CDI PROGRAMMABLE

[Bruno13 0]

Je viens de tomber la dessus http://www.ebay.com/itm/330694409865?item=330694409865&pt=Motorcycles_Parts_Accessories&cmd=ViewItem&hash=item4cfeec3e89&vxp=mtr#ht_677wt_1270 j'ai directement pensé a vous tous peut etre que sa en intérréssera certains, pour moi cela reste cher.
Qu'en pensez vous?
A vos claviers !

[Bernard131 2]

Ca reste raisonnable vu le prix d'un Cdi d'origine Yam! un mec qui avant fait d'innombrable modif sur sont 125 tchèque je crois il y a un lien sur le forum ! je sais plus ou mais il y est, il utilisait ce type d'allumage avec des bobines de meilleurs qualité et visiblement ca avait l'air de tourné correct avec son 180 cc apparement en plus il y a 1 option paramètrable pour modifier l'avance ca peu être valable ! j'ai pas vu l'ineterface de paramètrage visiblement ca à l'air d'être un fiche Din

[Decimationz 0]

Ça reste assez limité quand à moi... Je pense qu'on ne pourra toucher qu'à l'avance du moteur.
Pour bien pouvoir jouer avec les courbes de puissance et de couple il faudrait avoir une injection électronique. C'est faisable avec des carbus, mais les réglages seront beaucoup plus compliqués et beaucoup moins "fins"

Totalement inutile pour ma part.
Un moteur est conçu pour supporter certaines contraintes qu'il ne faut pas dépasser. Souvent cette marge est très fine, voir presque inexistante.
Si on veut plus de pêche, on passe sur un moteur plus gros.
Ça reste ma façon de voir

[Bernard131 2]

quand tu vois le prix d'un boitier CDI d'origine sur 125/240 et 250 et le nombres important de CDI qui ont été hs à cause du régulateur et qui au passage a emmené une bobine le prix de cet article reste interssant surtout qu'il y à eux des boitiers CDI plus ou moins bridé comme le TNDF 43 le TNDF 44 le 45 étant le plus récent et le plus performant ci-joint le lien de l'époque ! http://www.croco25.freeiz.com/Download/guide%20modification%20xv125%20traduit.pdf Techniquement c'est interéssant et le fait de pouvoir modifié l'avance de quelque degrés pourquoi pas et de paramétrer son propre degrés de calage tout aussi! Sans passé pour autant par une injection ou kompresseur Et puis ca reste dans la bonne rubrique "amélioration" mais effectivement pour le coup ca ne concerne que les cylindrée 125/240,250 mais il en faut pour tout le monde et reste valable pour un membre qui à cramé son CDI par exemple. donc merci RIMSTYL Dom

[LeTo 0]

DOM a écrit:

quand tu vois le prix d'un boitier CDI d'origine sur 125/240 et 250 et le nombres important de CDI qui ont été hs à cause du régulateur et qui au passage a emmené une bobine le prix de cet article reste interssant surtout qu'il y à eux des boitiers CDI plus ou moins bridé comme le TNDF 43 le TNDF 44 le 45 étant le plus récent et le plus performant ci-joint le lien de l'époque ! http://www.croco25.freeiz.com/Download/guide%20modification%20xv125%20traduit.pdf Techniquement c'est interéssant et le fait de pouvoir modifié l'avance de quelque degrés pourquoi pas et de paramétrer son propre degrés de calage tout aussi! Sans passé pour autant par une injection ou kompresseur Et puis ca reste dans la bonne rubrique "amélioration" mais effectivement pour le coup ca ne concerne que les cylindrée 125/240,250 mais il en faut pour tout le monde et reste valable pour un membre qui à cramé son CDI par exemple. donc merci RIMSTYL Dom

En remplacement d'un CDI mort, je suis d’accord avec toi.
Si c'est pour améliorer des perfs, non.

[Bernard131 2]

Et interressant aussi si tu as un CDI bridé (TNDF 43 ou 44) enfin ca ne sera jamais un 1100 un 125 mais une bécane quand même Bye Dom

[Mumei 0]

bonjour

mon boitier CDI est référencé TNDF05 et je ne trouve pas d'info dessus ...

il est récent changement l'année dernière apparemment
il est comment lui ?
bridé pas bridé !

merci

[Yoshieko 0]

DEUXE a écrit:

bonjour

mon boitier CDI est référencé TNDF05 et je ne trouve pas d'info dessus ...

il est récent changement l'année dernière apparemment
il est comment lui ?
bridé pas bridé !

merci

TNDF-05 cinq non, j' ai trouvé sur le net TNDF seulement 43 ( trouvée sur un sit anglais )

le TNDF05 corresponds a un CDI 43 bridé

[Mumei 0]

ok , merci pour l'info

[CaSHFloW 0]

bonjour,

j'ai fait l'acquisition de boitier tdnf 45, ils sont neufs de chez neufs (viennent d'une concession yam en dépot de bilan).

c'est de la pièce d'origine yam 5AJ-82305-20 ,TNDF45.
je le vends 100 €.

[Andael 0]

pour rester dans le sujet
est-ce que le cdi d'une dragstar peut se monter sur un virago ?
si oui , est-il plus performant ?

[Viwari 0]

Je trouve ça bien comme dit plus haut pour remplacer un CDI hs, autrement c'est inutile je pense niveau perf

Moi perso j'ai changé l'allumage d'origine par des AS Uotani (comme indiqué dans le lien de Dom) et depuis elle tourne rond même avec le pire des réglages carbu

[Haris 0]

TFive a écrit:

Moi perso j'ai changé l'allumage d'origine par des AS Uotani

Tu les as trouvées ou tes bobines? Parce que j'ai chercher sur le net, mais j'ai rien trouver.

[Lawyer 0]

Il faut les faire venir direct du japon, voilà le lien :

http://japan.webike.fr/products/2068069.html

Après je cache pas que c'est une fortune, sans parler du dédouanement qui se rajoute à ce prix, mais ça reste un kit adaptable pour bicylindre donc réutilisable sur beaucoup d'autres moto

[Haris 0]

Ha ouais, quand même
Et tu vois une réelle différence de perf?

[Jussein1 0]

Actuellement je l'ai sur le moteur 240 qui n'est pas encore au point mais qui démarre toujours nikel à chaud, à froid, enfin toujours et tourne plutôt rond malgré les très mauvais réglage, sinon d'origine j'ai jamais testé

Par contre j'ai pu tester la différence avec et sans sur le 125 et on gagne en couple, biensur on va pas se retrouvé avec un couple de 535 ni même d'un 250 mais c'est mieux que d'origine, je la trouvais aussi plus linéaire dans les tours, après je suis peut être pas le mieux placé pour donner une différence niveau perf vue qu'elle n'a encore jamais tourné correctement, il me reste encore le carbu (qui va etre changé) ou le cdi si ça marche toujours pas et après je pourrais te donner des idées de perf

[Bernard131 2]

TU n'avais pas le CDI fourni avec le kit ???

[Righteous 0]

Ce n'est pas un cdi mais un amplificateur, il améliore le rendement du cdi
enfin d'après ce que j'ai pu en déduire, je suis pas très fort en japonais

[Zanart 0]

354 roros quand même !!!!

[Haris 0]

Squire a écrit:

354 roros quand même !!!!

plus les frais de port, plus le dédouanement ! Ca fait quasiment la moitié du prix de permis GC...
Pas sur que ce soit très rentable, mais bon, ca peut une piste a étudier pour améliorer les perfs.

[InSiDi0uS 0]

Frais de port gratuit, je précise j'avais pas payé ce prix, ça a augmenté depuis l'an dernier...

Par contre je compte le garder pour ma futur quand j'aurais le permis GC