Leonart daytona

[Dadou09 2]

124,6 cm3, 4 temps, bicylindre en ligne, refroidi par eau, 2 ACT et 2 soup./cyl., alimentation par carburateurs, 5 vitesses, démarreur électrique, transmission par chaîne
Puissance 12,5 ch. (9,2 kW) à 10 000 tr/min, couple NC

Partie cycle : cadre acier simple berceau dédoublé, fourche inversée, 2 amortisseurs AR, freins AV 2 disques diam. NC / étriers 2 pistons - AR disque diam. NC / étrier 2 pistons, pneus AV 80/90 x 21 - AR 160/80 x 16

Gabarit : dimensions (L x l x h) 2 335 mm x 965 mm x 1 100 mm, empattement 1 660 mm, chasse / angle NC, réservoir 14 litres, poids à sec (constructeur) 150 kg
La Daytona prend vie à la première pression sur le démarreur. En l'absence de compte-tours, l'oreille attentive n'en relèvera pas moins un régime de ralenti un peu élevé pour une mécanique déjà chaude. En revanche, l'échappement en profite pour laisser filtrer un mélodie trompeuse. Pas mal... Sauf que pour faire décoller les 150 kg de métal, il va falloir jouer de l'embrayage et cravacher sérieusement la mécanique. Logique car il faut aller chercher les 12,5 ch. annoncés à 10 000 tr/min. Si la base mécanique est éprouvée, elle n'en accuse pas moins le poids des ans. Bruyante et vibrante sans se montrer réellement performante - même pour la cylindrée - elle aura sa place en ville, moins au-delà. Et quand bien même, il faudra s'appliquer à bien décomposer le passage des cinq rapports d'une boîte dont la conception date un peu. Sinon, quelques points morts intempestifs pourraient venir jouer les trouble-fête. Mais un rodage soigné devrait atténuer le phénomène et rendre l'usage urbain plus agréable. Dans ce contexte, fidèle à son inspiration US, la Daytona 125 sera dans son élément sur les boulevards. La stabilité promise par les 1 660 mm d'empattement se montre sensible dès 10 km/h. En revanche, les ruelles étroites viendront vite à bout de son rayon de braquage, médiocre, et la remontée des files de voitures sera limitée par la largeur du beau guidon noir mat. Enfin, mention spéciale aux freins qui assurent bien leur office, sans excès. Sans proposer un feeling exceptionnel, ils sauront pourtant vous arrêter sans faillir. Un bon point pour ceux qui voudrait faire leurs premiers tours de roue au guidon de la Leonart.

[idem 1]

Superbe moto, avec une finition exemplaire qui justifie presque un tarif assé élevé... J'ai dailleur faillit craquer quand je l'au vu, mais la raison l'a emporté et sans regrets aujourd'hui

Il existe aujourd'hui sa "petite" soeur, la bobber qui esthetiquement est unique dans le monde des 125

[BRuTaLiTy 0]

Vraiment sympa, dans le style des ricains, c'est cool
La vache le pneu arrière est aussi large que celui du Bandit !!

[Dadou09 2]

Raph 03 a écrit:

Vraiment sympa, dans le style des ricains, c'est cool
La vache le pneu arrière est aussi large que celui du Bandit !!

Nous allons arrivé à faire aimer les customs à Raph !!!

[Maico_Stunx 0]

steph01 a écrit:

Raph 03 a écrit:

Vraiment sympa, dans le style des ricains, c'est cool
La vache le pneu arrière est aussi large que celui du Bandit !!

Nous allons arrivé à faire aimer les customs à Raph !!!

Même si ce n'est pas mon style, j'ai toujours su reconnaitre une belle bécane !!

[idem 1]

Raph 03 a écrit:

steph01 a écrit:

Raph 03 a écrit:

Vraiment sympa, dans le style des ricains, c'est cool
La vache le pneu arrière est aussi large que celui du Bandit !!

Nous allons arrivé à faire aimer les customs à Raph !!!

Même si ce n'est pas mon style, j'ai toujours su reconnaitre une belle bécane !!

Je savais bien qu'il a du gout