une autre idée ?

En gros elle roule unique starter au 3/4

monte un boîtier filtre de HD ou COX sa fonctionne très bien

[Val02 3]

Je pourrai enrichir via la visse de richesse mais elle est grippée impossible de la faire tourner !!

[Val02 3]

Mais avec un camembert de cox tu atténue de combien l'arrivée d'air ?

[Raven555 0]

Alexx a écrit:

Et si je regarde l'entrée du filtre a air d'origine d'une 240 le trou doit faire 3cm de diamètre donc ensuite l'air est freinée par le filtre donc il doit juste rester un filet je vais essayer demain d' obturer avec un bouchon le trou d'air sur le cadre et de faire un trou 1 cm

tu peux coincer un bout de bidon de 5l pour réduire l'entrée d'air, c'est comme ça qu'Orson a fait (page 3 du post de prophette
ici http://virago-dragstar-bolt.forumactif.com/t1336-filtre-a-air-de-cox?highlight=filtre+%C3%A0+air

[Val02 3]

Tu la trouvé ou ton Carter rond de filtre a huile TNT ?

[norton1111 1]

arfff ..... j'ai eu le même blèms avec mon filtre home made tu réduit progressivement l'entrée d'air jusqu’à trouver le bon réglage !!! perso tous mes gicleurs son d'origine et avec mon camembert ça tourne super !!! aucun trous a l’accélération et vitesse de pointe impeccable !!!

[Yoshieko 0]

Alexx a écrit:

Tu la trouvé ou ton Carter rond de filtre a huile TNT ?

SUR EBAY

coincer un bout de bidon de 5l pour réduire l'entrée d'air, c'est comme ça qu'Orson a fait ET MOI AUSSI et sa fonctionne très bien

[Raven555 0]

bon, maintenant, Alexx, au taf pour les essais

[Val02 3]

Oui demain matin 10h pour pas faire ch.... Les voisins !!

Merci les gas a demain !!!

Bonne soirées viragistes. !!!

[ReYiKE 0]

Ayayaye ca galere ou quoi ?
Normalement meme sans filtre ca doit tourner au ralenti
T'as vu la mienne avec le filtre cone ovale elle tournai bien ,juste quelques trous
A haut regime , puis en reduisant l'arrivee d'air avec l'intercalere c'est nickel ,
J'ai laissé un rectangle d'environs 2cm par 4cm a l'arriere du cone

Par contre avant montage j'ai mis du degrippant partout sur les vis du carbu et laissé toute la nuit le lendemain tout se devissai tout seul
Le reste netoyage normal a l'essence et souflette a la bouche
Ah oui j'ai utilisé du nettoyant pour freins en bombe c'est top ca aussi ca degresse bien et seche instentanément


Allez courage je sent que demain ca va tourner !

[Val02 3]

Et une autre réflexion !!

Comment puis je savoir si mon boisseau fonctionne bien ?

Car dans l'hypothèse ou le boisseau ne bouge pas des que j'accélère je n'enverrai que de l'air et elle couperait tout de suite !!

Ça fonctionne comment ce boisseau ??

[Lafox 10]

Si le boisseau coulisse bien et si la membrane est en bon état, cela doit fonctionner

Si tu veux être sûr : démonter le manchon sur le carbu, mettre une petite glace inclinée derrière le carbu, éclairer avec une torche et accélérer moteur allumé.

Sinon, sortir le carbu et simuler la dépression avec un aspirateur domestique.

Pour le fonctionnement du boisseau, ben !!, faudrait lire les posts

lahutte a écrit:

Le carbu de la virago est un carbu à dépression :

Explications : le cable d'acceleration actionne un papillon qui ouvre progressivement le conduit d'air principal.
La dépression crée pousse une membrane qui à sont tour actionne le boiseau/aiguille et ouvre le débit d'essence.

Si cette membrane est défectueuse, le papillon s'ouvre, le débit d'air augmente, mais le boisseau ne suit pas et le moteur est sérieusement bridé. De + le mélange air/essence n'est pas bon et le moteur cale.

A+

[Val02 3]

Membrane vérifiée nickel !!

[Val02 3]

Alors ce matin j'essaye de régler tout ça et voilà le résultat :

Si je visse énormément le ralenti et que je vire le starter ça marche !!

Par contre des que j'accélère elle fait un petit trou en début d'accélération mais accélère, par contre quand je lâche le moteur redescend pas tout de suite et quand il descend le ralentit devient instable !!

Des idées ??

[norton1111 1]

tu as essayé de re-mettre le filtre a air d'origine pour voir si déjà ça vient de là !!!

[Val02 3]

Ultrason opo

[Val02 3]

Je vous tiens au jus pour le résultat !!

[Greg0ry 0]

juste une question a la con tes cosse sur le carbu son bien branché parce que j'ai eu le tour ces jours çi un petit malin (je suppose mon shtroumpff)m'avais debrancher les cosses et donc trou a l'acceleration et callage au stop

sinon un bon decrassage carbu comme les autres le dise

[Val02 3]

Hello

Bon tout fonctionne 15€ le nettoyage ultrason le carbu est nickel, et la moto fonctionne à merveille !!!


Reste plus cas recevoir mon support de plaque et fixer mon garde de boue arriére et je vous fait un petit recap de A à Z fin de semaine prochaine .

Merci pour votre aide en tout cas !!!

sujet resolu !!!

[Zanart 0]

Ben voilà une nouvelle qu'elle est bonne. On attends Les tofs

[bogosse 0]

Squire a écrit:

Ben voilà une nouvelle qu'elle est bonne. On attends Les tofs

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