Carburateur xv 125 (partie 2) Règlages

[Lafox 10]

Chapitre 2 : règlages

1) - TABLEAU D'INFLUENCE DES DIFFERENTS ELEMENTS DE LA CARBURATION, EN FONCTION DE L'OUVERTURE DU BOISSEAU :



- Une carburation trop riche est une carburation qui contient trop d’essence ou pas assez d’air.
- Une carburation trop pauvre est une carburation qui ne contient pas assez d’essence ou trop d’air.

2) - PAPILLON :
le papillon fermé doit bien plaquer les parois, le règlage du cable d'accélérateur doit laisser un jeu d'environ 5 mm,
vérifier le jeu de l'axe et le serrage des deux vis de fixation du disque en laiton.


3) - FLOTTEUR :
le flotteur ne doit pas être percé, la lamelle qui pousse le pointeau d'arrivée d'essence est règlable et elle détermine la hauteur d'essence dans la cuve du carburateur et influe (pression/débit d'essence) sur les gicleurs.
La torsion légère de la lamelle du flotteur qui pousse sur le pointeau d'arrivée d'essence, fait varier la hauteur de cuve.
Le niveau de carburant (a) doit se situé à 16.5/17.5 mm en dessous de la ligne de flotteur (b)




4) - POINTEAU D'ARRIVEE D'ESSENCE :
- L'anneau en métal ne doit pas être cassé et le caoutchouc cônique ne doit pas être dégradé ou marqué.


5) - VIS DE RALENTI :
- Le régime moteur adéquate, se situe entre 1250 et 1450 tr/mn, moteur chaud.


6) - VIS DE RICHESSE D'ESSENCE/GICLEUR DE RALENTI :
- La vis de richesse d'essence influence la carburation essentiellement sur le premier 1/4 des gaz.
- Pour règler la vis de richesse d'essence, il faut visser la vis à fond (sans forcer (vis cônique)) dans le sens des aiguilles d'une montre puis la dévisser de 2 tours 3/4 (préconisation d'origine constructeur).
- Règlage plus précis :  moteur chaud, visser au tournevis la vis de richesse à fond (sans forcer), puis la dévisser d'1 tour, démarrer, visser à la main la vis de ralenti afin d'obtenir un régime de ralenti soutenu, dévisser progressivement la vis de richesse au tournevis jusqu'à obtenir le régime moteur le plus haut, re-règler à la main la vis de ralenti.
- Si vis inopérante : gicleur de ralenti inadapté.
- Si régime max à + de 3 tours, changer de gicleur de ralenti, pour un 5 points plus gros.
Gicleur de ralenti :
Type : MKU
Taille : 12.5 (origine) à 22.5 suivant modification d'arrivée d'air/échappement.


7) - STARTER :
- Vérifier que le cable n'est pas trop tendu et que le boisseau descend bien au fond de son puit.


8 ) - AIGUILLE :
- Le règlage de l'aiguille influe sur la carburation de 1/4 à 3/4 des gaz, soit après la mise en oeuvre du circuit de ralenti et avant le calibrage du gicleur pricipal à plein gaz.
- Si à mi-régime le moteur ratatouille et ne monte pas dans les tours "bleubleubleu…", dans ce cas on dit que le moteur se noie, le mélange air/essence est trop riche en essence, l'aiguille est trop haute, il faut remonter le circlips sur les crans de l'aiguille.
- Si à mi-régime quand vous accélérez il y’a comme un trou et le moteur perd son régime puis s’arrête comme lors d’une panne d’essence "bweuuu…", dans ce cas on dit que le moteur s’étouffe, le mélange air/essence est trop riche en air, l'aiguille est trop basse, il faut redescendre le circlips sur les crans de l'aiguille.


9) - RESSORT DE BOISSEAU :
- Si le ressort est trop mou et/ou il y a trop d'air à circuler à travers les petits trous percés dans le boisseau, par rapport à la dépression d'air crée par le moteur, les accélérations et décélérations seront trop brusques et si le ressort est trop ferme, le boisseau ne s'ouvrira pas entièrement.


10) - GICLEUR PRINCIPAL :
- Le calibrage du gicleur principal influe sur la carburation entre 3/4 des gaz et plein gaz.
- Pour vérifier si la taille du gicleur principal est adéquate il faut faire un test de coupure moteur :
- Le test des couleurs de bougies pour déterminer la taille de gicleur principal se fait uniquement gaz à fond, de préfèrence avec des bougies usagées.
- Procèdure : nettoyer les bougies et les replacer, rouler 400 mètres gaz à fond en 4ème ou 5ème vitesse puis couper instantanément le moteur et débrayer, observer la couleur des bougies. Si noir, diminuer la taille du gicleur principal de deux points, si marron clair/blanc, augmenter.

Gicleur principal :
Type : MKC
Taille : 77.5 (origine) à 115 suivant modification d'arrivée d'air/échappement.

[Lafox 10]

Ayé

[Zanart 0]

C'est clarinette ... euh clair et net, merci

[Bernard131 2]

Ah excellent lahutte ! toutefois pour le niveau de cuve il me semble que c'est 9,5 à 10 mn en dessous du repère ? c'est ce que j'ai vu pratiqué partout et les réglages que je fais, autrement on arrive vite au tuyau de débordement

[Lafox 10]

Je n'ai pas encore testé en réel, mais sur le manuel d'atelier, c'est bien "au dessus" du repère et sur le dessin aussi

[Bernard131 2]

Ouais à vérifier mais sur le manuel et la rt me semble page 26 que le dessous du repère soit indiqué ???

[Lafox 10]

Il ya comme un malaise



C'est certainement la version revue technique qui est la bonne, merci

Je corrige

[Bernard131 2]

Ok il me semblait bien !!! vu le trou de trop plein à proximité du repère le dessus etait pas possible @ ++Dom

[norton1111 1]

cool !!!

[Juliojol46 0]

bonsoir, avez vous une photo ,ou l'ont voit les durites du carbu , car quand j'ai démonter le carbu de ma dragstar et  j'ai pas trop repérer ou aller les durites . surtout celle qui est brancher sur le fond de cuve du carbu. merci

cordialement