problème de charge ...

[slade77 0]

Salut,

je reviens avec mon problème de charge pour ma virago.
J'ai reçu le régulateur d'occasion, et je l'ai installé. Mais toujours le problème.
J'ai testé à nouveau le régulateur avec un voltmètre. Au ralenti j'ai du 16.5 volts, et à 4000 tours, j'ai 45 volts.
En sortie régulateur, j'ai du 6volts au ralenti, phare allumé ou non, et à 4000 tours ça descend à 1 volt ...
au niveau de la batterie, à l'arrêt, 12,6v, au ralenti 12,8 et à 4000 tours ça monte à 13.5 volts, ce qui me semble peu ...
le deuxième régul aurait aussi un problème ?
Je suis surpris de voir qu'en accélérant la tension chute ...
une explication les pros ?

allez, on fait chauffer les méninges

[Reigeko 0]

Pour le régul, il faut le tester 'en charge' et pas en l'air, car il a besoin de la charge pour débiter. Il faut refaire les tests regul monté.

Fred

[slade77 0]

test effectué ce soir ...
au ralenti (800 tours, un peu à froid), j'ai un peu plus de 11 volts, et en accélérant à 4000 tours, ça monte à 13 volts, phare allumé ou non ....
Donc déjà mieux que l'ancien régulateur qui débitait du 6 volts, mais moin des 14.5 volts que je peux lire dans les topics

[slade77 0]

Avec le nouveau régulateur, la moto tournait super, démarrait impec.
Encore hier, très content....
Ce matin, je me décide à la prendre pour aller au taf, et arrivé, j'essaie de la relancer pour faire écouter son joli son à un copain, plus rien !
le clic du contacteur mais le démarreur ne part pas ....
J'ai constaté que la batterie a tendance à se décharger, elle était descendue à 12.3v, mais comme elle (la moto) démarrait, je n'y est pas prêté attention....
comment savoir si ma batterie est morte (bien qu'elle soit de avril 2011), ou si j'ai un problème de masse quelque part ...

[Lafox 10]

Tu es sûr de ton démarreur ?

[slade77 0]

oui, les charbons sont neufs.
et avec un booster, elle est partie sans aucun souci ...

[Lafox 10]

Tests :

Vérification de la charge de la batterie : mesurer a l'aide d' un voltmètre la tension aux bornes de la batteries, moteur tournant, régime moitié accéléré :

1/ Valeur mesurée comprise entre 13.8V et 14.8V : OK
2/ Valeur superieur à 15V, regulateur de tension HS, surcharge.
3/ Valeur inférieure à 13.6 V Alternateur HS.


Vérification de la tension a vide et a froid de la batterie :

1/ 12.6V fonctionnement normal,
2/ Tension inférieure a 12.2V batterie déchargée,
3/ Tension supérieure a 13V surcharge (problème alternateur(régulateur).)

Pour une éventuelle déperdition électrique, il suffit de débrancher (ou coupe circuit) la batterie hors utilisation.

A+

[slade77 0]

Vérification de la charge de la batterie : mesurer a l'aide d' un voltmètre la tension aux bornes de la batteries, moteur tournant, régime moitié accéléré :

1/ Valeur mesurée comprise entre 13.8V et 14.8V : OK
2/ Valeur superieur à 15V, regulateur de tension HS, surcharge.
3/ Valeur inférieure à 13.6 V Alternateur HS. c'est ce cas, pourtant mesures prises en sortie alternateur à 4000 tours = 45v


Vérification de la tension a vide et a froid de la batterie :

1/ 12.6V fonctionnement normal, entre 12,2v et 12,6v selon le niveau de charge de la batterie
2/ Tension inférieure a 12.2V batterie déchargée,
3/ Tension supérieure a 13V surcharge (problème alternateur(régulateur).)

Pour une éventuelle déperdition électrique, il suffit de débrancher (ou coupe circuit) la batterie hors utilisation. j'ai débranché le -, et j'ai branché le voltmetre sur le + et sur une masse, j'ai 0 ... branchée, pas de déperdition, la batterie est à 12,2v et ne bouge pas.

A+ [/quote]

[slade77 0]

j'ai rechargé la batterie, j'ai de nouveau 12,7v. J'ai un peu trop tiré sur le démarreur et pas assez roulé pour recharger ...
J'ai refait le test en connectant uniquement le pôle + de la batterie, j'ai branché l'ohmètre dessus, et en mettant le fil noir de l'ohmètre sur une masse du chassis, j'ai 10 ohms ...
Cela veut-il dire que j'ai une perte électrique ?
Comment en trouver l'origine ?

[Lafox 10]

Une bonne lecture ici

http://japanspirit.forumactif.com/t5633-deceler-une-fuite-electrique-etape-par-etape

A+

[Zanart 0]

Bonne procédure, agir pas à pas, en suivant les différents circuits.

C'est sûr que les pannes électriques sont soit évidentes (et là t'as du bol) soit vicieuses (et là ... bonjour la galère)

[Lafox 10]

Dicout92 a écrit:

J'ai refait le test en connectant uniquement le pôle + de la batterie, j'ai branché l'ohmètre dessus, et en mettant le fil noir de l'ohmètre sur une masse du chassis, j'ai 10 ohms ...
Cela veut-il dire que j'ai une perte électrique ?

Non, l'ohmmètre sert à mesurer la résistance/conductibilté d'un matétiaux conducteur.

Toi, tu cherche une fuite de puissance, une consommation électrique, des ampères

A+

[slade77 0]

lahutte a écrit:

Une bonne lecture ici

http://japanspirit.forumactif.com/t5633-deceler-une-fuite-electrique-etape-par-etape

A+

Merci pour la lecture !
c'est quoi le "com" dans cette étape:
"Ensuite sur l'ampèremètre, le fil noir au "com" et l'autre bout sur la connectique "+" que l'on a débranché."

je suis surpris de voir qu'ils débranchent le +. Comment savoir où tu perds du jus si tu ne le fais pas passer ...

[Lafox 10]

"la borne négative est toujours désignée par les lettres COM"

ici au milieu de la page : http://electricite.bricovideo.com/multimetre/testeur_de_courant.html

Pour la méthode : un lien plus façile avec shéma : http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-922-922-mesure-de-consommation-de-courant-au-repos.html

(6. Mesure de consommation Globale)

C'est le multimètre (monté en série) qui ferme le circuit et permet de faire la mesure

A+

[slade77 0]

je viens de vérifier avec cette méthode, j'ai 0, donc à priori pas de perte de courant !
Pourtant j'ai rechargé la batterie il y a une bonne semaine. J'ai mesuré la tension après 2/3 heures, j'avais 12,7v. Maintenant elle est descendue à 12,58v....
Est-ce sa tension "normale" ?

[Lafox 10]

Je pense que oui

Les batteries au plomb ne sont pas très performantes et se décharges assez vite

[slade77 0]

j'ai fait une sortie ce week-end. Avant de démarrer, j'ai mesuré la tension, 12,4v, donc encore diminué.
Elle démarre tout de même du premier coup, sans hésité, même à 3 reprises, du fait que je calais le temps de me préparer, elle était un peu froide ....
Après une balade de 60 bornes, je fais une halte, et après environ 20 minutes, je tente de repartir, et là, un clac lorsque j'appuie sur start... j'en conclue à une batterie trop faible, donc elle s'est déchargée en roulant. Un copain qui est dans le secteur se propose de venir avec sa voiture et des pinces. 5 minutes plus tard, il arrive, entre temps j'ai fait des essais de démarrage mais toujours pareil.
Quand il arrive, je tente une dernière fois, et là elle démarre
On vérifie la tension avec son ohmètre, elle affiche, au ralenti, 12,20volts, et quand je monte à 4000 tours, elle va pas au delà le 12,5volts...
On décide d'aller se rafraichir chez lui, et une heure plus tard, je décide de repartir, et là encore elle a bien démarré.
Je n'y comprends plus rien ....

Est-ce que quelqu'un sur la région parisienne, possesseur d'une virago 1100 accepterai d'essayer mon régulateur sur sa moto afin de vérifier si c'est lui qui est en cause ?

Je galère, et je n'ose plus prendre ma moto de peur de rester en rade ...

A l'aide !!!!!!!!

[Lafox 10]

Il faudrait peut-être inspecter ton démarreur

[slade77 0]

oui je me demandais s'il ne collait pas à chaud, mais Pat, en me la vendant, a changé les charbons, et tout était nickel ....
De plus, quand je tente avec un booster, ça part sans souci ...
Qu'est-ce qui pourrait merder sur le démarreur ?

[Lafox 10]

C'est une piste, mais si il tourne au booster c'est que tu as bien un problème de puissance électrique sur ta moto.

C'est vrai que tu devrais avoir plutôt 13 v à ta batterie.

Il faut continuer sur la piste du régulateur alors.

A+

[slade77 0]

après une semaine sans tourner, j'ai été voir comment se porter la belle ...
Prise de tension sans démarrer, 12,2volts.
Vérification à l’ohmmètre de l'alternateur, j'ai bien 0 sur les 3 tests.
Je démarre la moto, qui part du premier coup, chouette !!
je prends les tensions de la batterie au ralenti, 12,4volts.
Test à l'alternateur, à 5000 tours, j'ai 45 volts, et 18 volts au ralenti.
Test au régulateur, au ralenti, 11,7v, et à 4000 tours, entre 12,5 et 13 volts...
Donc pas suffisant pour recharger la batterie ...
A la batterie, ça dépasse pas les 13v à 4000 tours.

J'aurais voulu savoir l'équivalence entre volts alternatifs et continu, combien je devrais avoir en entrée régulateur pour avoir 14 volts en sortie ... ça me permettrait de savoir si l'alternateur est en cause ...

[Bob04 0]

salut , la virago a un allumage dit batterie bobines (tci transistorisé) c'est la batterie qui alimente les bougie , et le reste , donc tant que la batterie est chargé ça roule , si ça charge pas elle se vide et la moto peut s'arretée, le redresseur regulateur , en + de regulé le courant, le transforme de alternatif en continu ou vice verça , donc il peut tres reguler mais ne plus transformé correctement , donc il n'envoie pas le bon courant . probleme reglé sur la virago d'un pote avec regulateur neuf (hors de prix) et une batterie. a + zetof

[slade77 0]

j'ai commandé un nouveau régulateur, on va bien voir ce que ça va donner ...
je vais bien recharger aussi ma batterie

[Lafox 10]

J'ai testé sur mon poney : batterie à 11.7 v et le démarreur tourne sans difficultés



Tu test ton démarreur au booster en direct, mais tu n'as pas testé ton relais de puissance ?

Connecter un voltmètre entre la sortie (cable relais/démarreur) du relais et la masse et actionner l'inter de démarrage, si rien = relais hs


A+

[slade77 0]

lahutte a écrit:

J'ai testé sur mon poney : batterie à 11.7 v et le démarreur tourne sans difficultés



Tu test ton démarreur au booster en direct, mais tu n'as pas testé ton relais de puissance ?

Connecter un voltmètre entre la sortie (cable relais/démarreur) du relais et la masse et actionner l'inter de démarrage, si rien = relais hs


A+

salut lahutte,

il est planqué où ce relais de puissance ? le voltmètre tu le met sur quelle position ?

[Lafox 10]

C'est peut-être plus simple de faire la mesure sur le cable de puissance boulonné sur le démarreur :

Voltmètre positionné sur 20 volt courant continu, brancher le cable rouge du voltmètre sur le gros cable qui va au démarreur et le fil noir sur la masse du moteur, actionner l'interrupteur de démarrage au guidon.

Si 12v ok, si 0v, relais de puissance du démarreur hs.

Le relais se situe dans un logement entre la batterie et le réservoir.

Il ressemble à celui-ci : http://www.google.fr/imgres?imgurl=http://www.agpl.net/6653-7724-thickbox/yamaha-125-sr-125-tdr-500-xv-535-virago-relais-demarreur-125-sr-125-tdr-500-xv-535-virago-yamaha.jpg&imgrefurl=http://www.agpl.net/product.php%3Fid_product%3D6653&usg=__aiQ1gX_z7OTlvrJGAaV4OIOdH60=&h=450&w=600&sz=37&hl=fr&start=2&zoom=1&tbnid=_Wb_8AcyjFOI9M:&tbnh=101&tbnw=135&ei=oiW1TrTKBIvRsgblpty7Aw&prev=/search%3Fq%3Drelais%2Bde%2Bd%25C3%25A9marreur%26um%3D1%26hl%3Dfr%26lr%3Dlang_fr%26sa%3DN%26gbv%3D1%26tbs%3Dlr:lang_1fr%26tbm%3Disch&um=1&itbs=1

A+

[slade77 0]

ok, je regarde ça demain, merci !

[slade77 0]

ça y est, problème(s) résolu(s)
finalement, installation d'un nouveau régulateur et d'un nouveau stator.
La moto démarre super, tension au ralenti 13.5 volts, donc nickel !
j'en ai profité pour changer la tige filetée du mécanisme de réglage de l'embrayage, dont l'empreinte de vis ne ressemblait plus à rien, je lui ai mis un cable d'embrayage neuf, et roule ma poule !!

[Lafox 10]

cool: