Mécancien du dimanche

[Mike55 0]

Salut,

Comme la Virago ne fonctionne pas bien depuis que je l'ai acheté et encore mois bien ces temps ci, je me suis enfin décidé à demonter le carbu.
Au démontage, je remarque déjà qu'il n'y a pas de sertflex au manchon de liaison carbu / cadre. Au démontage de la pipe, je découvre qu'un des deux joints torique a été écrasé et qu'il manque une partie.
Au démontage du carbu, je constate que la pompe de reprise est bloquée. Je dévise la vis du levier de pompe et là, le vis casse .
Je démonte la cuve et c'est déguelas dedans.
Bilan, j'ai commandé deux nouveaux joints ( 13€ ), je refais un nouveau taraudage car le morceau de vis qui est resté dans le carbu était colé, je dégrippe la pompe de reprise et je fais un grand nettoyage.
Je dois encore encore recevoir les joints et remonter le tout.
On verra ce que ça donne.
Enfin, l'ancien proprio était un m'enfoutiste.

A+

[Zanart 0]

Tiens un revenant, Salut toi.

Quand tu reprends un bécane, pour peu qu'elle n'ait pas roulé depuis un bout de temps, un bon nettoyage s'impose souvent.

Bon courage, en espérant que cela tourne rond après remontage

[Raven555 0]

c'est sûr que ça ne pouvait pas marcher correctement

[Mike55 0]

Je sais, mais je voulais en profiter un max avant le mauvais temps et je n'avais pas trop le temps.

De toutes façons, c'est comme à l'habitude, je me fait rouler une fois sur deux.

Le mec n'a pas utilisé la bécane pendant trois ans et à mon avis il n'a pas vidé la cuve ni le réservoir.

Enfin, l'hivers arrive et la moto va finir à la cave comme toutes celles que j'achette. Le première hivers c'est la cave et je la mets en pièces pour remise en forme et personalisation.

J'aimerais en faire quelque chose de beau et de stylé pour le mois de Mars pour pouvoir me pointer avec à Pecqencourt avec un bike qui clac.

J'ai plein d'idées, mais qui demandes beaucoups de travail car elle ne s'achettent pas, comme une pipe d'admition pour carbu à droite.
Pareil pour le Sissy barre que je voudrais remontant jusqu'aux épaules du passagé.

Bref, on verra le résiltat début mars.

[HardcoreGamer 0]

bon courage pour toute tes transformations Pierlala

[LapinCretin 0]

+1 avec Pierlala

ma commande de starter était "bidouillée" j'ai démonté et réparé ,mais quelle misère de passer derrière des "propriétaire peu scrupuleux"
bon courage Pierlala

[Zanart 0]

Ben bon courage

[Mike55 0]

Salut,

J'ai reçu mes joints de pipe et je les ai monté à l'avance avec de de la pate à joint pour ne ils bougent au montage.
Remontage du carbu assez difficile et le manchon de liaison avec le cadre qui ne descend pas assez pour se loger sur le carbu.
Aprés un amorçage de pompe plutot long, la bécane démare au starter.
A chaud elle a un trou en bas, par contre au starter elle fonctionne bien.
Il fait déjà nuit, je regarderais demain pour rectifier le probléme du manchon avant de faire un réglage de carburation.

A+

[Picasso1 0]

Pierlala a écrit:

Salut,

J'ai reçu mes joints de pipe et je les ai monté à l'avance avec de de la pate à joint pour ne ils bougent au montage.
Remontage du carbu assez difficile et le manchon de liaison avec le cadre qui ne descend pas assez pour se loger sur le carbu.
Aprés un amorçage de pompe plutot long, la bécane démare au starter.
A chaud elle a un trou en bas, par contre au starter elle fonctionne bien.
Il fait déjà nuit, je regarderais demain pour rectifier le probléme du manchon avant de faire un réglage de carburation.

A+

bonne continuation Pierlala

[Mike55 0]

L'étanchéité entre le carbu et le manchon a été faite et le clip du pointeau a été mis à la 3éme position ( réglage d'origine ), il était au premier.
J'ai refait un réglage de la vis de richesse et je dois toujours mettre 6 tours. Il va falloir changer pour un gicleur de ralenti plus gros.
La pompe de reprise coince encore. Je vais voir chez yam si ça ce change.
C'est déjà mieux mais encore assez.

[LapinCretin 0]

il existe des kits réparation pour les pompes de reprise, regarde sur le net

.....certainement moins chère que chez yam .....

[Greg0ry 0]

Té de ou pierlala car si té pas trop loin je peux t aider j ai je pense encore quelque piece
en rab avant de racheter et d etre sur de la panne

[arkozor 0]

bon courage pierlala , il m'est arrivé la même galère avec la vis du carbu...

[Mike55 0]

Salut à tous,


Merci Prophette mais j'ai trouvé une astuce pour la pompe ( 2 élastiques à cheuveux ).
J'ai enfin trouvé un réglage pas trop mal mais il faut que je change les 2 gicleurs.
Je crois que la moindre modif autours du moteur demande un réajustement des réglages.
4 trous dans chaque échappement, un nouveau filtre à air et paf, faut changer les gicleurs.
J'ai du remonté l'aiguille au maxi et mettre 6 tours et demie à la vis de richesse pour avoir un fonctionnement plutôt normal du moteur.
Il y a quand même des moments ou le moteur plafonne à 70 km/h en 5éme.
Je vais vérifié le niveau de cuve et son débit. Voir celui de la pompe à essence.

Ils ont fait vachement compliquer sur la Virago !

Ils ont mis un système de dépression sur le robinet d'essence don je ne vois pas l'utilité car il coule toujours dans n'importe quelle position et cela est embêtant pour le démontage du réservoir. Je pense ajouter une vanne supplémentaire entre le robinet et la pompe. Peut être même virer la pompe.

A+

[Lafox 10]

Pierlala a écrit:

Ils ont mis un système de dépression sur le robinet d'essence don je ne vois pas l'utilité car il coule toujours dans n'importe quelle position

Le système est bien, car il évite les fuites d'essence quand le moteur est arrêté

L'essence ne doit couler que sur la position "PRI"

Ton joint de robinet est naze

(le moteur peut fonctionner normalement sans la pompe et sans le robinet).

A+

[MrPahon 0]

+1 c'est une fausse impression que ça coule toujours. C'est seulement la cuve du carbu qui se vide (normal) puis après ça ne coule plus.

[Greg0ry 0]

Pierlala a écrit:

Salut à tous,


Merci Prophette mais j'ai trouvé une astuce pour la pompe ( 2 élastiques à cheuveux ).
J'ai enfin trouvé un réglage pas trop mal mais il faut que je change les 2 gicleurs.
Je crois que la moindre modif autours du moteur demande un réajustement des réglages.
4 trous dans chaque échappement, un nouveau filtre à air et paf, faut changer les gicleurs.
J'ai du remonté l'aiguille au maxi et mettre 6 tours et demie à la vis de richesse pour avoir un fonctionnement plutôt normal du moteur.
Il y a quand même des moments ou le moteur plafonne à 70 km/h en 5éme.
Je vais vérifié le niveau de cuve et son débit. Voir celui de la pompe à essence.

Ils ont fait vachement compliquer sur la Virago !

Ils ont mis un système de dépression sur le robinet d'essence don je ne vois pas l'utilité car il coule toujours dans n'importe quelle position et cela est embêtant pour le démontage du réservoir. Je pense ajouter une vanne supplémentaire entre le robinet et la pompe. Peut être même virer la pompe.

A+

6 tours ça parait enorme et 70 km/h en 5 eme tas un gros probleme
ta fait quoi comme modif au filtre a air ta mis des gicleur de 250 virago ???
comme mes copains si ton robinet coule toujours dans n'importe qu'elle position il est peut etre mort a voir


heu

[Mike55 0]

Moi, je ne fais que réparer les conneries de l'ancien proprio.

J'ai juste fait les trous dans les pots et changé le filtre qui était pourri de chez pourri.

Encore hier, à chaud, fond de poingnée et sa plafonne. Pas un trou ou un beuh.

[Greg0ry 0]

regarde egalement tes durites si elle sont bien branché (les deux derriere le filtre a air )