1100 qui cale et redémare aussi sec!!!

[Willowstorm 0]

Bonsoir
J'ai fait l’acquisition d'une épave De Virago 1100 dont je cherche désespérément le manuel d'atelier.
Voila ce qui se passe. Tant que je roule en dessous de 3000 tours sans trop demander de gaz, tout va bien, mais dés que je demande un peu de puissance, au bout d'une où deux minute le moteur tousse, tourne sur un cylindre puis fini par s’arrêter comme s'il n'y avait plus d'essence! (Ouais j'ai vérifié,, Y A DE L'ESSENCE). Deux seconde plus tard, je remets en route et elle redémarre comme si de rien n'était!!!
Je précise que lorsqu'elle s’arrête j’entends un clac clac clac clac Où clic clic clic si vous préférez provenant de l'avant. le cliquetis ralenti puis finit par s’arrêter au bout de deux où trois seconde.
Alors si cela est arrivé à l'une ou l'un d'entre vous, merci de m'indiquer comment vous avez résolu le problème.
Merci par avance de vos lumières.
Amicalement à tous
Philippe06

[Ares1 1]

tu pense pas qu il faudrai peut etre faire un reglage carbu ?

[HardcoreGamer 0]

Philippe06 a écrit:

Bonsoir
J'ai fait l’acquisition d'une épave De Virago 1100 dont je cherche désespérément le manuel d'atelier.
...............................
Merci par avance de vos lumières.
Amicalement à tous
Philippe06

Il est dispo ici http://www.manualedereparatie.info/fr/download/yamaha-xv-virago-535-1100-1981-1994-Manuels-de-reparation.html mais en anglishe

Pour le clic clic clic ou le clac clac clac ce peut être simplement le refroidissement des pots ?
Ton moteur s’arrête de tourner ou bien c'est de l'auto-allumage !?
Ou le fait de ne pas savoir monter dans les tours, vois mon problème, résolu maintenant, https://motards.net/search/?q=temoin de panne moteur

@+ et bonne route

[Willowstorm 0]

Merci à tous les deux
Merci BipBip pour le lien qui m'a bien aidé à "éclater" ma 1100.
Il semblerait que cela soit un problème électrique de pompe, voir un faux contact au niveau du commutateur de réserve.
Mais comme j'ai démonté les carters pour vérification et réparation d'un pignon de démarreur, je n'ai pas encore eu le temps de vérifier sur route.
Photos du carnage!







Pour le pignon je l'ai limer à la meuleuse pour redonner figure humaine aux dents endommagées et curieusement, "Ca marche!!"
Le démareur ne fait plus cet horrible craaaaaaaaaaaaaaac! et en plus ça démarre.

Je vous tiens au courant pour la suite

[Zanart 0]

T'as pas une photo de ton travail sur le pignon, ça peut être utile à d'autres

[Willowstorm 0]

Squire a écrit:

T'as pas une photo de ton travail sur le pignon, ça peut être utile à d'autres

Heu... Ben..... c'est à dire que la photo en question c'est la deuxième..... Sauf que évidement j'ai pas pris le temps de vérifier la netteté avant de tout remonter
En fait je me suis contenté d'ébavurer chaque dent à la meuleuse, mais attention, ce n'est pas la panacée, car maintenant le pignon engage bien la couronne mais sur un démarrage difficile le craaaaaaac est revenu.
En fait il faut une batterie chargée à bloc, et une bécane qui démarre au quart de tour, pour que cela donne un répit que j'espère le plus long possible vu le prix des pièces!

Mon problème initial perdure! la pompe marche tant que je suis au ralenti, mais dés que j'accélère, elle finit par s’arrêter.
Curieusement quand je suis sur "réserve", plus de problème, la pompe fonctionne parfaitement. un Casse tête cette Histoire,

Autre ennui le cylindre avant fait de la Post-combustion au ralenti, une peu plus à froid qu'à chaud, et c'est très agacant.

Si quelqu'un où quelqu'une à une idée

Amicalement à tous

[Willowstorm 0]

Bonsoir
J'ai finalement résolu le problème de calage. Mon intuition première était la bonne, après un démontage complet du faisceau avant j'ai trouvé quelques anomalies, dont en particulier une gaine et un fil qui avaient pris un coup de cuter, probablement lors d'un démontage précédent. Le fil cuivre n'était quasiment pas entamé, mais la petite fente dans la gaine avait suffit à oxyder le cuivre sur un bon centimètre, et qui dit oxydation dit conductivité aléatoire. Après coupure et soudure sur le fil sain, le problème à disparu!
Moralité, méfiance avec les cuters, lorsque vous déshabillés des faisceaux électriques!



Je ne sais pas s'il faut fermer ce post et si je dois en ouvrir un autre pour mon blème de post combustion ????

[Zanart 0]

Mieux vaut en ouvrir un autre dans la section méchanique

[Gorblade 0]

Salut ! J'ai le même soucis que toi avec le pignon lanceur qui est HS , il faut que tu changes les 2 pièces : http://www.cmsnl.com/products/gear-idler-set_3lpw155100/
Limer le pignon est une solution de secours qui ne tiendra pas dans le temps, tu n'as pas d'autres choix que de le changer .... bon courage !!