Problème carburateur

[OwnZ 0]

Salut à tous.
Bon voila j'explique mon souci au niveau du carburateur de mon DTR 125.
J'ai remarqué depuis quelque temps une odeur d'essence lorsque ma brelle est à l’arrêt, je regarde mais pas d'essence qui coule sous la moto. En me penchant plus sur le carburateur je constate un léger suintement d'essence, impossible de voir si cela vient du trop plein de cuve ou de la vis de vidange de cuve. Je compte donc déposer le carburateur et faire une vérification.
Faut il que je prévois un kit carburateur constitué des 3 vis de fixation + joint de cuve ainsi que le pointeau ?

[Harmotixz 0]

ça sent le pointeau usé (et/ou flotteur)

[OwnZ 0]

Merci L'ours. Peut être comme tu dis ou une merdouille qui empêche la fermeture du pointeau.
Petite précision la bécane tourne très bien, accélération ralenti etc

[Shyster 0]

une saleté peut être qui gêne le pointeau

[Kosf 0]

Loost, un simple démontage/vérification/nettoyage/remontage peut s'avérer suffisant...
Tout se remet en place, et ça repart ! (comme le "mars").

[OwnZ 0]

Oui Jeanno je pense aussi que c'est ça, mais faut-il que je change le joint de cuve la bécane à presque 20 ans.

[OwnZ 0]

Bon je regarde ça samedi. J'espère bien que ça repart Maral

[Harmotixz 0]

Et le tuyau d'arrivée d'essence? l'est pas trop vieux? Les joints de robinet?

[OwnZ 0]

Non non, rien niveau réservoir, robinet et tuyau, de ce côté là c'est tout bon.

[Sadistik 0]

Faut déjà commencé par chercher de où ca fuit ou bien de où vient cette odeur d'essence, qui n'a peut être rien à voir avec le carbu.
Un pointeau ou une membrane fendue, voir un joint de cuve, provoque des soucis au roulage pendant les phases d'accélération gros gaz surtout.
Alors, avant de tout démonter, il faut rechercher et faire un diagnostique.
Ensuite, tu ouvres pour voir. Je sais pas comment il est foutu ton bidule, mais ca pourrait être la tirette de starter qui n'est plus fermée, par exemple, ou le boisseau qui ne se ferme plus bien, voir le volet, et à l'arrêt, le mélange non brulé et restant dans la pipe d'admission te fait croire à une fuite d'essence.

Bref, un diagnostique avant de tripatouiller.

[iNTeNSiTy 0]

Loost.Rider a écrit:

Salut à tous.
Bon voila j'explique mon souci au niveau du carburateur de mon DTR 125.
J'ai remarqué depuis quelque temps une odeur d'essence lorsque ma brelle est à l’arrêt, je regarde mais pas d'essence qui coule sous la moto. En me penchant plus sur le carburateur je constate un léger suintement d'essence, impossible de voir si cela vient du trop plein de cuve ou de la vis de vidange de cuve. Je compte donc déposer le carburateur et faire une vérification.
Faut il que je prévois un kit carburateur constitué des 3 vis de fixation + joint de cuve ainsi que le pointeau ?

Salut, à mon avis ça vient soit du joint de cuve soit du pointeau. A ta place et vu l'age de la moto je changerai d'office le joint de cuve et le pointeau. Il n'est pas utile de changer les vis de fixation de la cuve. Par contre attention au démontage des vis de la cuve car ce sont des empreintes crusiformes et les vis sont faites en ferraille à ferrer les lapins Donc prends un tournevis avec une belle empreinte et si tu vois que c'est trop bloqué, tu prends un bon chasse goupille (qui fait tout le diamètre de la tête de vis) et un bon marteau pour choquer les vis et décoller les filetages (pas de panique si tu écrase un peu l'empreinte de la vis car tu pasitionne ton tournevis dessus et tu tape un peu dessus et l'empreinte va se refaire toute seule).....
Si tu as un soucis, n'hésite pas.....

Bon courage

[Shyster 0]

je suppose que le réservoir va le gêner pour démonter carbu non?
fait photos si tu veux,  on pourra peut être mieux t’aider
c’est peut être certaines durites qui sont devenues poreuses

[Millim 11]

pour trouver la fuite passe un briquet a droite a gauche tu devrais trouver assez vite

[Titou05 0]

Stf a écrit:

pour trouver la fuite passe un briquet a droite a gauche tu devrais trouver assez vite

   

[Diagnosed 0]

Stf a écrit:

pour trouver la fuite passe un briquet a droite a gauche tu devrais trouver assez vite

[OwnZ 0]

 à tous pour vos conseilles. Stf tu veux cramé du 2 temps ou quoi je tenterai pas l’expérience. Pour l'instant j'ai pas eu le temps de jeter un oeil à la meule, beaucoup travail fini tard le soir. Je démonte tout ça samedi selle, cache, réservoir, vidange circuit de refroidissement et quelques bricoles, un peut de taf en perspective.

[Millim 11]

bon sinon un truc qui devrais marché si tu trouves pas, vue que me méthode ne te conviens pas .
prend un nettoyant vitre, tu le vide, met de l'eau dedans, et vaporise sur ton moteur du coté carbu.
ça devrais faire comme les traces de gasoil qu'on retrouve au sol quand il pleut, et tu trouvera d'ou ça sort.....

[OwnZ 0]

Comme prévu, démontage du réservoir, carbu etc..

Maintenant je cherche le carbu ???


Ok j'ai trouvé


La cuve, les flotteurs, le pointeau, le joint, ça à l'air d'être bon.


La cuve et la vis pointeau de vidange de cuve



Le pointeau


Le logement du pointeau d'arrivée d'essence


Tout a été nettoyé
Manque plus qu'a remplacer les joints et tout remonter.

[Shyster 0]

bravo a toi en espérant que cela ne coule plus .
profite pour changer tes petites durites elles ont l’air vieille

[Clue 0]

et n oublie pas de vis

[Kosf 0]

Loost, il est nickel ton carbu !
Pense à vérifier l'étanchéité de ton robinet d'essence (réservoir) en position fermé...

[OwnZ 0]

Après inspection des durites etc tout est ok. Le pointeau ok gicleur ok ...
Le joint de cuve est à remplacer ainsi que la vis pointeau de vidange de cuve (commandé chez Yam)
Pour le robinet c'est bon j'ai démonté ok

[Diagnosed 0]

Donc tu as pas trouvé de problème ?

[OwnZ 0]

En remplaçant le joint de cuve et la vis pointeau, je pense résoudre ce problème. Avant de tout remonter je ferai le réglage de hauteur de cuve et ça devrait être tout bon.

[Millim 11]

j'ai envie de dire vive l'injection
beau boulot on se vois dedans

[Daxterange 0]

Alalala stf l injection.... c est sur ce moins embetant que les carbu mais quel pied l acceleration avec un carbu lorsqu il est bien regler tu sent les watt qui arrivent d un coup j ai eu les 2 perso et je suis repassé au carbu je trouve cela énorme

[Titou05 0]

Avant de fermer le carbu je te propose l'essai suivant : remonte le pointeau et les flotteurs, branche une durite sur l'arrivée, maintiens les flotteur en position haut et vérifie que l'essence ne coule pas dans le carbu. Puis tu descend doucement les flotteurs pour vérifier à quel moment l'essence arrive dans la cuve. Si l'essence coule avec les flotteurs en haut c'est que ton pointeau est mort Pour ma part je le trouve légèrement marqué donc à surveiller

[iNTeNSiTy 0]

Je rejoins Phil, pour ma part je changerai le pointeau et le son siège avec le joint car le pointeau me semble bien marqué.
C'est un kit complet que tu trouve en adaptable....
Tiens nous au courant....

[ClaYSTeR 0]

idem que raph et phil parfois on ne voit même pas de souci a l'œil mais ça ferme mal quand même!

Concernant l'injection effectivement c est une evolution mais quand tu vois parfois les problèmes que posent les pompes et les injecteurs sur des modeles récents....

[OwnZ 0]

pour vos conseilles. Je vérifie tout ça.

[Millim 11]

Johnnycash a écrit:

idem que raph et phil parfois on ne voit même pas de souci a l'œil mais ça ferme mal quand même!

Concernant l'injection effectivement c est une evolution mais quand tu vois parfois les problèmes que posent les pompes et les injecteurs sur des modeles récents....

bon ba m'en parle pas je viens de casser in injecteur sur ma bagnole
c'est sur que carbu c'est mieux vous avez raison, surtout le coup de pied au cul que j'aimais bien aussi, mais pour un mec comme moi qui sais pas les regler, l'injection c'est la possibilité d'y coller un boitier électronique et de régler via ce boitier.
apres les 883 injecter a plus de pèche que la version carbu, pourquoi? j'en sais rien! mais je vois plein de mec qui on essayer des 8 sans avoir aimer et kiffer le 8 injecter
je pense que ça depend des model et de la version de l'injection delfi ou je sais plus quel est l'autre

[OwnZ 0]

Après une vérification du pointeau, fallait le remplacer pour plus de sureté. Donc j'ai reçut le pointeau + le siège + le joint de siège, hier.
Donc aujourd’hui remontage complet du bazar. Remplacement de durite. Et hop on démarre la tasse à café, au quart de tour, nickel. La meule tourne comme une montre, j'ai même gagné un peut d'allonge sur les hauts régimes (11 000tr/min).
Ma belle est prête pour les balades.

[ClaYSTeR 0]

nickel

[Diagnosed 0]

Content pour toi, y'a plus qu'à

[Harmotixz 0]

Bravo!

[Millim 11]

c'est repartiiiiii!!!

[ViSioNaRY 0]

merde... ........ je croyais m être débarrassé de la fumée

[Shyster 0]

bravo et super content pour toi

[OwnZ 0]

Et bien non le Loost.Rider est de retour vive les cylindres à trous
C'est reparti
Ok promis prochaine balade je ferme la marche.

[iNTeNSiTy 0]

Content pour toi que ta machine refonctionne nickel.....